網(wǎng)上車市評選：汽車圈2018這十件大事不可不知
2018年還有不到20天的時間就將結(jié)束，太多的大事件都變成了手機(jī)中的一條推送，淹沒在日常生活當(dāng)中，汽車圈的2018年也是“波瀾壯闊”的一年。中國汽車網(wǎng)站三強(qiáng)、日活用戶達(dá)千萬的網(wǎng)上車市網(wǎng)站，在中國北京、歐洲和上海、廣州、成都的編輯部近100位編輯共同選出了2018年汽車行業(yè)發(fā)生的10件大事。接下來讓我們一起回顧這一年到底發(fā)生了什么。
1、中國車市銷量10年首降
2018年11月國產(chǎn)狹義乘用車零售銷量達(dá)202.0萬輛，同比下滑18%，前11月同比下降4%，年內(nèi)銷量同比下滑幾乎已成定局?？v觀銷量排名前15的車企，僅有吉利汽車、上汽乘用車、廣汽豐田三家增長迅猛，在車市遭遇寒流的情況下，它們?nèi)杂?0%以上的增長。
自2008年開始，中國汽車市場經(jīng)歷了高速發(fā)展，雖在近幾年增速有所放緩，但從未出現(xiàn)過負(fù)增長的情況。汽車市場行情的好壞，通常與產(chǎn)品息息相關(guān)。但今年新產(chǎn)品的推出以及營銷活動的表現(xiàn)，與實際銷量幾乎相反。乘聯(lián)會此前曾預(yù)計，今年汽車市場的同比降幅在2-3%之間，并稱當(dāng)前車市整體情況艱難復(fù)雜。
總結(jié)：由于去年購置稅政策帶來的高對比基數(shù)，加之國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不佳、股市低迷與高房價擠占了大量資金，汽車市場的乏力也在情理之中。整個行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開始，車企現(xiàn)階段更多比拼的是線下渠道服務(wù)、用戶粘性以及營銷策略。
2、中國汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整
2018年5月22日，財政部正式發(fā)布《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅》的公告：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。
此次稅率調(diào)整不僅意味著購買進(jìn)口車價格會更低，在維修、保養(yǎng)以及零件采購上的成本也會有大幅下降。在關(guān)稅調(diào)整后的幾天里，奔馳、寶馬以及雷克薩斯等品牌均公布了進(jìn)口車型價格下調(diào)通知，雖然在變革期間消費者持幣待購的情緒高漲，造成了部分車企銷量波動，但對于整個市場還是造成了積極地影響。
總結(jié)：此前進(jìn)口關(guān)稅較高，無形中“保護(hù)”了許多國產(chǎn)品牌，此次進(jìn)口關(guān)稅降至15%，從而加劇整個汽車市場的競爭。在自主車企銷量蒸蒸日上的今天，銷量的逐步提升究竟是因為產(chǎn)品過硬還是價格實惠？在關(guān)稅逐步降低后，能讓吉利、長城以及上汽乘用車等自主一線品牌直面真正的市場競爭，它們能否激流勇上值得人們對額期待。
3、華晨寶馬股比調(diào)整（2022年全部放開乘用車行業(yè)股比限制）
2018年4月17日，國家發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
而就在半年后，合資股比放開后的首個“受益者”浮出水面。10月11日，寶馬集團(tuán)和華晨中國相繼公布寶馬以290億元收購華晨寶馬25%的股權(quán)。寶馬的持股比例從50%提升至75%，將在2022年完成股權(quán)調(diào)整工作。寶馬集團(tuán)打開了中國乘用車合資股比限制的大門，也意味著汽車市場競爭格局會發(fā)生變化。
總結(jié)：華晨寶馬打響了股比開放的“第一槍”，后續(xù)一定會有車企跟進(jìn)。合資企業(yè)內(nèi)的相互博弈已進(jìn)入到新的階段，掌握著核心技術(shù)的外資企業(yè)一定會尋求對自己有利的股比關(guān)系。“市場換技術(shù)”是幾十年前中國汽車產(chǎn)業(yè)不得不做出的選擇，隨著許多國產(chǎn)車企的異軍突起，在產(chǎn)品上已經(jīng)不遜于合資品牌。隨著此次股比開放，自主車企與合資車企的競爭，將進(jìn)入白刃戰(zhàn)時代。
4、吉利收購戴姆勒股份
