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為什么要選擇一輛電動(dòng)車？為環(huán)保？圖省錢？追時(shí)髦？還是什么一大堆別的理由呢？

實(shí)話實(shí)話，作為一名汽車編輯，我試過不少“各式各樣”的車，也正是因?yàn)楣ぷ魃系谋憷麠l件，有很多車在體驗(yàn)過之后能給我一種意猶未盡之感，甚至還想再找機(jī)會(huì)和它們來個(gè)長期“約會(huì)”，這其中就包含今天故事的主人翁——蔚來ES8。

每每到了冬季，對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的質(zhì)疑聲就會(huì)放大，尤其是像蔚來ES8這類中大型純電動(dòng)SUV更是由于較高的售價(jià)成為熱議對(duì)象，甚至坊間有傳言它在冬季連200km都開不到就需要充電，那么今天我們邀請(qǐng)了清華大學(xué)汽車工程系的吳老師一同來為它“正身”，看看它能否用實(shí)力給質(zhì)疑它的人一記重拳，又能否獲得清華老師認(rèn)可呢？咱們趕緊來看看。

續(xù)航里程是純電動(dòng)車一項(xiàng)重要考量指標(biāo)，尤其是在冬季，續(xù)航里程的問題更是牽扯到消費(fèi)者日常實(shí)際用車，這也是我們本次測試的目的所在。至于為什么選擇蔚來ES8來進(jìn)行冬季測試？從品牌層面來說，蔚來品牌自誕生之初，始終是一個(gè)熱度與爭議并存的造車新勢(shì)力，它的一舉一動(dòng)都會(huì)獲得很多人的關(guān)注。而產(chǎn)品層面，ES8又是家族旗艦產(chǎn)品，無論是設(shè)計(jì)，還是技術(shù)，都代表著品牌最高水準(zhǔn)。

來介紹下對(duì)蔚來ES8進(jìn)行了體驗(yàn)的吳老師。吳凱輝，清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級(jí)工程師，主要研究領(lǐng)域涉及車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與控制、車輛主動(dòng)安全技術(shù)，以及車輛道路試驗(yàn)技術(shù)等。多年從事關(guān)于汽車的?？圃囼?yàn)與教學(xué)工作，讓吳老師對(duì)各類車型有著深入且獨(dú)到的見解。

說一下測試條件，測試時(shí)北京是個(gè)大晴天，氣溫在-3°C左右，體感溫度還是非常寒冷的，測試途中我們也將空調(diào)溫度開到了25°C，以確保最真實(shí)的用車環(huán)境，更貼近消費(fèi)者冬季駕駛狀態(tài)。

眾所周知，電動(dòng)車開空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程的影響很大，因?yàn)樗鼰o法像燃油車一樣，利用發(fā)動(dòng)機(jī)本身的熱量在冬天給車內(nèi)提供暖風(fēng)，因此電動(dòng)車的取暖問題就要通過電能帶動(dòng)“加熱棒”進(jìn)行供暖。同時(shí)低氣溫條件也讓電池內(nèi)部活性降低，阻力加大，電能傳遞效果下降，這也是為什么電動(dòng)車在冬季續(xù)航里程會(huì)大大折扣的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

由于我們拿到這臺(tái)蔚來ES8時(shí)，儀表盤顯示的剩余續(xù)航里程僅為22km，因此在測試開始前我們就近找了一個(gè)國家電網(wǎng)充電站。接下來，咱們先看看蔚來ES8在冬季的充電狀態(tài)如何。

我們選用的國家電網(wǎng)充電機(jī)為直流電，也就是用快充模式對(duì)它進(jìn)行補(bǔ)給，由于ES8沒有剩余電量顯示，我們只能從充電機(jī)上的電量來表示了。第一次我們預(yù)存了50元費(fèi)用，耗時(shí)40分鐘花費(fèi)了49.33元將電量從7%充至47%，續(xù)航里程來到了143km；我們隨即再次預(yù)存了50元，耗時(shí)45分鐘花費(fèi)了49.60元將電量從47%充至87%，這時(shí)表顯續(xù)航里程已為262km，而電量從87%充至100%，我們又花費(fèi)了20.78元，推算時(shí)間大概為25分鐘，滿格續(xù)航里程為299km。不過當(dāng)電池容量到達(dá)80%后，車輛會(huì)自動(dòng)將直流電充電方式轉(zhuǎn)換至涓流充電方式，這也是對(duì)電池的保護(hù)，但充電時(shí)長也會(huì)大大增加。

據(jù)官方公布的蔚來ES8充電數(shù)據(jù)顯示，它在快充模式下(正常溫度范圍），電量從0充至100%只需要1.5小時(shí)，但通過我們實(shí)際測試，從剩余22km的續(xù)航里程（電量7%）充到滿電狀態(tài)就已經(jīng)耗時(shí)2個(gè)小時(shí)，而且這也是電池溫控系統(tǒng)對(duì)電池預(yù)熱后的結(jié)果，如果從更低的剩余續(xù)航里程開始充電或者電池溫控系統(tǒng)效率低下的話，充電時(shí)長還會(huì)更長。

坦率地講，官方公布的充電時(shí)長與我們實(shí)測的數(shù)據(jù)之間還是有一定差距的，而導(dǎo)致充電時(shí)間增加的主要原因還是由于寒冷氣溫造成的，但這是電動(dòng)車在冬天普遍存在的問題，而且通常情況下大家在使用電動(dòng)車時(shí)基本不會(huì)在電池即將消耗殆盡的狀態(tài)才充電，因此實(shí)際的充電時(shí)長基本可以控制在1個(gè)小時(shí)之內(nèi)。既然車輛已經(jīng)整裝待發(fā)，那咱們就開始道路續(xù)航測試吧。