雷克薩斯如何深諳【都挺好】UX通過兩件事講清楚
去年的9月份，我前往瑞典斯德哥爾摩，和很多媒體一起試駕了雷克薩斯的這款最新緊湊型SUV---UX。半年之后，我又一次在一場廠家舉辦的試駕會上接觸到這款車。先把之前試駕的鏈接奉上，【
日本給我的印象和很多人都是一樣的，糾結于歷史，但贊嘆于現(xiàn)實。有太多講述日本匠心和日本精致的案例在各種媒介上給我們傳遞大和民族的極致追求。同時，我也和很多精彩往返中日的朋友一樣，羨慕和推崇日本這個國家的精致哲學。
就像我們今天聊的這臺雷克薩斯UX，它背后折射的同樣是基于這個民族優(yōu)質一面而來的極致之道。用廠家的一個話術叫做【兼融之道】。這其實是一個很哲學的詞匯，廠家在多個場合都其實試圖解釋這個詞，但無奈于抽象的概括性，這么一個凝練的詞匯很難讓用戶和媒體有太多具象的認知。但故事還是要講，精神還是要說。畢竟它值得可說。
對于雷克薩斯來說，他力圖說明一件事。那就是：動與靜，并非勢不兩立，力與美，也能共存共生。性能與環(huán)保也可并駕齊驅。看似矛盾對立的存在，卻可以通過雷克薩斯的化境之功，融為新格局，突破局限，相合共濟?；趯卓怂_斯“兼·融之道”造車哲學的深刻理解，以深度的產(chǎn)品力解讀，去講述發(fā)生在雷克薩斯身上，看似不可能調和的產(chǎn)品極限如何兼融共生的產(chǎn)品故事。
UX也是一樣，雷克薩斯就是希望它可以把看似矛盾的，悖論的，南轅北轍的，變得和諧共存。這件事聽起來確實挺哲學的。
說回雷克薩斯UX，如果你確實對哲學不敢興趣，那么就簡單的記住一句話，這款小SUV時想告訴你，好東西其實可以不大。這是不是讓你想起潘長江的一句話“濃縮的都是精華”。確實如此，對于UX來說，他試圖找到的車主是那些有很強的經(jīng)濟實力，但并不想買太大的車。
精致靈巧有溫度，就足夠了。
說回最開始的話題，這一次試駕，我將更主要的講述UX的駕駛感受和內在設計。先說說駕駛感受吧，廠家給了一個很形象化的形容詞叫“清澈&深邃”，接收到這兩個詞的時候，我首先想到的是九寨溝的湖水，清澈而深沉。不過轉嫁給一臺車，我可能謹慎的判斷，他們想要傳達的就是：操控清晰而有韌性吧。
其實，對于雷克薩斯來說，他們對于清澈和深邃的解釋還是很豐富的，大致可以分為三個方面：
1、全新的車身結構
2、全新的全混動科技
3、全新的操控調教
你看，其實操控只占他們想要表達的三分之一，更多的地方還是來自于技術層面的更新。產(chǎn)品宣講會上廠家的工作人員說了一句大實話：“雷克薩斯UX挺貴的，不是我們不想降價，實在是成本壓不下來了，不過東西是真的好”。我覺得說的還是挺實在的，雷克薩斯出了名的終端沒優(yōu)惠，或許技術流派確實不好玩價格戰(zhàn)。
上一次在海外試駕，其實對于雷克薩斯用了什么平臺，還是有什么輕量化都沒太多直觀的感受。但畢竟全新的GA-C平臺是UX一切動態(tài)表現(xiàn)的基礎，并且其開發(fā)的重點就在于提升操控性和車身的穩(wěn)定性，當然，安全性也是很重要一面。人，往往溫習一遍就真的會有溫故知新的受益，這次又體驗了一番UX，對于這臺車穩(wěn)健的駕駛感受進一步加深了，而且我著重感受了下這臺車的低重心。包括握方向盤的姿態(tài)，腿的屈伸度都詳細感受了一遍。它確實太轎車了，不像個SUV。
雷克薩斯的工程師對于車型運動化的調教其實功力頗深，之前領教諸如雷克薩斯IS以及GS這些運動系列車型，運動素質非常高，操控、動力、運動形態(tài)都是同級里的翹楚。當然，我也頗為認同雷克薩斯對于舒適性的把控，比如ES和RX系列的造詣。但是，通過這次UX的試駕，我發(fā)現(xiàn)雷克薩斯已經(jīng)將運動和舒適這兩個操控調教的兩極進行了兼融。你能夠在一臺車上，找到兩種駕駛素質的平衡和兼顧。這對于我來說，是新的發(fā)現(xiàn)。