2018年2月24日，吉利已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，使得吉利集團(tuán)成為戴姆勒集團(tuán)的最大單一股東。浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福曾表示，21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。
吉利此次收購戴姆勒股份，可看做使其全球化戰(zhàn)略的深化?，F(xiàn)吉利控股集團(tuán)旗下已擁有沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、沃爾沃客車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠(yuǎn)程商用車、寶騰汽車、路特斯汽車、Terrafugia飛行汽車等品牌。吉利集團(tuán)集各家之所長，通過技術(shù)共通以及協(xié)同發(fā)展，一步步夯實自身實力，目標(biāo)能夠站在未來汽車行業(yè)的制高點上。
總結(jié)：通過收購戴姆勒集團(tuán)股份，吉利集團(tuán)希望能吸收戴姆勒集團(tuán)在新能源車以及無人駕駛領(lǐng)域方面的技術(shù)以及市場經(jīng)驗，從而轉(zhuǎn)化到自身品牌當(dāng)中。吉利與戴姆勒雖為成立類似于北京奔馳一樣的合資車企，但兩家已經(jīng)在移動出行端展開了合作。新合資公司將致力于提供高端專車出行服務(wù)，而未來該公司也有望在自動駕駛以及電動車技術(shù)上進(jìn)行更深層次的溝通。
5、鈴木退出中國市場
6月15日，原“江西昌河鈴木汽車有限公司”，已正式變更為“江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司”，鈴木汽車所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車。僅三個月后，長安汽車正式收購長安鈴木，標(biāo)志著鈴木正式退出中國市場。
長安汽車總裁朱華榮表示，在合資合約尚未解除前，長安鈴木暫不會改名，長安汽車將加大投入，持續(xù)經(jīng)營。長安汽車與鈴木汽車合作成立的長安鈴木營業(yè)期限從1993年5月25日至2023年5月24日，所以長安鈴木至少會保留到2023年合資品牌年限到期之時。
總結(jié)：鈴木的退出并不是因為產(chǎn)品力不佳，而是沒有符合中國汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，曾經(jīng)主打性價比的小車，現(xiàn)在早已不能滿足中國消費者的需求。優(yōu)勝劣汰是市場法則，車企無法適應(yīng)市場的變化，被淘汰是在所難免。
6、奧迪入股上汽大眾
在6月26日召開的上汽集團(tuán)年度股東大會上，上海汽車集團(tuán)股份有限公司董事長、黨委書記陳虹表示，奧迪已經(jīng)在上汽大眾獲得1%的股份，代表著上汽大眾能夠獲得其品牌授權(quán)，能夠在生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等方面開展合作。
據(jù)悉，上汽奧迪的首款車型會在2022年上市，或為A7的國產(chǎn)版。未來奧迪不會把一款產(chǎn)品同時放在兩家合資公司進(jìn)行生產(chǎn)，一汽-大眾奧迪與上汽大眾奧迪也不會采取轎車和SUV分開投放生產(chǎn)的方式。因此，未來上汽大眾奧迪也有望生產(chǎn)全品類國產(chǎn)奧迪車型。
總結(jié)：隨著奔馳與寶馬的飛速發(fā)展，奧迪也感受到了更多的壓力，且寶馬、奔馳還在不斷開拓新業(yè)務(wù)加速布局。上汽集團(tuán)近年來一直在進(jìn)行新業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，開拓高端汽車市場，上汽奧迪的誕生符合雙方的發(fā)展意愿，將給豪華汽車市場注入新活力。
7、一汽獲一萬億元銀行信貸授信
在10月21日-10月24日長春舉行的“金融助振興—吉林行動”活動中，中國一汽與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10,150億元。中國一汽表示，未來將與各銀行在融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進(jìn)行廣泛合作。
需要說明的是，銀行給予一汽的授信，只是有給一汽貸款的意向，或者表達(dá)對一汽支持的決心。這些授予信能否轉(zhuǎn)化成貸款，還要看有沒有項目、有沒有需要、是否符合貸款條件。
