全新邁銳寶XL，2.0T引擎+9AT變速箱成就最強(qiáng)實(shí)力
雪佛蘭中高級旗艦轎車全新邁銳寶XL匯聚通用汽車全球先進(jìn)科技，產(chǎn)品實(shí)力全面躍升，憑借更年輕運(yùn)動(dòng)的Redline尚•紅系列設(shè)計(jì)，更先進(jìn)高效的驅(qū)動(dòng)科技——2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與通用汽車首款9速 HYDRA-MATIC®手自一體變速箱，這一動(dòng)力組合，令新車的燃油效率、操控體驗(yàn)直線提升。雪佛蘭正在重裝上陣，展現(xiàn)史上最強(qiáng)邁銳寶的強(qiáng)勁實(shí)力。
作為第八代Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)系列的最新產(chǎn)品，2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并非首次“亮相”，此前上市的中型SUV凱迪拉克XT4就已經(jīng)搭載。未來，雪佛蘭全新邁銳寶XL、凱迪拉克CT6、別克君威也會陸續(xù)裝備。全新邁銳寶XL換裝更為先進(jìn)的2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念開發(fā)制造，集成了以主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)Active Fuel Management、Tripower可變氣門管理、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)等在內(nèi)的高效節(jié)能技術(shù)以及高度智能電氣化技術(shù)，更擅長在較低的峰值轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)較高的功率和扭矩輸出，也不同工況下的燃油經(jīng)濟(jì)性也同時(shí)得到優(yōu)化。
AFM主動(dòng)燃油管理，讓每一滴油充分燃燒
主動(dòng)燃油管理AFM是通用汽車注冊的技術(shù)商標(biāo)，允許車輛在輕載條件下關(guān)閉半數(shù)氣缸，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。美國環(huán)境保護(hù)署The Environmental Protection Agency的測試結(jié)果表明，AFM技術(shù)通?？梢允管囕v的燃油經(jīng)濟(jì)性提升5.5%-7.5%。
通用汽車第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列是在4缸機(jī)上應(yīng)用“主動(dòng)燃油管理AFM”技術(shù)。2.0升的排量符合發(fā)動(dòng)機(jī)小排量的趨勢，本身具有自重輕、油耗低、扭矩高的特性，而“AFM”的技術(shù)加持，更使得 這款發(fā)動(dòng)機(jī)平添靈活高效的特性，全面監(jiān)控車輛的運(yùn)行工況。作為主動(dòng)燃油管理AFM的重要組成，Tripower可變氣門管理技術(shù)的全面應(yīng)用，可根據(jù)實(shí)際工況智能選擇最佳氣門升程——通過調(diào)整氣門打開的高度，實(shí)現(xiàn)改善動(dòng)力系統(tǒng)、燃油經(jīng)濟(jì)性或排放的目的。Tripower可變氣門管理技術(shù)以首創(chuàng)的三段式滑動(dòng)凸輪軸，實(shí)現(xiàn)對氣門升程的控制，為不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載提供優(yōu)化的運(yùn)行模式，能在“四缸澎湃”“四缸高效”“兩缸暢行”三種工況間智能切換，通過停用2只氣缸，實(shí)現(xiàn)高性能與低油耗的最佳平衡。簡而言之，在氣門升程高位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以全功率運(yùn)行；在氣門升程低位時(shí)，動(dòng)力輸出和燃油效率達(dá)成平衡；輕負(fù)載下，利用“主動(dòng)燃油管理系統(tǒng)”關(guān)閉氣門，進(jìn)一步節(jié)省燃油。更高的升程和更長的持續(xù)時(shí)間，允許更多的空氣流入燃燒室，讓每一滴燃油都能充分地燃燒。
