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如今汽車(chē)廠商大量的資金投入到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)當(dāng)中，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了迭代。因此“新三缸”才是最能夠代表未來(lái)三缸內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的標(biāo)簽。天津大學(xué)教授、中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家評(píng)委姚春德在2018網(wǎng)上車(chē)市高效動(dòng)力研討會(huì)上表示：2019是三缸機(jī)重生年，新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)優(yōu)于四缸機(jī)。

也正是因?yàn)樾录夹g(shù)的引入，新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH表現(xiàn)優(yōu)越、動(dòng)力表現(xiàn)普遍超于2.0L以上排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。網(wǎng)上車(chē)市梳理了目前十大使用新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌以及車(chē)型，接下來(lái)我們一起來(lái)看看他們的新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)究竟如何？

福特1.0T、1.5T

搭載車(chē)型：歐洲版蒙迪歐，福克斯、福睿斯、翼搏

福特新一代Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)重新回歸0.5L每缸的經(jīng)典設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能相比自家1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩提升20%，最大功率達(dá)到135kW，峰值扭矩243Nm，已經(jīng)超越自家2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。福特新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙獨(dú)立可變正時(shí)、停缸技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化等20項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)降低排放與抖動(dòng)的抑制。

停缸技術(shù)此前一直應(yīng)用在多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)在低負(fù)荷工況時(shí)，部分氣缸停止工作來(lái)降低油耗。福特將停缸技術(shù)應(yīng)用到新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，在保證動(dòng)力的同時(shí)進(jìn)一步降低油耗。歧管?chē)娚浜透變?nèi)直噴的雙噴射系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷和怠速時(shí)歧管?chē)娚?，高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷缸內(nèi)直噴為主，冷啟動(dòng)時(shí)也采用直噴，有效的抑制冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，同時(shí)有著降低油耗和排放的功效。福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)6年評(píng)為同級(jí)國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)94kW，峰值扭矩為173Nm，動(dòng)力輸出超自家2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用1.0T、1.3T

搭載車(chē)型：別克英朗、閱朗、GL6、雪佛蘭科沃茲、沃蘭多

通用同樣是較早發(fā)展小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，目前已經(jīng)有多款車(chē)型搭載1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)92kW，峰值扭矩170Nm，媲美自家2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)；1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，動(dòng)力輸出超自家2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。

通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了雙噴射技術(shù)，但與福特不同的是，通用使用的為歧管雙噴射技術(shù)，每個(gè)氣缸分配兩個(gè)噴油嘴，同時(shí)工作能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以讓燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗和排放。此外新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了電動(dòng)放氣閥渦輪增壓、低慣量渦輪、中置可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)等技術(shù)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高效動(dòng)力、與燃油經(jīng)濟(jì)性。在抖動(dòng)的抑制方面在曲軸上增加平衡塊、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)。

寶馬1.5T

搭載車(chē)型：i8、1系、2系、3系、X1、X2、MINI

寶馬是豪華品牌中率先使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，B系列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用模塊化平臺(tái)打造，實(shí)現(xiàn)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混線(xiàn)生產(chǎn)，保證單缸最佳容積的同時(shí)也大幅降低了制造成本。代號(hào)為B38的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)100kW，峰值扭矩220Nm，動(dòng)力輸出超上一代N系列2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面應(yīng)用BMW第四代氣門(mén)可變生成系統(tǒng)，可根據(jù)工況對(duì)進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而以最低的能耗輸出最大的功率。噴油系統(tǒng)采用了第五代BOSCH的電磁閥噴射器，最大噴射壓力達(dá)200 BAR，噴有孔為六孔不同形狀設(shè)計(jì)保證燃油的霧化程度，進(jìn)行充分燃燒。

新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)與制造工藝方面技術(shù)同樣得到提升，渦輪殼與排氣歧管采用一體式鑄造成型進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，增壓器旁通閥由發(fā)動(dòng)機(jī)電腦通過(guò)電磁閥控制，控制更加準(zhǔn)確，改善廢氣排放。在制造時(shí)氣缸孔采用金屬電弧焊噴涂技術(shù)取代傳統(tǒng)氣缸套，耐磨性與熱傳導(dǎo)性得到提升，同時(shí)降低摩擦損耗。在抖動(dòng)與噪音的抑制層面采用了曲軸平衡塊、分離式曲軸皮帶減震器等技術(shù)。

