實力換“芯” 解讀全新君越第八代Ecotec發(fā)動機(jī)
近期在國內(nèi)汽車市場，即將實施的“國六”排放政策可謂是鬧得沸沸揚揚。雖然政策并未針對消費者，現(xiàn)階段的用車過程也不會受到影響，但對于車企而言，推出符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車已經(jīng)迫在眉睫。身為國內(nèi)的領(lǐng)軍車企，上汽通用別克此前已經(jīng)推出了GL8、昂科威等一系列“國六”版車型，而如今，“國六”版全新君越也即將與廣大消費者見面。新車除了對外觀細(xì)節(jié)部分進(jìn)行調(diào)整外，其最大的亮點在于換裝了全新的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)。那么，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)有何優(yōu)勢，又是如何實現(xiàn)“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的呢？
全新別克君越
“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)在剛推出時，就明確了“國六a”與“國六b”兩個階段。從排放限值來看，與現(xiàn)行的“國五”標(biāo)準(zhǔn)相比，“國六a”僅在一氧化碳排放上有所限制；而“國六b”則是一氧化碳、碳?xì)浠铩⒌趸镆约邦w粒物排放限制的全面升級，并且標(biāo)準(zhǔn)要比“國五”嚴(yán)苛近一倍。如果說“國六a”尚給予了眾多車企喘息機(jī)會的話，那么即將于2023年7月1日全面實施的“國六b”無異于下達(dá)了“最后通牒”。
“大限將至”，越來越多的車企針對“國六”提出了應(yīng)對措施。目前，很多車企應(yīng)對“國六”的主要方法是對發(fā)動機(jī)噴射程序進(jìn)行優(yōu)化、升級三元催化器總成等，從而實現(xiàn)顆粒物與污染氣體排放的降低。但從實際來看，不少升級后的“國六”版車型也僅能滿足“國六a”排放標(biāo)準(zhǔn)，在日常使用中車輛更是表現(xiàn)出油耗升高、動力變差等一系列弊端，引得車主爭相吐槽。顯然，想要一舉達(dá)到“國六b”，現(xiàn)階段的升級措施是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
升級三元催化器可降低顆粒及污染物排放
作為別克在國內(nèi)的旗艦級轎車，君越對于通用的重要性不言而喻。因此，在即將全面實施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的時間節(jié)點，通用帶來了全新的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)，并將其率先搭載在別克君越上。不過，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)并非是現(xiàn)有Ecotec發(fā)動機(jī)的升級版本，而是從設(shè)計源頭就針對全球范圍內(nèi)嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)而來，這也令搭載第八代Ecotec發(fā)動機(jī)的君越一步到位“國六b”階段。那么，全新的第八代Ecotec發(fā)動機(jī)有何技術(shù)亮點，又是如何實現(xiàn)“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)的呢？
第八代Ecotec發(fā)動機(jī)搭載多項領(lǐng)先技術(shù)
第八代Ecotec發(fā)動機(jī)具有多種排量衍生，包括2.0T、1.3T、1.0T三款直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而全新別克君越28T車型搭載的即為2.0T發(fā)動機(jī)，匹配 9速 HYDRA-MATIC智能變速箱。該套動力組合擁有177kW的最大功率、350N·m的最大扭距，綜合百公里油耗卻僅為6.9L，較現(xiàn)款君越降低8%。而這，得益于第八代Ecotec發(fā)動機(jī)四缸機(jī)型的“獨門秘籍”——Tripower可變氣門管理技術(shù)。
Tripower可變氣門管理技術(shù)可讓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)“變缸”
