三大優(yōu)勢“降維攻擊”，凱迪拉克CT6能否打破寶馬奔馳的壟斷？
所有的偉大，源自一個勇敢的開始。新的時代需要變革和創(chuàng)新，打破壟斷，才能成就輝煌和繁榮。
北京時間12月4日凌晨，克羅地亞球星莫德里奇成為2018年金球獎得主，也終結(jié)了C羅和梅西對金球獎連續(xù)10年的壟斷。在梅羅二人統(tǒng)治世界足壇10年之后，人們終于看到了內(nèi)馬爾、阿扎爾、姆巴配等新人為代表的“第三極”的崛起，也終于看到一個更多元和精彩的足球世界。
在豪華中大型車陣營，一直以來光芒被寶馬5系和奔馳E級所把持（奧迪A6L還未換代上市，現(xiàn)款外觀比較中庸，且前驅(qū)結(jié)構(gòu)），幾乎代表了細分市場的技術(shù)和價值標桿。而剛剛換代上市的凱迪拉克CT6則作為“第三極”的代表，有望終結(jié)二者的壟斷，成就豪華后驅(qū)“三強”鼎足的新格局。
當然，挑戰(zhàn)、破局絕非空喊口號，需要足夠?qū)嵙偷讱猓貏e是面對寶馬5系、奔馳E級這樣江湖上成名已久的高手，在認知度方面還存在差距的情況下，非得拿出“降維攻擊”般碾壓的優(yōu)勢才能改寫江湖規(guī)則，贏取新的地位。
“降維攻擊”？更通俗的說法也類似田忌賽馬里上等馬對中等馬。用它來形容全新 CT6的競爭力太過貼切，要知道CT6的尺寸、軸距和空間，與北美市場的標準版寶馬7系相當，而落戶上海通用凱迪拉克工廠的CT6，也是國內(nèi)第一輛國產(chǎn)化的豪華大型轎車。什么概念？豪華D級車的檔次定位，加上國產(chǎn)后的成本控制優(yōu)勢，不夸張地說，凱迪拉克CT6是以寶馬7系、奔馳S級的標準造車，又是5系和E級的定價。
具體來看凱迪拉克CT6擁有三大核心亮點：
驅(qū)動系統(tǒng)：同級獨有的可變缸技術(shù)和10速手自一體式變速箱
隨著汽車消費市場的成熟，技術(shù)成為品牌競爭的核心。動力總成是一輛車最核心的技術(shù)性能體現(xiàn)，也是衡量評判一款好車的最重要標準。CT6、5系、E級三款車都是主打2.0T，光看賬面參數(shù)平分秋色，但全新一代CT6發(fā)動機在技術(shù)含金量方面更加出彩：Tripower可變氣門管理技術(shù)可根據(jù)實際駕駛情況自動切換“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式，讓動力始終保持高能高效的合理化最大輸出，顯著提升燃油經(jīng)濟性。
35MPa高壓缸內(nèi)燃油噴射：具有更精確的燃油供應量和更好的燃油霧化效果，在提高燃燒效率的同時，降低了顆粒物的排放量。相較國五排放標準，在氣體排放上降低了50%，顆粒物排放降低了30%，這也讓CT6相較寶馬5系提前滿足國六B排放標準。
同級首款10速手自一體式變速箱作為標配（你沒看錯），這也是全新凱迪拉克CT6備受關(guān)注的一大焦點。該變速箱采用輕量緊湊設(shè)計，相比之前的8速變速箱，在體積、重量基本保持不變的前提下，提供了更多擋位，帶來7.39:1的速比范圍，擁有動力銜接快捷和更平順、省油的效果，也帶來更細膩的行駛質(zhì)感。
同級獨有的可變缸技術(shù)加上先進的10AT，包括使用黏度更低的變速箱油等手段（降低內(nèi)部的摩擦阻力和機械損耗），加上自動啟停等等“千方百計”，讓全新一代CT6工信部綜合油耗降低超過10%，低至7.2升/百公里。要知道10年前的D級車往往4.0L以上排量，油耗和污染物基本上是現(xiàn)在的兩倍，科技的進步不由得讓人驚嘆。
有人會說豪車車主不會那么在乎油耗，也有人說寶馬的8AT變速箱已經(jīng)很優(yōu)秀，這話沒錯，但技術(shù)創(chuàng)新帶來的用戶體驗和價值感才是更重要的。此外，從實際角度看，CT6擁有72L的油箱容積，超過5系 68L和E級的66L，更低油耗，更大的油箱，帶來更長續(xù)航，也減少車主去加油站的時間損耗。
在CT6眼里，新時代的豪華D級車車主更加年輕新銳，他們的選車標準在以往的豪華氣派等基礎(chǔ)上，更追求充滿活力的駕控樂趣和更前沿時尚的科技體驗。所以在寶馬5系、7系更多讓人們關(guān)注其后排舒適度，而不像以往那般談?wù)?ldquo;開寶馬”的時候，CT6卻著力追求超越尺寸的精準操控。