東風(fēng)雪鐵龍1.2T

搭載車(chē)型：C4L、C4世嘉、C3-XR、云逸C4 AIRCROSS

東風(fēng)雪鐵龍搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)于2015-2018年連續(xù)4年拿下國(guó)際“年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)，應(yīng)有的主要技術(shù)有雙VVT–200Bar GDI直噴、濕式浸油正時(shí)皮帶、嵌入式主軸承蓋、解耦式平衡軸齒輪等多達(dá)17項(xiàng)技術(shù)。1.2T動(dòng)力輸出最大功率達(dá)100kW，峰值扭矩230Nm，超自家2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。

內(nèi)置于缸體內(nèi)部的濕式浸油正時(shí)皮帶可降低5分貝的噪音，大幅減弱三缸機(jī)噪音較大的弊端。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示濕式浸油正時(shí)皮帶可降低25%-30%的摩擦，進(jìn)而降低油耗。此外，解耦式平衡軸齒輪、雙質(zhì)量飛輪、平衡軸的加入也進(jìn)一步降低由缸體抖動(dòng)產(chǎn)生的噪音。

吉利1.0T

搭載車(chē)型：繽瑞、繽越

吉利1.0T（型號(hào)JLF-3G10TD）新三缸機(jī)相比1.5L自然吸氣相比，性能提升35%，最大功率為100kW，峰值扭矩205Nm。技術(shù)方面，吉利1.0T新三缸機(jī)使用了頂置缸內(nèi)直噴、鋼制曲軸、進(jìn)排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排量機(jī)油泵、分體式冷卻系統(tǒng)等，其中頂置直噴可以使氣缸內(nèi)燃油霧化效果更好，從而達(dá)到更充分的燃燒，達(dá)到優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。此外吉利這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得了“2018年中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱(chēng)號(hào)。

領(lǐng)克、沃爾沃1.5T

搭載車(chē)型：沃爾沃XC40即將搭載、領(lǐng)克01 PHEV、02、03

新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)克與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在領(lǐng)克車(chē)型上大量應(yīng)用，沃爾沃車(chē)型也即將搭載。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)130kW，峰值扭矩255Nm，動(dòng)力輸出超吉利2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。1

領(lǐng)克與沃爾沃共同開(kāi)發(fā)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃四缸Drive-E采用相同的模塊化設(shè)計(jì)，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)等技術(shù)。為了進(jìn)一步減少三缸機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題，設(shè)計(jì)有平衡軸。三缸布局巧妙地避開(kāi)了排氣干涉問(wèn)題。與四缸機(jī)相比，新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。

廣汽本田1.0T 

搭載車(chē)型：1

本田一向有“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的美譽(yù)，足以證明其在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。廣汽本田全新凌派的1.0T新三缸機(jī)最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，扭矩超自家1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)在1000-4000rmp的常用低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩更大。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.9L，媲美混合動(dòng)力車(chē)型。

在技術(shù)層面應(yīng)用小尺寸渦輪增壓，響應(yīng)速度更加靈活；電子泄壓閥，根據(jù)工況適時(shí)泄壓。新發(fā)動(dòng)機(jī)在原有VTEC基礎(chǔ)上加入了VTC技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在更大轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍都能擁有合適的配氣相位，動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低。關(guān)于震動(dòng)問(wèn)題，針對(duì)新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強(qiáng)度材質(zhì)等。

大眾1.0T

搭載車(chē)型：up！GTI、高爾夫、POLO（海外市場(chǎng)）

大眾1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在2018國(guó)際年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)（1.0L以下組別），中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或許并不是太熟悉。事實(shí)上在2014年這款發(fā)動(dòng)機(jī)便已經(jīng)推出，率先搭載在高爾夫和POLO車(chē)型上，但國(guó)產(chǎn)車(chē)型并未與歐洲同步使用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等技術(shù)。大眾1.0T新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，動(dòng)力輸出超自家EA211 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。