據(jù)悉，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)四缸機(jī)首次配備了三段式滑動凸輪軸，通過TriPower可變氣門管理技術(shù)，在執(zhí)行器、位置傳感器、燃油噴射系統(tǒng)和電子控制單元的配合下，這臺發(fā)動機(jī)可實現(xiàn)智能控制下的多級“變缸”功能。面對不同的工況模式，發(fā)動機(jī)可在“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”間自主選擇并平滑切換，在滿足用戶對澎湃動力需求的同時，亦可將燃油經(jīng)濟(jì)性提升多達(dá)15%。
發(fā)動機(jī)可在三種模式下平滑切換
對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)而言，想要降低排放污染，提升發(fā)動機(jī)熱效率是必經(jīng)之路。第八代Ecotec發(fā)動機(jī)搭載了全球領(lǐng)先、國內(nèi)率先使用35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，通過增加油軌壁厚、升級高壓油管材料和高壓油泵等措施滿足燃油系統(tǒng)更高壓力需求；同時其噴油嘴采用了側(cè)置布局，相較于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機(jī)中常見的20Mpa常規(guī)噴油壓力，其燃油霧化性能更加卓越，側(cè)面噴油形成的滾流大大提升了燃燒效率，降低微小顆粒排放數(shù)量和質(zhì)量。
35Mpa高壓直噴系統(tǒng)可大幅提升燃效效率
我們都知道，發(fā)動機(jī)在工作過程中時刻處于高溫高壓狀態(tài)，進(jìn)入到其中的燃油不可避免地會產(chǎn)生蒸汽逸出，進(jìn)而產(chǎn)生排放污染。第八代Ecotec發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用智能主動電控碳罐泵，讓油箱內(nèi)的燃油蒸汽在任何工況下都能主動脫附，實時沖洗碳罐；同時利用蒸發(fā)排放系統(tǒng)建立7kPa的壓差，使得燃油蒸汽能夠更快進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)參與燃燒，盡可能地避免燃油蒸汽蒸發(fā)排放。尾氣顆粒與污染物排放的大幅降低，也讓搭載第八代Ecotec發(fā)動機(jī)別克君越率先滿足了“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，第八代Ecotec發(fā)動機(jī)所搭載的智能科技絕不僅于此：ATM主動熱管理系統(tǒng)可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)熱量的精確管理；電動放氣閥渦輪增壓器精確和快速地建立增壓壓力、降低小負(fù)荷泵氣損失進(jìn)而減少能耗；全可變排量機(jī)油泵則可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)最低機(jī)油量供應(yīng)、降低油泵功率消耗……眾多首創(chuàng)前沿驅(qū)動科技與智能機(jī)電一體化技術(shù)的加持，讓發(fā)動機(jī)在任何工況下都能保持最佳工作效率，減少不必要的能耗。
ATM主動熱管理系統(tǒng)由電子水泵+電控球閥模塊組成
對于選擇君越這個級別車型的消費者而言，除了動力性能與油耗，整車的NVH表現(xiàn)更是他們所在意的關(guān)鍵點。第八代Ecotec發(fā)動機(jī)四缸機(jī)采用了包括雙軸平衡軸系統(tǒng)、靜音平衡鏈、發(fā)電機(jī)解耦減振器以及降噪減振帶輪等在內(nèi)的10余項業(yè)界領(lǐng)先靜音科技，不但最大限度地抑制了發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時可能產(chǎn)生的振動，亦讓整車在NVH靜音性能上有著媲美行政級轎車的出色表現(xiàn)。
全新君越在NVH上有著出色表現(xiàn)
雖然目前“國六”標(biāo)準(zhǔn)還未全面實施，但上汽通用別克已經(jīng)有條不紊地針對旗下車型排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了逐一升級。搭載第八代Ecotoc發(fā)動機(jī)的全新君越，在保證充沛動力與出色燃油經(jīng)濟(jì)性的前提下，全系車型滿足“國六b”排放標(biāo)準(zhǔn)不但率先響應(yīng)了環(huán)保政策號召，也進(jìn)一步增強(qiáng)了其在中型轎車市場的整體競爭力；在駕駛層面及NVH表現(xiàn)上，其依然維持了較高的水準(zhǔn)。全面換“芯”的別克君越，你會期待它嗎？
最熱評論
全部評論
