網(wǎng)上車市評選：汽車圈2018這十件大事不可不知
2018年還有不到20天的時間就將結束，太多的大事件都變成了手機中的一條推送，淹沒在日常生活當中，汽車圈的2018年也是“波瀾壯闊”的一年。中國汽車網(wǎng)站三強、日活用戶達千萬的網(wǎng)上車市網(wǎng)站，在中國北京、歐洲和上海、廣州、成都的編輯部近100位編輯共同選出了2018年汽車行業(yè)發(fā)生的10件大事。接下來讓我們一起回顧這一年到底發(fā)生了什么。
1、中國車市銷量10年首降
2018年11月國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比下滑18%，前11月同比下降4%，年內銷量同比下滑幾乎已成定局?？v觀銷量排名前15的車企，僅有吉利汽車、上汽乘用車、廣汽豐田三家增長迅猛，在車市遭遇寒流的情況下，它們仍有30%以上的增長。
自2008年開始，中國汽車市場經(jīng)歷了高速發(fā)展，雖在近幾年增速有所放緩，但從未出現(xiàn)過負增長的情況。汽車市場行情的好壞，通常與產品息息相關。但今年新產品的推出以及營銷活動的表現(xiàn)，與實際銷量幾乎相反。乘聯(lián)會此前曾預計，今年汽車市場的同比降幅在2-3%之間，并稱當前車市整體情況艱難復雜。
總結：由于去年購置稅政策帶來的高對比基數(shù)，加之國內經(jīng)濟大環(huán)境不佳、股市低迷與高房價擠占了大量資金，汽車市場的乏力也在情理之中。整個行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)開始，車企現(xiàn)階段更多比拼的是線下渠道服務、用戶粘性以及營銷策略。
2、中國汽車進口關稅調整
2018年5月22日，財政部正式發(fā)布《關于降低汽車整車及零部件進口關稅》的公告：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。
此次稅率調整不僅意味著購買進口車價格會更低，在維修、保養(yǎng)以及零件采購上的成本也會有大幅下降。在關稅調整后的幾天里，奔馳、寶馬以及雷克薩斯等品牌均公布了進口車型價格下調通知，雖然在變革期間消費者持幣待購的情緒高漲，造成了部分車企銷量波動，但對于整個市場還是造成了積極地影響。
總結：此前進口關稅較高，無形中“保護”了許多國產品牌，此次進口關稅降至15%，從而加劇整個汽車市場的競爭。在自主車企銷量蒸蒸日上的今天，銷量的逐步提升究竟是因為產品過硬還是價格實惠？在關稅逐步降低后，能讓吉利、長城以及上汽乘用車等自主一線品牌直面真正的市場競爭，它們能否激流勇上值得人們對額期待。
3、華晨寶馬股比調整（2022年全部放開乘用車行業(yè)股比限制）
2018年4月17日，國家發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
而就在半年后，合資股比放開后的首個“受益者”浮出水面。10月11日，寶馬集團和華晨中國相繼公布寶馬以290億元收購華晨寶馬25%的股權。寶馬的持股比例從50%提升至75%，將在2022年完成股權調整工作。寶馬集團打開了中國乘用車合資股比限制的大門，也意味著汽車市場競爭格局會發(fā)生變化。
總結：華晨寶馬打響了股比開放的“第一槍”，后續(xù)一定會有車企跟進。合資企業(yè)內的相互博弈已進入到新的階段，掌握著核心技術的外資企業(yè)一定會尋求對自己有利的股比關系。“市場換技術”是幾十年前中國汽車產業(yè)不得不做出的選擇，隨著許多國產車企的異軍突起，在產品上已經(jīng)不遜于合資品牌。隨著此次股比開放，自主車企與合資車企的競爭，將進入白刃戰(zhàn)時代。
4、吉利收購戴姆勒股份
2018年2月24日，吉利已通過旗下海外資金主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，使得吉利集團成為戴姆勒集團的最大單一股東。浙江吉利控股集團董事長李書福曾表示，21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。
吉利此次收購戴姆勒股份，可看做使其全球化戰(zhàn)略的深化?，F(xiàn)吉利控股集團旗下已擁有沃爾沃汽車、沃爾沃卡車、沃爾沃客車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、寶騰汽車、路特斯汽車、Terrafugia飛行汽車等品牌。吉利集團集各家之所長，通過技術共通以及協(xié)同發(fā)展，一步步夯實自身實力，目標能夠站在未來汽車行業(yè)的制高點上。
總結：通過收購戴姆勒集團股份，吉利集團希望能吸收戴姆勒集團在新能源車以及無人駕駛領域方面的技術以及市場經(jīng)驗，從而轉化到自身品牌當中。吉利與戴姆勒雖為成立類似于北京奔馳一樣的合資車企，但兩家已經(jīng)在移動出行端展開了合作。新合資公司將致力于提供高端專車出行服務，而未來該公司也有望在自動駕駛以及電動車技術上進行更深層次的溝通。
5、鈴木退出中國市場
6月15日，原“江西昌河鈴木汽車有限公司”，已正式變更為“江西昌河汽車有限責任公司全資子公司”，鈴木汽車所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車。僅三個月后，長安汽車正式收購長安鈴木，標志著鈴木正式退出中國市場。
長安汽車總裁朱華榮表示，在合資合約尚未解除前，長安鈴木暫不會改名，長安汽車將加大投入，持續(xù)經(jīng)營。長安汽車與鈴木汽車合作成立的長安鈴木營業(yè)期限從1993年5月25日至2023年5月24日，所以長安鈴木至少會保留到2023年合資品牌年限到期之時。
