新能源續(xù)航越長越好？300km可能是最佳選擇
很多朋友一聽到純電動汽車，首先就要問續(xù)航里程，這當(dāng)然無可厚非，畢竟一輛汽車最基本的產(chǎn)品力體現(xiàn)就是其行駛能力。但是作為一名持續(xù)關(guān)注新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的汽車媒體從業(yè)者，我想說的是，就目前的純電動汽車發(fā)展?fàn)顟B(tài)來說，續(xù)航里程已經(jīng)不再是考察一款產(chǎn)品實力如何的第一要素。可能會有朋友對我的觀點嗤之以鼻，別急，先聽聽我的解釋。
續(xù)航300km是個門檻，即使再費油的跑車，也基本能達(dá)到300km的續(xù)航水平，而今年市場上主流的純電動車型產(chǎn)品也均超越了這個門檻。像北汽的EX360、威馬EX5、以及高端一些的蔚來ES8。
你可能會有這樣的感覺，純電動車型的技術(shù)發(fā)展真快，去年還都是200km續(xù)航呢，今年就300km以上了。這其實是一種錯覺，記得某家新能源車企高管跟我聊天時曾說到續(xù)航里程的問題，“我們現(xiàn)在就能生產(chǎn)續(xù)航超過600km的產(chǎn)品，但是為什么不做？就是因為政策補(bǔ)貼還沒到那個程度，沒有補(bǔ)貼，車輛成本太高售價太貴，消費者也買不起。”
所以明白了吧，不是廠家不能做，而是沒有做的意義。今年為什么會有這么多續(xù)航里程達(dá)到300km以上的產(chǎn)品，背后的原因不用我多說了吧。不過從另一個角度來看300km，確實已經(jīng)能夠滿足大城市一周的通勤出行需求了，也就是說每周只需要充電一到兩次即可，和汽油車的使用體驗相差無幾。能夠滿足出行需求，也能享受最大的國家補(bǔ)貼，在目前來看，續(xù)航達(dá)到300km的純電動車型是比較好的選擇。當(dāng)然，明年隨著政策的變化，續(xù)航更長的產(chǎn)品或?qū)⒊蔀橹髁鳎贿^是不是等等再買會更好？也說不定，因為整體來看，新能源補(bǔ)貼呈現(xiàn)下坡的趨勢，國家的最終目的是希望新能源車型能夠在沒有補(bǔ)貼的情況下和汽油車一樣銷售和普及。所以對廠家來說，一方面要想辦法控制電池組的成本（希望不大），一方面要盡可能提高電機(jī)的效率。
既然300km已經(jīng)是純電動車型最好的選擇，那么在市場上這么多產(chǎn)品之中如何選擇呢？或者說，續(xù)航里程到底是不是考察新能源汽車產(chǎn)品實力的第一要素，如果不是那么什么是呢？我認(rèn)為用戶體驗將承擔(dān)起這一任務(wù)。這其實解釋了為什么同樣續(xù)航300km，市場上的純電動車產(chǎn)品價格為何能相差數(shù)十萬。說到用戶體驗，不得不提的一家車企就是小鵬。用戶體驗考量的是廠家研發(fā)人員的想像力和使用場景再現(xiàn)能力，在這一點上，小鵬汽車可沒少下功夫。
就像我在上文中所說的，越過300km續(xù)航里程的門檻之后，用戶體驗正成為新的關(guān)注重點，無論是傳統(tǒng)車企，還是所謂的新造車勢力，都面臨著出行工具大變革的挑戰(zhàn)，誰能準(zhǔn)確把握用戶需求將成為關(guān)鍵。在開啟預(yù)定之后，小鵬G3在24小時內(nèi)，收到了1573臺訂單。就此看來，在300km續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，如果要挑選一款用戶體驗比較出色的純電動車型，我想小鵬G3應(yīng)該算是首選。
最熱評論
全部評論
