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近年來(lái)，新勢(shì)力的崛起一定程度上重新定義了造車規(guī)則。有別于傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)于汽車硬件的執(zhí)著，這些后來(lái)者在延續(xù)硬件高水準(zhǔn)的同時(shí)，也在著力于軟件方面的創(chuàng)新。作為互聯(lián)網(wǎng)造車的典范之一，小鵬汽車便給人眼前一亮的感覺(jué)。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤表示：在智能汽車新的話語(yǔ)體系下，如果說(shuō)汽車硬件品質(zhì)是1，軟件品質(zhì)就是后面的0，而好的軟件品質(zhì)應(yīng)該具有升級(jí)的能力。

整車研發(fā)制造行業(yè)的門檻本就很高，例如梅賽德斯-奔馳、福特、雷諾等老牌企業(yè)都有超過(guò)百年的積淀。對(duì)于初創(chuàng)型汽車公司來(lái)說(shuō)，硬件配置上的建設(shè)必不可少。小鵬汽車于第一批量產(chǎn)車型交付前在中汽研做了2018C-NCAP摸底測(cè)試，并在該測(cè)試中獲得了高達(dá)到五星水平的評(píng)分。

而像云度π3 尊貴型和北汽EX360 新尚版兩款車型，在上述測(cè)試中的評(píng)分僅為2星，也能從側(cè)面說(shuō)明小鵬G3在安全性能方面的實(shí)力。此外，小鵬汽車在電池安全體系上也通過(guò)了振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落等7項(xiàng)試驗(yàn)。

“好的硬件品質(zhì)是基礎(chǔ)，好的軟件品質(zhì)是加乘。”何濤說(shuō)。目前的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有成熟的標(biāo)準(zhǔn)，量化人們通常說(shuō)的質(zhì)量品質(zhì)體系、商品性評(píng)價(jià)體系。在智能汽車新的話語(yǔ)體系下，用戶對(duì)于智能汽車品質(zhì)的評(píng)價(jià)或?qū)浖焚|(zhì)的評(píng)價(jià)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，應(yīng)該對(duì)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行升級(jí)，加大對(duì)軟件品質(zhì)的重視度。

而小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)，恰恰體現(xiàn)在軟件智能上。以剛剛上市的小鵬G3為例，新車搭載自主研發(fā)的智能人車交互系統(tǒng)，支持手機(jī)遠(yuǎn)程操控、AI助手、遠(yuǎn)程行車診斷等豐富功能；通過(guò)智能安全科技、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助駕駛能力，為用戶提供更多的駕駛安全性和便利性。

AI能力是其主要優(yōu)勢(shì)之一，何濤說(shuō)道，小鵬汽車將對(duì)用戶的狀態(tài)和用戶的使用習(xí)慣進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析，并做出特征化的交互方案，在自動(dòng)駕駛上著重強(qiáng)調(diào)場(chǎng)景化的解決方案。小鵬汽車在最早期會(huì)專注于L3級(jí)別以及一些場(chǎng)景化的，而不會(huì)把量產(chǎn)的重點(diǎn)放在L4或L4以上的自動(dòng)駕駛的解決方案上。

小鵬G3包含了高速公路跟車的自動(dòng)駕駛以及擁堵路況下跟車移動(dòng)的自動(dòng)駕駛方案，全場(chǎng)景的自動(dòng)泊車方案。此外小鵬汽車正在著力把用戶的軟件和交互界面做得友善且具有趣味性。何濤說(shuō)道，在自動(dòng)泊車方面，小鵬汽車也做出了進(jìn)一步的研發(fā)，把圖像和超聲波雷達(dá)兩種傳感方法結(jié)合起來(lái)，用于提高全場(chǎng)景泊車和自動(dòng)泊車的準(zhǔn)確率，讓用戶喜歡去用、習(xí)慣去用。

目前汽車產(chǎn)品正在經(jīng)歷從工具到智能移動(dòng)空間的轉(zhuǎn)變，除了定義中的功能與技術(shù)要求，更要在智能配置上不斷發(fā)展，而OTA自動(dòng)升級(jí)就顯得尤為重要。小鵬汽車正在著力構(gòu)建全方位智能體驗(yàn)，通過(guò)整車OTA升級(jí)服務(wù)賦予車輛不斷迭代進(jìn)化的能力，對(duì)超過(guò)30個(gè)ECU模塊進(jìn)行OTA升級(jí)，成為眾多年輕態(tài)極智玩家的“第一臺(tái)智能汽車”。