【車市新知】電動車需要專用輪胎？別怪我沒提醒你！
今天我給大家?guī)硪粋€全新的內(nèi)容欄目:《車市新知》，顧名思義就是要講點(diǎn)兒和汽車有關(guān)的、大部分人都不知道的新東西。當(dāng)然，我們本身不生產(chǎn)信息，只是信息的傳播者，每一期內(nèi)容《車市新知》欄目會請出一位靠譜的業(yè)內(nèi)人士作為知識的提供者。今天是《車市新知》的第一期內(nèi)容，本期話題和馬路上能見度越來越高的電動車有關(guān)。
一提起電動車是不是大家下意識就往“三電”系統(tǒng)那兒想了？不可否認(rèn)，現(xiàn)在的電動車性能越來越強(qiáng)，續(xù)航也越來越遠(yuǎn)，使用體驗(yàn)已經(jīng)很接近或者說有超越傳統(tǒng)燃料車型的趨勢。而另一方面，電動車在車身結(jié)構(gòu)方面和傳統(tǒng)燃料車型有很大的先天差異，車輛的損耗部件也差別不小，我們先來看看電動車有哪些不同于傳統(tǒng)燃料車型的特點(diǎn)。注：下文提及的測試數(shù)據(jù)均為網(wǎng)上車市實(shí)測數(shù)據(jù)，僅供參考。
首先，由于加入了電池組的因素，電動車整備質(zhì)量相比同等身材的傳統(tǒng)燃料車型來說更大，以尺寸較為接近的蔚來ES8和別克GL8為例，同樣是車身長度超過五米的七座車型，別克GL8的整備質(zhì)量不到兩噸，而蔚來ES8則接近2.5噸重，除去底盤結(jié)構(gòu)部分的差異，電池組的重量不可小覷。
由于電動機(jī)“恒功恒扭”的特性，電動車在起步階段就能使用最大扭矩，而無需像傳統(tǒng)動力車型那樣等待轉(zhuǎn)速爬升才能發(fā)力。以比亞迪秦Pro EV500和大家比較熟悉的奧迪A3 2.0T車型為例，在車身重量和動力參數(shù)都明顯處于劣勢的情況下，比亞迪秦Pro EV500和奧迪A3 2.0T車型的0-60km/h加速時間差別較小，主要原因就是其起步初段扭矩輸出有一定優(yōu)勢。
電動車的另一大特點(diǎn)就是安靜，我本身作為電動車主，每到周末開回汽油車的時候都會有非常明顯的感覺，發(fā)動機(jī)是傳統(tǒng)燃料車型逃避不開的噪音源。就拿NVH工程已經(jīng)非常出色的領(lǐng)克01車型舉例，怠速車內(nèi)噪音還是要高于純電動車型蔚來ES8，而在中低速行駛時，電動車的噪音水平依舊占據(jù)優(yōu)勢。
本期我們請到的專家是著名輪胎廠商固特異公司的全球首席技術(shù)官兼資深副總裁Chris Helsel，由他來為我們介紹電動車的輪胎再合適不過了！為什么這么說？因?yàn)楣烫禺惸壳耙呀?jīng)針對電動車推出特制的專用輪胎，適配車型包括特斯拉等等。下面就來聽聽Helsel先生怎么說。
我們都知道SUV和轎車的輪胎有很大的差異，其實(shí)電動車也需要特別照顧。上文中我們已經(jīng)了解了電動車的特征，與Helsel先生的溝通中我們得知，和傳統(tǒng)燃料車型相比，電動車整備質(zhì)量大約要高出30%，而且扭矩更大，輪胎所承受的壓力會大幅超越同級別的傳統(tǒng)燃料車型，但是胎面滾阻還要進(jìn)行控制，這樣才能照顧到電動車的續(xù)航指標(biāo)，同時，由于車輛本身沒有發(fā)動機(jī)噪聲，輪胎噪音就顯得特別明顯了，必須考慮用戶靜音降噪的需求。這些都對輪胎提出了新的要求。
針對特斯拉等車型推出的配套輪胎，胎壁進(jìn)行了強(qiáng)化，可以承受更大的壓力，胎面材質(zhì)和花紋都經(jīng)過優(yōu)化，以求在續(xù)航能力和抓地力之間找到均衡。目前，固特異也在和例如奔馳、奧迪等一些車企密切合作，研發(fā)適合新一代電動車型的輪胎產(chǎn)品。
雖然固特異已經(jīng)拿出來成熟的電動車輪胎解決方案，但是對于即將到來的全面電氣化出行的時代，他們想得更多更遠(yuǎn)。在89屆日內(nèi)瓦車展上，固特異帶來兩款非常有吸引力的展品，第一個就是已經(jīng)裝車的免充氣輪胎，Helsel先生介紹說最快在2020年也就是明年，這款輪胎連同它所承載的這輛智能巴士，就會在某些特定園區(qū)內(nèi)展開試驗(yàn)運(yùn)行。
固特異和Local Motors達(dá)成合作，成為其旗下自動駕駛巴士Olli品牌的獨(dú)家輪胎供應(yīng)商。安裝有感應(yīng)器的固特異輪胎可在真實(shí)路況中收集所產(chǎn)生的運(yùn)行數(shù)據(jù)，將助力雙方在自動駕駛領(lǐng)域的研究與開發(fā)。
在我看來，免充氣輪胎可真是電動車的絕配，首先不用擔(dān)心因?yàn)檐囍睾托阅苓^強(qiáng)導(dǎo)致異常磨損和爆胎，另外輪胎內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)也足以滿足多樣的舒適性和操控性需求，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，采用免充氣形式之后，輪胎可以根據(jù)車輛設(shè)計(jì)而制造成為個性化的樣式，給汽車設(shè)計(jì)師更大的創(chuàng)作空間。
再多說一句，在創(chuàng)新方面，固特異向來不遺余力，甚至突破你的想象。他們最新的概念輪胎成果也在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，下面這部科幻大片就是介紹它的：
《車市新知》第一期的內(nèi)容到這里告一段落，在本期中我們了解到了電動車也有自己的專屬輪胎，而固特異則在這方面走在行業(yè)的前面。所以朋友們，別再抱怨你的電車怎么開起來又吵又顛還總是胎壓報警了，選擇一款適合的輪胎再試試吧。
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