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從數(shù)據(jù)整體上看，這臺(tái)行駛了3萬(wàn)公里的領(lǐng)克01，其整體制動(dòng)性能與新車(chē)差距非常微小，這種最大1米左右的損耗在日常行駛中能造成的影響微乎其微。至于為何120-0km/h與其他測(cè)試區(qū)間的數(shù)據(jù)對(duì)比會(huì)呈現(xiàn)正負(fù)兩個(gè)現(xiàn)象情況，這很大可能是因?yàn)榍罢咻喬ピ诮?jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，其原本光滑的表面已經(jīng)被磨損成能提供更大摩擦力的非光滑狀態(tài)。

120-0km/h緊急制動(dòng)主要展示的是一輛車(chē)在高速狀態(tài)下（中國(guó)法定限速最高120km/h）制動(dòng)性能如何，而這臺(tái)行駛了三年的領(lǐng)克01，其數(shù)據(jù)與新車(chē)相比僅多了0.17米的制動(dòng)距離，這種損耗近乎可以忽略不計(jì)的。

80-0km/h與60-0km/h緊急制動(dòng)的數(shù)據(jù)可能大家有些看不懂，因?yàn)檫@款開(kāi)了3年的領(lǐng)克01，其數(shù)據(jù)竟然比新車(chē)狀態(tài)下還要優(yōu)秀，表面上看確實(shí)不太合理，但實(shí)際上新車(chē)輪胎由于剛出廠不久表面較光滑，所能提供的抓地力卻不一定比用過(guò)一段時(shí)間的輪胎強(qiáng)，甚至在《清華測(cè)試》的輪胎制動(dòng)力項(xiàng)目中，清華教授還會(huì)特地要求我們將輪胎行駛一段時(shí)間后再進(jìn)行測(cè)試，其目的就是為了排除這方面的影響。

除了以上這些，領(lǐng)克01這款車(chē)的懸架在設(shè)計(jì)時(shí)也考慮到了剎車(chē)性能。畢竟，重心較高的SUV車(chē)型在緊急制動(dòng)過(guò)程中，會(huì)比轎車(chē)有更明顯的整車(chē)重心前移，這對(duì)于前懸架是個(gè)較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而領(lǐng)克01這款車(chē)，由于前懸架（麥弗遜式）還配備了橫向穩(wěn)定桿，所以在車(chē)身姿態(tài)的抑制上會(huì)有更好表現(xiàn)，在制動(dòng)過(guò)程中的車(chē)身重心也會(huì)更穩(wěn)定，剎車(chē)距離也就會(huì)更短。此外，領(lǐng)克01還配備了AAF摩擦塊位置自動(dòng)調(diào)整功能，當(dāng)車(chē)輛每行駛1000公里且未使用EPB的情況下，AAF功能就會(huì)自動(dòng)檢測(cè)摩擦塊與制動(dòng)盤(pán)的磨損程度，并更具磨損情況自動(dòng)調(diào)整摩擦塊位置，以保證最好的制動(dòng)效果。

領(lǐng)克01還配備了豐富的主動(dòng)安全配置。比如：AEB帶行人識(shí)別功能的主動(dòng)式緊急剎車(chē)系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、帶跟停及排隊(duì)功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等。有了這些主被動(dòng)安全配置，車(chē)內(nèi)人員的安全也就被提升到全方位保護(hù)的地步。

對(duì)于汽車(chē)而言，影響它制動(dòng)的因素有很多，比如路面摩擦系數(shù)、輪胎類型、剎車(chē)卡鉗、剎車(chē)盤(pán)、剎車(chē)片、溫度、底盤(pán)支撐性等等。而一般車(chē)輛在使用3萬(wàn)多公里之后，像是輪胎磨損、剎車(chē)片磨損、剎車(chē)盤(pán)磨損這樣的因素，最能導(dǎo)致車(chē)輛制動(dòng)距離變長(zhǎng)。

在之前我們對(duì)領(lǐng)克01新車(chē)進(jìn)行的剎車(chē)性能測(cè)試中，該車(chē)以60~0km/h緊急制動(dòng)距離15.78m、80~0km/h緊急制動(dòng)距離26.27m、100~0km/h緊急制動(dòng)距離38.09m、120~0km/h緊急制動(dòng)距離53.69m的優(yōu)異成績(jī)，分別在各個(gè)細(xì)分項(xiàng)目中打敗了長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5、現(xiàn)代途勝、雪佛蘭探界者等車(chē)型，讓同級(jí)別的大部分車(chē)型難以望其項(xiàng)背，甚至在100~0km/h緊急制動(dòng)中還成為了《清華測(cè)試》欄目該細(xì)分項(xiàng)目成績(jī)的榜首，以上種種足以說(shuō)明領(lǐng)克01這款車(chē)的剎車(chē)性能有多么優(yōu)秀。

正如大家所看到的的那樣，這臺(tái)1年行駛了3萬(wàn)公里的領(lǐng)克01在剎車(chē)測(cè)試中所取得成績(jī)，與新車(chē)相比并沒(méi)有多大差距，甚至在100~0km/h、80~0km/h、60~0km/h中還比新車(chē)表現(xiàn)的更加優(yōu)秀，如此表現(xiàn)不單說(shuō)明了這臺(tái)“老車(chē)”的制動(dòng)性能不比新車(chē)差，更有可能說(shuō)明了它在經(jīng)歷這段使用后，其剎車(chē)性能根本沒(méi)有絲毫減弱，而這種“不減反增”的表現(xiàn)在行業(yè)里絕對(duì)是鳳毛麟角。

至于領(lǐng)克01為何能有這樣的成績(jī)，其原因也有很多，就比如它采用了馬牌ContiSportContact™ 5系列輪胎、大尺寸真空助力器和剎車(chē)盤(pán)以及意大利ITT來(lái)令片等優(yōu)質(zhì)的零部件，但是我覺(jué)得最重要的原因還是它超過(guò)行業(yè)平均水平的“品控”，畢竟這兩個(gè)字才是該車(chē)優(yōu)秀耐用性的基石。