總結(jié)：16家銀行大力支持一汽集團(tuán)并給出了超過萬億元的銀行信貸，側(cè)面反映出一汽集團(tuán)或?qū)⒂瓉碇卮蟾母?，其中或包括業(yè)務(wù)整合、投資新項目以及加大技術(shù)研發(fā)等。一汽集團(tuán)曾是中國汽車產(chǎn)業(yè)的支柱，但最近一段時期發(fā)展并不順暢。因此，一汽集團(tuán)迫切需要通過創(chuàng)新來激發(fā)活力，而資金則是該過程中不可或缺的元素。
8、寶能入主觀致 跨界造車風(fēng)潮正盛
寶能作為一家涵蓋綜合物業(yè)開發(fā)、科技園區(qū)、現(xiàn)代物流、綜合金融、醫(yī)療健康五大核心產(chǎn)業(yè)及系列附屬產(chǎn)業(yè)的大型現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，在近幾年里也投身到造車行業(yè)當(dāng)中。1月9日，觀致汽車的外方母公司量子公司發(fā)布公告稱，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致51%的股份。觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)調(diào)整為：寶能持股51%；奇瑞持股25%，量子公司持股24%。
寶能集團(tuán)在獲得觀致汽車后，觀致今年銷量保持大幅增長。并且在今年3月，寶能新能源汽車生產(chǎn)基地在陜西西咸新區(qū)開工建設(shè)。該項目總投資400億元，如此大手筆的投入，能看出寶能發(fā)力新能源汽車的決心。
總結(jié)：跨界造車已經(jīng)成為了當(dāng)下的熱潮，恒大、格力、樂視以及華夏幸福等，均已不同方式進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。但在汽車市場不確定因素增長的今天，這些跨界造車企業(yè)是否有能力“活下去”，是首先要面對的問題。
9、中國新能源汽車第一股（北汽藍(lán)谷）
9月27日上午，代碼為“北汽藍(lán)谷600733”的股票在A股復(fù)盤，意味著北汽新能源通過重大資產(chǎn)重組正式進(jìn)入資本市場。北汽集團(tuán)董事長徐和誼在上市表示：“北汽新能源的正式上市，不僅將進(jìn)一步拓寬北汽新能源的融資渠道，增強(qiáng)企業(yè)匯聚資源的能力，更有助于提高企業(yè)的品牌形象和現(xiàn)代化治理水平，促進(jìn)綜合實力的大幅提升。”
隨著國內(nèi)新能源車補(bǔ)貼政策收緊，低續(xù)航里程車型補(bǔ)貼更少，北汽新能源的銷量受到了沖擊，補(bǔ)貼的減少也將使北汽新能源全面推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)升級。上市后，北汽新能源將繼續(xù)加大研發(fā)產(chǎn)品、研發(fā)技術(shù)、固定資產(chǎn)投資等方面投入。
總結(jié)：北汽新能源雖然市場表現(xiàn)位于國內(nèi)新能源車榜首，但多為中低端產(chǎn)品，且銷量基數(shù)與燃油車相比還有很大的差距。通過上市，可以讓北汽新能源更便于融資，擴(kuò)大規(guī)模，增加影響力，預(yù)計未來更多的新能源企業(yè)會進(jìn)行效仿。
10、汽車圈“公關(guān)事件”
今年10月，長城汽車官方聲明，有企業(yè)通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產(chǎn)品。針對此事件，長城、奇瑞、比亞迪、華晨等八大國內(nèi)自主品牌迅速組織了“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，其主要的用途就是用來抵制水軍和市場上的不良競爭。
隨后在11月中，吉利汽車與長城汽車均通過官方微博發(fā)布聯(lián)合聲明，就“公關(guān)事件”達(dá)成和解。聲明中指出“此事已由警方查明，系有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊長城”，雙方將盡最大努力消除此事影響。
總結(jié)：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息發(fā)布的渠道增多，水軍以及網(wǎng)絡(luò)暴力等現(xiàn)象日益嚴(yán)重，而國內(nèi)相關(guān)部門也對此加強(qiáng)了監(jiān)管力度。對于消費者和媒體，不去過度放大以及惡意傳播，“公關(guān)事件”發(fā)生的可能性就會大幅降低。
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