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這個(gè)社會(huì)總是遵循著“優(yōu)勝劣汰”的生存法則，任何一個(gè)行業(yè)，最后剩下的只有強(qiáng)者。對(duì)于汽車工業(yè)來說，超過百年的歷史已經(jīng)沉淀出一批優(yōu)秀的汽車品牌；而國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)雖然僅僅歷經(jīng)幾十載的發(fā)展，但是其競(jìng)爭(zhēng)格局也開始出現(xiàn)新的變化，并且趨向白熱化，這其中以“技術(shù)為致勝關(guān)鍵”的觀念正逐漸被廠家和消費(fèi)者認(rèn)可。

幾年前，一些自主品牌用山寨的造型和配置的堆砌讓它在競(jìng)爭(zhēng)中嘗到了一些甜頭，而現(xiàn)在，這些缺乏核心技術(shù)的產(chǎn)品很快遭到了市場(chǎng)的淘汰；曾經(jīng)被吐槽技術(shù)引進(jìn)滯后的法系品牌，如今也逐漸被邊緣化。這些都說明了汽車技術(shù)的發(fā)展和裝備速度已經(jīng)成為勝負(fù)的決定性因素。

消費(fèi)者心里越來越懂，你必須拿實(shí)力說話

消費(fèi)者的認(rèn)知是伴隨著行業(yè)的發(fā)展而增長(zhǎng)的，國(guó)內(nèi)汽車高速發(fā)展的這些年，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車的了解也是逐年遞增的。而且隨著消費(fèi)群體的年輕化，他們對(duì)新事物、新技術(shù)的理解和接受能力也在變強(qiáng)。直白來講就是在大家還不是很懂的時(shí)候，你可以以次充好；當(dāng)大家的認(rèn)知增長(zhǎng)后，你的忽悠就很難讓他們買單了。就好像特效一樣，曾經(jīng)我們?yōu)楸?6版《西游記》里的“五毛特效”所驚艷，如今我們對(duì)特效影視劇越來越挑剔。

國(guó)家的新標(biāo)準(zhǔn)加速了汽車技術(shù)的發(fā)展

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一直是傳統(tǒng)汽車最核心的技術(shù)，它與廠家的研發(fā)能力和整體實(shí)力息息相關(guān)，也是需要大量投入的。一些小一點(diǎn)的廠家會(huì)依賴供應(yīng)商，部分車企雖然擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的研發(fā)能力，但是其產(chǎn)品線非常有限，而且迭代能力較弱。而隨著國(guó)六B法規(guī)的推出，國(guó)家對(duì)排量和排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，這就非常考驗(yàn)廠家的研發(fā)能力了。如何在有限的排量下盡可能壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，同時(shí)還要滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，顯然無法快速交出滿意的答卷。

上汽通用充分尊重國(guó)人，同步全球享有最新技術(shù)

對(duì)于國(guó)內(nèi)的合資品牌來說，大部分車企的新技術(shù)往往最先是在品牌發(fā)源地最先推廣應(yīng)用，一段時(shí)間后國(guó)內(nèi)才可能享有，而且部分技術(shù)引入國(guó)內(nèi)后甚至有“閹割”的現(xiàn)象。不過上述情況在上汽通用汽車身上并不存在，作為國(guó)內(nèi)老牌的合資品牌，在成立之初通用汽車就沒有吝嗇過技術(shù)方面的輸出。如今隨著全球化戰(zhàn)略的布局，上汽通用汽車泛亞技術(shù)研究中心已經(jīng)具備了與通用全球接軌的研發(fā)能力，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件到整車、新能源方面，以及各種極端的測(cè)試基地都遵循通用的全球標(biāo)準(zhǔn)。

如此一來的好處就是，國(guó)內(nèi)可以同步享有通用最新、最硬核的技術(shù)。今年年初，上汽通用汽車就丟出了“王炸”，它為消費(fèi)者帶來了通用最新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規(guī)模引入通用汽車全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列，以及全新CVT無級(jí)變速箱和新一代多級(jí)（9速/10速）智能變速箱。而根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃，該系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌各細(xì)分市場(chǎng)車型上，計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)近70%的裝機(jī)率。

全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是通用汽車前瞻市場(chǎng)未來趨勢(shì)，整合全球開發(fā)資源與前沿智能驅(qū)動(dòng)科技，依托全球領(lǐng)先的智能制造和高標(biāo)準(zhǔn)全球供應(yīng)鏈而打造的高效動(dòng)力組合。該系統(tǒng)采用全面革新的系統(tǒng)正向、同步開發(fā)與集成策略，不僅全系滿足未來幾年全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)，并擁有全工況下的高效動(dòng)力輸出，為消費(fèi)者帶來“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的全新動(dòng)力體驗(yàn)。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更高性能、更低排放、更低油耗

