牧馬人和牧馬人皮卡選誰？跟我看底盤你就知道了
上海車展期間，筆者最喜愛的車型就要屬Jeep Gladiator角斗士皮卡了。由于其經(jīng)典的傳承，不變的初心以及高超的越野性能，都讓這輛車在車展上獨(dú)樹一幟。
有人愿意稱Jeep Gladiator角斗士皮卡為“牧馬人皮卡”，雖然這么說在某種程度是對的，但是角斗士和牧馬人還真的有很多不同，今天筆者就從對比的角度來解析下Jeep Gladiator角斗士Rubicon車型（以下簡稱角斗士）的底盤。（部分牧馬人圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，下文牧馬人均指Rubicon車型）
在之前筆者科普多連桿時(shí)說過（有興趣復(fù)習(xí)的戳這里
三連桿圖
四連桿，下面為四連桿圖
單三角四連桿（有正反之分）
雙三角四連桿
平行四連桿
從筆者車展實(shí)拍圖可以看出，角斗士采用的正是平行四連桿后懸結(jié)構(gòu)。
不可否認(rèn)四連桿可以說是目前非承載式多連桿中綜合性能最好的，也在綜合性能上要好過鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，（這個(gè)以后筆者還將深入探討）。簡單來說，就是四連桿可以整體提升汽車的通過性能和駕乘舒適性，可以說是百利而無一害的。
那么為什么采用了平行四連桿結(jié)構(gòu)呢？筆者認(rèn)為原因有幾個(gè)：
1.平行四連桿的結(jié)構(gòu)最簡單，易于檢查和維修，而三角四連桿的上控制臂處于車架內(nèi)部，極難找到和維修（筆者就親身體驗(yàn)過一次）。
2.其上下控制臂的分工不同且不用承擔(dān)保持整體橋中心浮動(dòng)（過大的浮動(dòng)會傷及傳動(dòng)軸和車架）的作用，而三角型的四連桿的“三角形”上控制臂承擔(dān)了一部分的固定整體橋的作用。簡單來說就是耐用性更強(qiáng)
3.利于工程師的車底布置，由于平行四連桿平行于車架，不會過多占用車架下的空間。油箱和排氣等部件易于安裝和布置，尤其是Jeep特有的“Rock Rail”鋼管（后面會提到）更容易的被設(shè)置在車架周圍，如下圖。
4.在裝配焊接時(shí)非常省時(shí)省力，因?yàn)槠叫兴倪B桿的一側(cè)控制臂實(shí)際上是一個(gè)部件，如下圖。
5.由于其能很好的控制傳動(dòng)軸和后橋之間的“齒輪角”，在拖曳等極端情況下，仍然能保持出色的性能。
和牧馬人的對比：
首先我們看到的是Dana 44的前后車橋，這個(gè)配置熟悉牧馬人Rubicon都知道，然而在角斗士上的前橋也是Dana 44,這個(gè)前橋是全系標(biāo)配，而在牧馬人的Sahara等車型上是沒有的。最重要的，角斗士的Dana 44前橋要比牧馬人粗10mm左右。
從下圖中，我們可以清晰的看到，同為有車架的平行四連桿結(jié)構(gòu)，角斗士為了能夠拖曳和承載貨物，在焊接的強(qiáng)度、部件厚度和設(shè)計(jì)上是明顯強(qiáng)于牧馬人的，不過筆者也吐槽一下Jeep牧馬人的焊裝工藝，的確很“美國糙漢（哈哈）”。
角斗士
牧馬人
我們還可以看到角斗士原廠就使用了FOX避震，而牧馬人的就是普通的避震器。
后避震
前避震
另外從后懸掛內(nèi)側(cè)還可以看出，角斗士的上下控制臂離得更近，在我看來是由于軸距增長，控制調(diào)整車輛后部的高度和懸掛行程。還有就是角斗士和牧馬人雖然都為彈簧和避震分離形式，但是布置方式也明顯不同。
牧馬人的普通避震器“小紅管”。
如下圖就是我說的“Rock Rail”鋼管，這個(gè)鋼管布滿車身周圍。據(jù)Jeep官方說這個(gè)鋼管就是為了保護(hù)車架，并能在通過大障礙物時(shí)通過“滑動(dòng)（蹭）”來保護(hù)車底和懸掛，不過蹭哪兒都心疼吧。
這張圖還可以看出，角斗士的“Rock Rail”鋼管被緊緊的通過三個(gè)螺絲固定在了車架上，強(qiáng)度很高。
這張圖可以看到藏在內(nèi)部的橡膠襯套。
寫在最后，不少人都說，現(xiàn)在的硬派越野車越來越SUV化，在這個(gè)過程中不少車型都舍棄了一定的硬派因素。目前這個(gè)時(shí)代，仍然能保持自己風(fēng)格并不被時(shí)代影響的車型少之又少，在筆者看來牧馬人和角斗士就是這樣的車型，而Jeep Gladiator角斗士相比于牧馬人又是一輛多面手型的產(chǎn)品，為喜歡極限的用戶一個(gè)全新的選擇。未來筆者還將繼續(xù)解析角斗士的前懸以及和鋼板彈簧的區(qū)別，敬請期待。
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