同時(shí)，2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還搭載全球首創(chuàng)的ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)，加上35MPa高壓直噴系統(tǒng)、DVVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、全鋁缸蓋集成排氣歧管等前沿動(dòng)力科技的輔助，可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)熱量的精確管理。此外，該款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了無極可變排量機(jī)油泵、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能電控碳罐泵等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能電氣化科技，真正實(shí)現(xiàn)高性能與低油耗的完美平衡。來自通用汽車的官方數(shù)據(jù)表明，全新邁銳寶XL裝備2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)后，在提供卓越動(dòng)力性能的同時(shí)，綜合工況下百公里油耗低至6.7L，全面滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
9AT變速箱，Ecotec的最佳拍檔
除了2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，通用汽車9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱也一并裝備于全新邁銳寶XL，令這款車的傳動(dòng)效率、燃油經(jīng)濟(jì)性得到全面提升。
這款變速箱結(jié)構(gòu)緊湊、自重輕量，能夠承擔(dān)超過5000磅（大約2268千克）的拖拽力；5組行星齒輪，搭配4個(gè)固定離合器與3個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器，成就了7.6:1的完美齒比范圍，優(yōu)化了車輛的動(dòng)力表現(xiàn)與燃油效率。
相比采埃孚的9AT變速箱，9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱只有2個(gè)超速檔，而行駛擋多達(dá)7個(gè)。密集的擋位，不但使換擋的沖擊變得柔和，也使行駛工況與擋位設(shè)定更加匹配。在中國復(fù)雜多樣的交通條件下，這樣的設(shè)定顯然更加實(shí)用，也更加高效。
全新邁銳寶XL的峰值功率和峰值扭矩分別為177千瓦/5000轉(zhuǎn)/分、350牛米/1500-4000轉(zhuǎn)/分。相比上一代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率雖然調(diào)低了15千瓦，但峰值轉(zhuǎn)速降低了300轉(zhuǎn)/分；最大扭矩保持不變，峰值轉(zhuǎn)速只調(diào)低500轉(zhuǎn)/分。這意味著，低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也有勁兒，且有后勁兒可用——車輛剛起步時(shí)，就能迅猛地完成超車。
全新邁銳寶XL綜合工況下的百公里能耗低至6.7升。即使是在渦輪增壓技術(shù)全面應(yīng)用的時(shí)刻，6.7升的百公里能耗似乎也是緊湊型車才能擁有的權(quán)利?，F(xiàn)在，定位于中大型轎車的全新邁銳寶XL也能做到，是技術(shù)的進(jìn)步。
在雪佛蘭超過107年發(fā)展歷史上，既有運(yùn)動(dòng)基因的傳承，也有可靠品質(zhì)的奉獻(xiàn)。全新邁銳寶XL則將這種運(yùn)動(dòng)基因與可靠品質(zhì)再次發(fā)揚(yáng)光大。自瑞士賽車手路易•雪佛蘭與威廉•杜蘭特創(chuàng)建雪佛蘭品牌，雪佛蘭一直馳騁于世界各地的體育賽事中，在NASCAR、IndyCar和FIA世界房車錦標(biāo)賽中都能看到金領(lǐng)結(jié)的身影。1986年至1993年，雪佛蘭連續(xù)六次獲得印第安納波利斯500連勝，1986 年至1992年連續(xù)五次獲得CART世界系列賽冠軍。
為全新邁銳寶XL裝備2.0T智能變缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)與9速HYTRA-MATIC®手自一體變速箱，是一次重裝上陣。讓這款車以最強(qiáng)配置重新站在起跑線前，在細(xì)分市場展示自己的傲人實(shí)力，與本田雅閣、豐田凱美瑞甚至大眾邁騰等一較高下。
全新引擎與最強(qiáng)變速箱的裝車，也是對于雪佛蘭運(yùn)動(dòng)基因的繼承。讓這款雪佛蘭的旗艦轎車可以無愧于金領(lǐng)結(jié)車標(biāo)，不負(fù)消費(fèi)市場的長期等待，大聲地說一聲，史上最強(qiáng)的邁銳寶、最高效的雪佛蘭，就要來了！
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