凱迪拉克必須用CT6的偉大，定鼎BBAC格局
在過去的很多年里，中國市場幾乎形成了一個約定熟成的認知，認為豪華車就是奔馳、寶馬、奧迪等這一類品牌，而凱迪拉克、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃等這些，則等而次之，被認為是二線陣營豪華品牌。
2018年，豪華車集體“放量增長”時代一去不返，原本互相緊逼的二線陣營，也出現(xiàn)了巨大的分化，有的在大踏步向前跳躍，有的則止步不前，甚至倒退。
車市環(huán)境的下行，越來越激烈的競爭，加上年輕消費者推動下的消費趨勢轉(zhuǎn)變，改變了人們對“豪華”一詞的定義，豪車市場的固有格局正在被打破。一個“新豪華”時代，正緩步走來。
勇敢，打破邊界
作為二線豪華陣營的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克卻在以火箭般的速度躥升。在銷量上，這還是第一次有其他品牌，出現(xiàn)在BBA的后視鏡中。
今年1-11月，凱迪拉克成功踏上了20萬輛的新臺階，在整體車市極有可能出現(xiàn)負增長的環(huán)境下，實現(xiàn)了同比近30%的高增長，提前一個月完成年初定下的20萬銷量目標。至此，凱迪拉克已經(jīng)成功擺脫了與捷豹路虎和雷克薩斯等競爭對手之間的糾纏，勇敢地打破與BBA之間的邊界。
正如凱迪拉克那句耳熟能詳?shù)膹V告語，“所有的偉大，源于一個勇敢的開始”，事實上，從1902年被創(chuàng)建至今的百年光陰里，凱迪拉克一直是勇于嘗試與顛覆，深具膽識和魄力的美系豪華品牌。
那些在美國老電影中無處不在的凱迪拉克，那些“貓王”埃爾維斯•普雷斯利一生所偏愛的凱迪拉克，那些招搖過市有著大尾鰭敞篷車和“火箭”式尾燈的凱迪拉克……如果不是凱迪拉克傳奇設(shè)計師哈利•厄爾，在1927年大膽地顛覆平庸設(shè)計，推出了LaSalle這樣的藝術(shù)品車型，恐怕后來的多年里，汽車依然還會由工程師而非造型師來操刀設(shè)計。那么，汽車也很難真正走入藝術(shù)的殿堂。
每一次勇敢的嘗試，都在推動汽車工業(yè)歷史的前進步伐。細數(shù)凱迪拉克百年歷史中的首創(chuàng)，就會發(fā)現(xiàn)，真正的豪華品牌，除了擁有漫長的歷史沉淀外，更需要擁有足以彪炳汽車工業(yè)發(fā)展史的技術(shù)首創(chuàng)。
1905年，凱迪拉克首創(chuàng)了封閉式車身，從此以后，汽車才有了車廂的概念，而不是像曾經(jīng)那樣簡單得如同一架馬車；1912年，凱迪拉克發(fā)明了電子啟動點火系統(tǒng)；1914年，凱迪拉克推出了美國第一臺八缸發(fā)動機，并在1918年成為世界上第一個批量生產(chǎn)V8發(fā)動機的車企；1957年，凱迪拉克第一次采用空氣懸掛；1964年，凱迪拉克推出全世界第一套車用冷暖空調(diào)系統(tǒng)；1976年，凱迪拉克推出全美國第一輛前輪驅(qū)動……
盡管在一個世紀的歷史中，凱迪拉克以無數(shù)項第一，驗證著誕生之初立下的“只造最好的車!”的誓言。不過話說回來，在中國市場，凱迪拉克花了長達十幾年的時間，來徹底讀透這一市場。
從2004年進入中國市場后，沉默，蟄伏，凱迪拉克很多年里一直被BBA等德系豪華品牌打壓著，幾乎正好錯過了中國汽車發(fā)展史上的"黃金十年"。這家底特律汽車制造巨頭，急需一場復(fù)興來雪恥。
轉(zhuǎn)機，從2016年開始清晰可見。
“我們在中國市場推出了合適的產(chǎn)品，這是凱迪拉克的取勝之道。”11月16日，廣州車展凱迪拉克專訪室內(nèi)，凱迪拉克全球副總裁兼上汽通用汽車凱迪拉克市場營銷部長安德里斯博士將凱迪拉克的最近幾年的高歌猛進，歸因于合適的新產(chǎn)品，尤其是2016年上市的XT5，是推動凱迪拉克加速前行的強大推動力。另外一款是2016年上市的旗艦車型CT6，這款車帶來了眾多前瞻科技和設(shè)計哲學(xué)，在安德里斯看來，作為凱迪拉克整體技術(shù)實力的集大成者，CT6是細分市場最強的產(chǎn)品，是提升凱迪拉克品牌形象的標桿之作。
凱迪拉克過去幾年銷量一直有著超預(yù)期的增長，受到了中國年輕新富階層的空前追捧。這緣于其對中國市場精準解讀后，采取積極的態(tài)度把握市場需求變化，以不斷更新的產(chǎn)品陣營強化消費者們對于凱迪拉克式“新豪華”的認知。
XT5和CT6，可以說是凱迪拉克定義新豪華的“產(chǎn)品革命”，憑借一流的產(chǎn)品力、強大的品牌號召力，以及具有競爭力的價格這三大標簽，重構(gòu)了凱迪拉克對用戶的產(chǎn)品價值。
CT6，開辟新格局