日系車對于豪華的理解，其實是相當頑固的。設計師、工程師首先考慮的是駕駛者和乘客的尊貴體驗，而非追求那些看似咋舌，但讓車內人員非常不舒服的無意義數(shù)字。所以雷克薩斯造車的初衷都圍繞的是“以人為中心”的理念展開。
無論是外觀設計還是內飾功能，以及操控駕駛，人的感受是第一位的。全新UX并不希望在得到非常好的加速和轉向調教的同時，卻喪失了舒適和從容。這不符合它的生成哲學【兼融之道】。你會看到UX已經(jīng)有歐化的調教，但骨子里會讓操控更柔和線性。比如：懸架緊致，很有韌性，但它完全不會硬邦邦的讓駕駛者屁股作痛。轉向同樣很有阻尼，同樣給你一種扎實的回饋質感，但不會讓你駕駛一圈下來，就腰酸背痛，胳膊抽筋。
從結構上來說，全新麥弗遜獨立懸架利用優(yōu)化的幾何結構控制輪胎的行駛軌跡，減少了車輛在崎嶇不平路面上行駛時的震動。采用內置摩擦控制裝置（FCD）的減震器，進一步過濾高頻振動，并抑制簧上重量的不必要移動，從而實現(xiàn)了我們上述的柔和、細膩駕乘舒適性的展現(xiàn)。
懸架盡可能保證舒適和運動的兼顧的同時，這款車以更加多的電子系統(tǒng)在完善自身的轉彎半徑。全新UX 主動轉彎輔助控制系統(tǒng)ACA（(Active Cornering Assist），能夠減少車輛在蜿蜒道路和日常彎道上的轉向不足，按照預定線路行駛。
這樣結合電動四驅系統(tǒng)，以及ACA的駕駛輔助，這款車以非常靈活的姿態(tài)游走在高速和城市街巷里，最終結果就是，它非常好開易駕，舒適節(jié)油，但完全沒有喪失應有的操控性和運動感。這種“兼融”的思想在動態(tài)部分展現(xiàn)的淋漓盡致。
對于一臺車的動態(tài)性能來說，我們一般比較注重看得見摸得著的地方。但很多看不見的東西，對于操控穩(wěn)定性的提升，影響系數(shù)更高。比如，風阻。全新UX利用首創(chuàng)的拱形穩(wěn)流翼子板，翼式擾流尾燈，空氣動力學輪轂，車頂機翼式擾流板，等來約束車身周圍的氣息亂流。
理念的達成，并不是靠憑空的想象，而是需要扎實的技術支持。在全新UX身上，你會看到為了達到舒適和運動的兼融，會有諸多技術創(chuàng)新。轉向齒輪箱前方的懸掛部件頂部安裝了直徑為25.4mm 的穩(wěn)定桿，同時每側的球節(jié)式穩(wěn)定連桿直接連接在減震器上，提高了穩(wěn)定器的效率。這一裝置可大幅降低全新UX轉彎時的側傾，從而實現(xiàn)優(yōu)異的車輛行駛姿態(tài)。全新UX還采用內置摩擦控制裝置（FCD）的減震器，進一步過濾高頻振動，并抑制簧上重量的不必要移動，從而實現(xiàn)柔和、細膩的駕乘舒適性。
除了懸架系統(tǒng)對于雷克薩斯所強調的品牌刷新貢獻巨大外，動力系統(tǒng)同樣功不可沒。全新的混動機構，全新的變速驅動橋，全新的傳動機構，讓車輛在更有燃油經(jīng)濟性的同時，依舊具備混動車型很難得的加速線性感。這種線性的可控是車輛舒適性的一個非常大的關鍵因素。
全新的平臺、全新的智混動系統(tǒng)、全新的操控調教，讓UX在散發(fā)歐式操控感受的同時，不喪失舒適和線性。這或許就是力與美的辯證統(tǒng)一。
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