低排放、低油耗已成為當(dāng)今汽車發(fā)展大勢(shì)所趨。第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)從開發(fā)之初就前瞻全球嚴(yán)苛排放及油耗標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，是業(yè)內(nèi)首批從設(shè)計(jì)源頭便針對(duì)“國(guó)六B”排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行正向開發(fā)的機(jī)型，不僅動(dòng)力表現(xiàn)毫無妥協(xié)，在整車燃油經(jīng)濟(jì)性上，較上一代產(chǎn)品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)界領(lǐng)先的“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念，其燃燒系統(tǒng)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和氣缸數(shù)量進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車的最佳匹配。同時(shí)，其燃燒室采用最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實(shí)現(xiàn)高效、快速燃燒，降低排放。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列創(chuàng)新引入了一系列業(yè)界領(lǐng)先的智能科技。在國(guó)內(nèi)率先使用的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，比當(dāng)前普遍采用的20Mpa技術(shù)燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達(dá)到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一，令燃燒更加充分。

值得一提的是，該系列的四缸機(jī)型更搭載了TriPower可變氣門管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了智能控制下的多級(jí)“變缸”功能，發(fā)動(dòng)機(jī)可在四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式間平滑切換，可提升燃油經(jīng)濟(jì)性最高達(dá)15%，充分滿足用戶對(duì)澎湃動(dòng)力和節(jié)能環(huán)保的兼顧需求。

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列還通過了業(yè)內(nèi)最嚴(yán)苛的測(cè)試，僅在中國(guó)就進(jìn)行了9項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)耐久性測(cè)試及多項(xiàng)整車耐久性測(cè)試，經(jīng)歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計(jì)測(cè)試?yán)锍踢_(dá)465萬公里，確保符合通用汽車的全球標(biāo)準(zhǔn)。

 8速變速箱已經(jīng)OUT啦！通用搭載9速、10速領(lǐng)先行業(yè)

在很多車企還在大力宣傳自己搭載8速變速箱時(shí)，上汽通用汽車旗下的諸多產(chǎn)品已經(jīng)搭載了9速，甚至是10速變速箱了，足見其在新技術(shù)應(yīng)用上的速度之快。此次通用汽車新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級(jí)變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級(jí)智能變速箱。新一代智能變速箱與第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列同步開發(fā)集成，從整車開發(fā)之初，便將整車開發(fā)目標(biāo)正向分解到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的開發(fā)目標(biāo)之中，根據(jù)同步共享的發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵特性參數(shù)進(jìn)行最優(yōu)設(shè)計(jì)，確保在滿足整車性能需求的同時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)區(qū)間，令動(dòng)力輸出更加平順、細(xì)膩、敏捷、高效。

全新CVT無級(jí)變速箱是目前國(guó)內(nèi)唯一一款采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，速比范圍可達(dá)7.01，傳動(dòng)效率在全速比范圍內(nèi)都明顯優(yōu)于市場(chǎng)上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。

變速箱傳動(dòng)上采取靜音滾動(dòng)摩擦式設(shè)計(jì)，不僅最大程度降低動(dòng)力損失和摩擦損失，并有效防止驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)共振以降低傳動(dòng)噪音。

其變扭器采用新型三級(jí)長(zhǎng)行程減振器并進(jìn)行了控制軟件優(yōu)化，令NVH性能顯著提升的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，該款CVT變速箱還支持電子換擋并標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停功能，其內(nèi)置式電子油泵等創(chuàng)新設(shè)計(jì)則帶來更加緊湊、高效的整機(jī)布局。

全新CVT無級(jí)變速箱完成了累計(jì)270萬公里的臺(tái)架及整車測(cè)試，并在業(yè)界領(lǐng)先的智能化工廠，依托目前行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的七軸力反饋機(jī)器人裝配等工藝技術(shù)及智能質(zhì)量控制流程生產(chǎn)制造，確保擁有符合通用全球標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)。

同期開發(fā)的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，應(yīng)用超過60項(xiàng)通用專利技術(shù)，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨(dú)立制動(dòng)離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學(xué)包等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優(yōu)秀的NVH降噪減振特性。其 9個(gè)/10個(gè)前進(jìn)擋專門針對(duì)用戶日常使用實(shí)際需求進(jìn)行標(biāo)定，擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據(jù)不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細(xì)度之間的最佳平衡，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)、性能、可靠性與燃油經(jīng)濟(jì)性的全面提升，為駕駛者帶來更為精準(zhǔn)高效、極其平順的駕控體驗(yàn)。其中的9速智能變速箱已在上汽通用汽車旗下三大品牌多款主力車型上搭載，備受消費(fèi)者的認(rèn)可，迅速積累了卓越的口碑。10速智能變速箱則與全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，已搭載于凱迪拉克新科技旗艦CT6身上。

結(jié)語：在未來，只有那些真正具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車才能得到消費(fèi)者的認(rèn)可，而且其比重會(huì)越來越大。一直以來，上汽通用汽車在新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用速度上都堪稱業(yè)界標(biāo)桿。此番與通用汽車同步推出全新一代驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅進(jìn)一步鞏固了上汽通用汽車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，更為企業(yè)在新形勢(shì)下的快速發(fā)展提供了強(qiáng)大推動(dòng)力。