“‘所有的偉大，源于一個勇敢的開始’，貫穿凱迪拉克一百多年的發(fā)展歷史。每一款車型所展示出的創(chuàng)新與科技，都引領(lǐng)著汽車行業(yè)的變革，每一次勇敢的開始，凱迪拉克都在突破關(guān)于偉大的界定！”11月30日的北京凱迪拉克中心，在林憶蓮、林俊杰、田馥甄和黃貫中等多位實力歌手的眾星捧月下，全新的CT6閃耀登場，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清在發(fā)布會現(xiàn)場忍不住再次提及了凱迪拉克對偉大的界定。
作為旗艦車型，CT6一直代表著凱迪拉克的整體技術(shù)實力。而在安德里斯博士看來，無論從技術(shù)角度，還是設(shè)計角度，全新的CT6都達到了一個全新的高度，是細分市場最強的產(chǎn)品，提升了凱迪拉克的整體品牌形象。它當(dāng)仁不讓地肩負著突破BBA對中大型豪華轎車統(tǒng)治的重任。
值得一提的是，全新的凱迪拉克CT6將價格定在了37.97萬-53.97萬元，起售價格相比老款車型足足降低了6萬元。
價格門檻降低，而產(chǎn)品力卻進一步豐富，毫無疑問，凱迪拉克重構(gòu)“新豪華”的產(chǎn)品價值，在CT6這款車上，得到了再次突破。全新一代的CT6，勢必在變革中開辟新的格局。
在尺寸方面，全新一代CT6的車身加長到了5223mm，軸距則達到了驚人的3109mm，相比同級別對手有著較大的優(yōu)勢，充分滿足了國人對該級別的空間需求。
為了實現(xiàn)架空快感和平順性的最佳平衡，全新CT6搭載了通用第八代Ecotec發(fā)動機系列產(chǎn)品之一的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，這款全新的通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，基于“單缸最優(yōu)理念”研發(fā)，最大功率177千瓦，最大扭矩350牛米，與之搭配的是一款10速手自一體變速箱。另外新車在動力系統(tǒng)上最大的亮點在于可以適時切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”、“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式。
從技術(shù)層面來看，通用汽車總是會將最先進的技術(shù)率先運用在凱迪拉克品牌上，毫無例外，在全新一代CT6這款車上，就集成了最新一代凱迪拉克移動互聯(lián)體驗CUE，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)實現(xiàn)OTA智能云更新功能，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新，更可享受每年24G“車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費”。
從各方面來看，全新一代CT6都無愧于新豪華科技旗艦的定位。盡管站在年銷20萬輛以上的全新臺階上，凱迪拉克在豪華品牌陣營的領(lǐng)先爭奪中顯得激進十足，但CT6這款車卻始終寄托著凱迪拉克在前瞻技術(shù)和設(shè)計哲學(xué)上的初心，全新一代CT6更是凱迪拉克品牌當(dāng)下“藝術(shù)與科技”的承托者。CT6的價值和承擔(dān)的意義，遠不只于銷量本身，它更多扮演著旗艦的標桿意義，是凱迪拉克出擊主流豪華轎車市場，提升整體品牌形象所不可或缺的一款車型。它的到來，將進一步增強凱迪拉克產(chǎn)品矩陣的硬實力。
而為了打造全方位的“新豪華”體驗，凱迪拉克還從去年開始對經(jīng)銷商展廳進行了全新升級，結(jié)合北美全球統(tǒng)一的展廳設(shè)計標準，并融入中國市場和消費者的需求特點。在經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量上，凱迪拉克規(guī)劃在未來5年，將由目前的快300家實現(xiàn)翻番。
在過去的30年里，中國傳統(tǒng)豪華車市場格局僵化已久，能否從BBA到BBAC，凱迪拉克已經(jīng)用市場的成功，產(chǎn)品陣營的完善證明了自己的實力。也許躋身頂層的那一天還需要一些時日，但凱迪拉克穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營的發(fā)展節(jié)奏已經(jīng)逆襲了車市寒冬。畢竟當(dāng)市場競爭逐漸白熱化，比對手少犯錯或是不犯錯就是最大的成功。18年末，全新一代CT6的推出將凱迪拉克的產(chǎn)品實力拉升至了一個新高度，登高望遠，2019年的凱迪拉克會有什么樣的驚喜表現(xiàn)？值得期待。
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