無論是ARS主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶來僅11.3米的轉(zhuǎn)彎直徑，還是鋁制輕量化雙橫臂獨立前懸掛、MRC主動電磁感應懸掛實時調(diào)整避震軟硬，還有向頂級跑車看齊的Brembo定制剎車系統(tǒng)，都給CT6帶來更出色的駕駛感受。年輕精英們在奔赴工作舞臺的路上，除了可以采用放松的駕駛模式，同樣可以選擇激情模式“興奮熱身”。
前沿科技：寶馬5系和奔馳E級沒有的智能裝備
上一代CT6問世時，其流媒體后視鏡就獨樹一幟，而全新凱迪拉克在科技智能方面無疑又“加載”了更多。而且，這些黑科技大部分都是寶馬5系和E級身上沒有的。
移動互聯(lián)體驗 CUE可對 OnStar 安吉星模塊和車機娛樂系統(tǒng)進行在線更新；新增副駕語音控制功能，可精準響應主副駕駛的語音指令；多賬戶個性化定制：可根據(jù)不同車鑰匙登陸個人賬戶，記憶專屬的駕控習慣，無需繁復的重復設(shè)置……
第二代流媒體后視鏡：可實現(xiàn)攝像頭角度電子高低調(diào)節(jié)、屏幕亮度調(diào)節(jié)與視野縮放功能，以及1440×300的屏幕高分辨率。帶來3倍于傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍和全天候廣角視野。
Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統(tǒng)：捕捉80米內(nèi)物體發(fā)出的紅外熱源信號，能在黑夜中識別行人及大型動物，確保夜行安全。
360°駐車監(jiān)視安保功能和安防記錄儀……
豪華質(zhì)感：新時代豪華風范，和對手不一樣的腔調(diào)
對豪華品牌來說，品牌調(diào)性也是差異化競爭的關(guān)鍵。品牌的百年歷史，總統(tǒng)座駕的輝煌履歷與尊貴大氣調(diào)性這些太形而上的我們先不展開，單看CT6在豪華屬性上的創(chuàng)新詮釋，和相對寶馬5系、奔馳E級的不同腔調(diào)。
外觀審美上見仁見智，但相比起來，寶馬5系比上一代變化甚小，奔馳E級更多沉穩(wěn)厚重，而CT6則多一些犀利和酷感，更加年輕和個性。
內(nèi)飾方面，奔馳E級早可謂標桿，大氣華貴，寶馬5系的內(nèi)飾更多簡約科技感。而CT6則兼而有之，嚴苛甄選的頂級Opus牛皮包覆，配合高檔實木、碳纖維飾板以及鍍鉻金屬飾條，營造出豐富層次。與高級定制服裝一脈相承的大師級Cut-and-Sewn手工包覆，經(jīng)典法式雙縫線工藝，確保皮革精確貼合，不失其天然的質(zhì)感與張力。
集加熱、通風、按摩、安全提示、影音娛樂與一體的全功能座椅是對手沒有的，全系標配Bose® 音響系統(tǒng)，高配車型的Bose Panaray® 音響擁有34個揚聲器打造車載音樂大廳，高音覆蓋超過30000Hz，低音在30Hz達到118dB響度。?
NVH方面，5毫米靜音夾層玻璃、防火墻和隔艙板填充技術(shù)加上ANC主動降噪靜音系統(tǒng)，打造靜音座艙。
工藝品質(zhì)上，CT6由代表全球最領(lǐng)先制造水平的凱迪拉克工廠打造，全車3073處鋁合金點焊，國內(nèi)首次應用鋁電阻點焊（GM擁有多項專利）、鋁激光釬焊技術(shù)和遠程鋁激光熔焊技術(shù)，保證旗艦品質(zhì)。
小結(jié)：對豪華品牌來說，旗艦轎車最體現(xiàn)車企的設(shè)計、技術(shù)實力，更體現(xiàn)品牌調(diào)性的魅力和行業(yè)高度。寶馬和奔馳已經(jīng)在中國市場占穩(wěn)了地盤，而由全新CT6挑大梁的凱迪拉克已經(jīng)做好了攪局破局的準備。正如其品牌宣言，所有的偉大，源自一個勇敢的開始。挑戰(zhàn)者打破壟斷的勇氣值得尊敬，一個更偉大的時代更值得期待。
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