總結：鈴木的退出并不是因為產品力不佳，而是沒有符合中國汽車行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，曾經(jīng)主打性價比的小車，現(xiàn)在早已不能滿足中國消費者的需求。優(yōu)勝劣汰是市場法則，車企無法適應市場的變化，被淘汰是在所難免。
6、奧迪入股上汽大眾
在6月26日召開的上汽集團年度股東大會上，上海汽車集團股份有限公司董事長、黨委書記陳虹表示，奧迪已經(jīng)在上汽大眾獲得1%的股份，代表著上汽大眾能夠獲得其品牌授權，能夠在生產制造、銷售、服務等方面開展合作。
據(jù)悉，上汽奧迪的首款車型會在2022年上市，或為A7的國產版。未來奧迪不會把一款產品同時放在兩家合資公司進行生產，一汽-大眾奧迪與上汽大眾奧迪也不會采取轎車和SUV分開投放生產的方式。因此，未來上汽大眾奧迪也有望生產全品類國產奧迪車型。
總結：隨著奔馳與寶馬的飛速發(fā)展，奧迪也感受到了更多的壓力，且寶馬、奔馳還在不斷開拓新業(yè)務加速布局。上汽集團近年來一直在進行新業(yè)務的轉型，開拓高端汽車市場，上汽奧迪的誕生符合雙方的發(fā)展意愿，將給豪華汽車市場注入新活力。
7、一汽獲一萬億元銀行信貸授信
在10月21日-10月24日長春舉行的“金融助振興—吉林行動”活動中，中國一汽與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10,150億元。中國一汽表示，未來將與各銀行在融資業(yè)務，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。
需要說明的是，銀行給予一汽的授信，只是有給一汽貸款的意向，或者表達對一汽支持的決心。這些授予信能否轉化成貸款，還要看有沒有項目、有沒有需要、是否符合貸款條件。
總結：16家銀行大力支持一汽集團并給出了超過萬億元的銀行信貸，側面反映出一汽集團或將迎來重大改革，其中或包括業(yè)務整合、投資新項目以及加大技術研發(fā)等。一汽集團曾是中國汽車產業(yè)的支柱，但最近一段時期發(fā)展并不順暢。因此，一汽集團迫切需要通過創(chuàng)新來激發(fā)活力，而資金則是該過程中不可或缺的元素。
8、寶能入主觀致 跨界造車風潮正盛
寶能作為一家涵蓋綜合物業(yè)開發(fā)、科技園區(qū)、現(xiàn)代物流、綜合金融、醫(yī)療健康五大核心產業(yè)及系列附屬產業(yè)的大型現(xiàn)代化企業(yè)集團，在近幾年里也投身到造車行業(yè)當中。1月9日，觀致汽車的外方母公司量子公司發(fā)布公告稱，寶能集團以66.3億元收購了觀致51%的股份。觀致汽車的股東結構調整為：寶能持股51%；奇瑞持股25%，量子公司持股24%。
寶能集團在獲得觀致汽車后，觀致今年銷量保持大幅增長。并且在今年3月，寶能新能源汽車生產基地在陜西西咸新區(qū)開工建設。該項目總投資400億元，如此大手筆的投入，能看出寶能發(fā)力新能源汽車的決心。
總結：跨界造車已經(jīng)成為了當下的熱潮，恒大、格力、樂視以及華夏幸福等，均已不同方式進入到汽車產業(yè)當中。但在汽車市場不確定因素增長的今天，這些跨界造車企業(yè)是否有能力“活下去”，是首先要面對的問題。
9、中國新能源汽車第一股（北汽藍谷）
9月27日上午，代碼為“北汽藍谷600733”的股票在A股復盤，意味著北汽新能源通過重大資產重組正式進入資本市場。北汽集團董事長徐和誼在上市表示：“北汽新能源的正式上市，不僅將進一步拓寬北汽新能源的融資渠道，增強企業(yè)匯聚資源的能力，更有助于提高企業(yè)的品牌形象和現(xiàn)代化治理水平，促進綜合實力的大幅提升。”
隨著國內新能源車補貼政策收緊，低續(xù)航里程車型補貼更少，北汽新能源的銷量受到了沖擊，補貼的減少也將使北汽新能源全面推進產品和技術升級。上市后，北汽新能源將繼續(xù)加大研發(fā)產品、研發(fā)技術、固定資產投資等方面投入。
總結：北汽新能源雖然市場表現(xiàn)位于國內新能源車榜首，但多為中低端產品，且銷量基數(shù)與燃油車相比還有很大的差距。通過上市，可以讓北汽新能源更便于融資，擴大規(guī)模，增加影響力，預計未來更多的新能源企業(yè)會進行效仿。
10、汽車圈“公關事件”
今年10月，長城汽車官方聲明，有企業(yè)通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產品。針對此事件，長城、奇瑞、比亞迪、華晨等八大國內自主品牌迅速組織了“中國汽車行業(yè)自律聯(lián)盟”，其主要的用途就是用來抵制水軍和市場上的不良競爭。
隨后在11月中，吉利汽車與長城汽車均通過官方微博發(fā)布聯(lián)合聲明，就“公關事件”達成和解。聲明中指出“此事已由警方查明，系有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊長城”，雙方將盡最大努力消除此事影響。
總結：隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和信息發(fā)布的渠道增多，水軍以及網(wǎng)絡暴力等現(xiàn)象日益嚴重，而國內相關部門也對此加強了監(jiān)管力度。對于消費者和媒體，不去過度放大以及惡意傳播，“公關事件”發(fā)生的可能性就會大幅降低。
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