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12月22日上海，網(wǎng)上車市主辦的《高效動(dòng)力暨三缸元年》研討會(huì)在同濟(jì)大學(xué)成功舉辦。廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部商品企劃科科長(zhǎng)李雄在會(huì)上表示，全新一代凌派上市之后市場(chǎng)表現(xiàn)出色，在上市第3個(gè)月實(shí)現(xiàn)一萬(wàn)七千臺(tái)月銷量。

參考凌派以往的市場(chǎng)表現(xiàn)，本田1.0T新三缸機(jī)的加入讓其銷量大幅增長(zhǎng)，比之前的四缸機(jī)車型還暢銷。這款新三缸1.0T的動(dòng)力表現(xiàn)比老款1.8L還強(qiáng)，百公里油耗不足5L。

全新一代凌派于今年9月正式開賣，全系采用1.0T新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代此前的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。在動(dòng)力輸出方面，本田1.0T新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到173Nm超越老款1.8L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗表現(xiàn)更為出色，動(dòng)力輸出更強(qiáng)。全新一代凌派所搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在本田體系中稱為“180T”，應(yīng)用了VTEC技術(shù)，最大功率90kW，峰值扭矩是173Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6MT、CVT變速箱。

眾所周知，目前市場(chǎng)上的消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)還是存在疑慮，擔(dān)心缸體抖動(dòng)、動(dòng)力不足等問(wèn)題。李雄表示：為了消除消費(fèi)者顧慮，全新一代凌派上市之前在發(fā)動(dòng)機(jī)性能改善方面做了大量工作，包括多項(xiàng)測(cè)試驗(yàn)證，減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)，提升駕駛感受。

全新一代凌派搭載的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的低速表現(xiàn)與上一代凌派使用的1.8L相比更具優(yōu)勢(shì)。這款車重量大概在1.3噸左右，車長(zhǎng)4756mm，軸距2730mm，在同級(jí)緊湊型車?yán)矬w型最大，軸距最長(zhǎng)。在車身重量不是很輕的情況下，百公里油耗可達(dá)到5L以下，在同級(jí)別車型里處于領(lǐng)先位置。

技術(shù)方面：使用小尺寸渦輪增壓，響應(yīng)速度更加靈活；第二，為了實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能的有效融合，使用電動(dòng)泄壓閥，在需要強(qiáng)動(dòng)力時(shí)不泄壓，在不需要強(qiáng)動(dòng)力的低功率狀態(tài)下通過(guò)泄壓來(lái)調(diào)整增壓壓力；第三，應(yīng)用本田VTEC技術(shù)，雙VTC+進(jìn)氣側(cè)VTEC。三項(xiàng)技術(shù)加持，使其節(jié)油性能達(dá)到最優(yōu)。

這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用的直噴冷卻氣缸、小口徑長(zhǎng)沖程，可實(shí)現(xiàn)高滾流、高壓縮比，使其燃燒更加充分。冷卻方面也采用了很多技術(shù)，包括高效率冷卻回路、電動(dòng)控制恒溫器以及可變?nèi)萘坑捅玫取ｊP(guān)于震動(dòng)問(wèn)題，廣汽本田針對(duì)全新一代凌派做了很多處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強(qiáng)度等。

想要實(shí)現(xiàn)整車燃油性能更佳，動(dòng)力性能更優(yōu)，與變速箱良好的匹配是一個(gè)不可忽視的問(wèn)題。全新一代凌派針對(duì)變速箱匹配也應(yīng)用了很多新技術(shù)。

第一，傳動(dòng)比降低，相比本田思域傳動(dòng)比有所降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速的情況下，可以獲得更大扭矩；第二，使用二段阻尼變矩器，可以降低其震動(dòng)性；第三，采用G-Design Shift變速箱技術(shù)，提升整體扭矩的傳動(dòng)。三項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)相結(jié)合可以使其動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最佳平衡點(diǎn)。

李雄認(rèn)為：凌派產(chǎn)品獲得消費(fèi)者認(rèn)可主要原因是1.0T帶來(lái)的超低油耗和結(jié)合1.0T體積小創(chuàng)新設(shè)計(jì)的超大車內(nèi)空間。這些都是內(nèi)燃機(jī)科技創(chuàng)新發(fā)展到今天，帶給消費(fèi)者最實(shí)在的福利。