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最近，我們進(jìn)行了有關(guān)“取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證”的報(bào)道，引發(fā)了廣泛討論。很多人都把取消“雙證”和嚴(yán)查超載聯(lián)系起來。有一派聲音是這樣的，取消“雙證”是個(gè)利好，但是嚴(yán)查輕卡超載將是致命一擊，將大幅影響市場(chǎng)生態(tài)。如果按照法規(guī)，國(guó)產(chǎn)化F-250級(jí)別的皮卡，是否會(huì)迎來新的市場(chǎng)需求？

先揭露一個(gè)卡車行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”。藍(lán)牌輕卡核載1.5噸，總重限4.5噸。但是，幾乎沒有輕卡不超載。普通輕卡自重3噸，裝載1.5噸，但是還有很多輕卡空載就達(dá)到了4噸以上，有些甚至接近4.5噸。有網(wǎng)友稱：“我的車坐倆胖子就超載了！”再極端點(diǎn)說，有些車裝上貨廂就直接超載了。

需要承認(rèn)，1.5噸貨對(duì)于藍(lán)牌輕卡來說只能用大材小用來形容。貨廂平鋪一層就好了。畢竟，很多藍(lán)牌輕卡配備了5.5噸甚至8噸級(jí)別的后橋，雙胎結(jié)構(gòu)，乃至12PR以上的輪胎層級(jí)，還有斷氣剎，甚至匹配8速變速箱。從產(chǎn)品上就是為超載設(shè)計(jì)的，宣傳時(shí)都打著“10噸王”的旗號(hào)。

但是，違法就是違法。法規(guī)在這里擺著，行駛證里面也寫的很清楚。輕卡查超載，可以說一查一個(gè)準(zhǔn)，只是選擇性沒查而已。黨的十八大提出：有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必究。隨著依法行政，執(zhí)法越來越規(guī)范，卡車輕量化是必然趨勢(shì)。

如果嚴(yán)查超載，自重1.6噸—2噸，核載1噸以下，設(shè)計(jì)總質(zhì)量3.5噸的皮卡還沒有輕卡容易違法。畢竟皮卡更輕的自重是事實(shí)。單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重，非常適合在政策規(guī)則下使用。

此外，自重輕的車子有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)一輛汽車的整車質(zhì)量降低10%時(shí)，燃油效率可提高6%-8%，二氧化碳排放量則可減少5%-6%；汽車整備質(zhì)量每減少100kg,百公里油耗可降低0.5L-0.7L，換言之，輕量化的車輛更省油，還能降低排氣污染。

在總質(zhì)量上限為4.5噸的情況下，依照法規(guī)定制適合的產(chǎn)品尤為重要。因?yàn)榈湫偷钠たóa(chǎn)品屬于N1類，設(shè)計(jì)總質(zhì)量3.5噸以下，這類車輛在進(jìn)城時(shí)有優(yōu)待。 如果用皮卡車申報(bào)N2類，總質(zhì)量4.5噸，核載2.5噸，是不是可行呢?

說實(shí)話，現(xiàn)在的皮卡載2.5噸貨物肯定不夠安全。如果造這樣的產(chǎn)品，肯定要進(jìn)行一番加強(qiáng)。這就和美國(guó)福特F-250級(jí)別皮卡的發(fā)展方向相似了。政策之下，國(guó)產(chǎn)N2級(jí)別皮卡，輕卡級(jí)皮卡，皮卡形輕卡，這是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一片藍(lán)海，關(guān)鍵在于價(jià)格。