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隨著江西五十鈴汽油鈴?fù)匾约班嵵萑债a(chǎn)銳騏7的出現(xiàn)，以及福特F-150猛禽和Jeep角斗士的引進(jìn)，我想中國皮卡市場(chǎng)又迎來了一個(gè)新的趨勢(shì)，那就是“四連桿潮流”。其實(shí)使用四連桿的皮卡在國際上并不少見，從最早的Ram公羊系列、日產(chǎn)納瓦拉等車型都是最早一批使用四連桿結(jié)構(gòu)的皮卡，而國內(nèi)率先使用四連桿結(jié)構(gòu)的則是開創(chuàng)了中國皮卡乘用化時(shí)代的長(zhǎng)城炮。今天，筆者就希望用簡(jiǎn)短的篇幅把“四連桿”的事情講明白。

什么是“四連桿（Four-Link Suspension）”？

“四連桿”結(jié)構(gòu)是非承載式車身比較常見的一種懸掛結(jié)構(gòu)，從皮卡到巴哈獎(jiǎng)杯卡車一直都在使用，通常是由四根托臂加一根止推桿構(gòu)成，也正是因?yàn)閷?shí)際起到懸掛核心作用的是四根托臂，所以該懸掛被稱為“四連桿”。

四連桿結(jié)構(gòu)是目前該種懸掛中最為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，其實(shí)在四連桿之前還有兩連桿和三連桿結(jié)構(gòu)，不過二者都有這樣那樣的缺陷，所以也就并不被廣泛應(yīng)用，或僅僅應(yīng)用于一些特定的車型。而且四連桿結(jié)構(gòu)，目前還有以長(zhǎng)城炮為代表的三角四連桿、以及Jeep角斗士為代表的平行四連桿結(jié)構(gòu)，二者各有優(yōu)缺點(diǎn)這里暫且不表。

三角四連桿

平行四連桿

這里需要特別指出的是，在國際上這種結(jié)構(gòu)更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f法是“四連桿（Four-Link Suspension）”，而不是“多連桿（Multi-link Suspension）”，因?yàn)槎噙B桿在國際上普遍指的是承載式車身所采用的懸掛的結(jié)構(gòu)，與皮卡所使用的四連桿并不相同，所以在國際上為了不混淆二者，便把皮卡這種非承載式車身上使用的這種結(jié)構(gòu)稱之為“四連桿”。

“四連桿”好在哪里？

說“四連桿”到底好在哪里，那么首先就得明確一個(gè)概念，那就是傳動(dòng)軸夾角（Pinion Angle），對(duì)于很多趴在地上仔細(xì)觀察過皮卡底盤的人來說，很多人會(huì)有一個(gè)疑問，那就是問什么傳動(dòng)軸從變速箱出來到后橋是斜著的？而不是水平的，其實(shí)這個(gè)就是傳動(dòng)軸夾角，而這個(gè)傳動(dòng)軸的夾角至關(guān)重要，因?yàn)槠嚨妆P的動(dòng)態(tài)特性，在負(fù)載或者越野等不同條件下，后橋會(huì)隨之上下擺動(dòng)，傳動(dòng)軸夾角的存在就是為了防止車輛上下跳動(dòng)時(shí)不影響動(dòng)力傳輸，同時(shí)減少齒輪間的沖擊和噪聲而設(shè)定的。

這里就引出了“四連桿”好在哪里。

先說常見的鋼板彈簧，鋼板彈簧懸掛既是彈性單元也是支撐單元，所以鋼板彈簧必須承擔(dān)兩個(gè)職能：一是要將后橋牢牢地固定在底盤上，最大限度地減少懸架上下跳動(dòng)時(shí)帶來的傳動(dòng)軸角度變化；二就是要支持車輛的負(fù)載。而四連桿懸架，則將這兩個(gè)職能分開交由兩個(gè)部分處理，彈性單元交由彈簧和避震器，支撐單元由四根托臂完成。

這就帶來一個(gè)問題，鋼板彈簧由于要承擔(dān)兩個(gè)職能，所以其傳動(dòng)軸夾角非常不好控制，車身重量、路況、拖車、馬力都會(huì)對(duì)傳動(dòng)軸造成影響，而且傳動(dòng)軸夾角還總是在變化。因此鋼板彈簧會(huì)被盡量地設(shè)置得更硬，傳動(dòng)軸夾角會(huì)被設(shè)定在6°—7°之間，一般來說，傳動(dòng)軸角度越大帶來的不止是齒輪間的震動(dòng)以及駕駛室的諧振，還會(huì)帶來更大的動(dòng)力損失。從而影響動(dòng)力傳輸效率、舒適性、離地間隙、懸掛行程等多種因素。

而四連桿懸掛則可以在懸架上下跳動(dòng)時(shí)保持傳動(dòng)軸夾角最小的變化或者保持不變（具體看上面的Gif），無論彈簧多軟都可以保證，這也是為什么四連桿懸掛的舒適性會(huì)更強(qiáng)，而且由于四連桿的特性，后橋的懸掛行程也會(huì)更好，兩側(cè)車輪可以盡可能的貼地，比如通過炮彈坑的時(shí)候就能非常明顯的感受到（具體看下面的Gif），與此同時(shí)，四連桿懸掛可以將傳動(dòng)軸夾角設(shè)定在1°—2°之間，減少動(dòng)力的損失。

在歐美的汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為了減少動(dòng)力的損失，如果汽車的動(dòng)力在400匹以下，那么傳動(dòng)軸夾角最好在1°—2°之間；在500匹到650匹范圍內(nèi)，夾角最好在3°—4°之間；馬力達(dá)到700匹以上的時(shí)候，夾角才可以在7°以上。

這里我總結(jié)一下四連桿的優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力損失小、震動(dòng)小、懸掛行程大、離去角和接近角更優(yōu)秀、壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。而鋼板彈簧的優(yōu)勢(shì)：簡(jiǎn)單、成本低、穩(wěn)定、負(fù)載能力強(qiáng)。

那么看到這里我覺得大家已經(jīng)可以看到了，為何四連桿懸掛是目前極其優(yōu)秀的后懸掛選擇，因?yàn)槠湟誀奚b載性的代價(jià)，兼顧了舒適性和越野屬性。這也是未來國內(nèi)皮卡市場(chǎng)向著乘用化發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，當(dāng)然目前國內(nèi)皮卡市場(chǎng)仍然以工具屬性為主，那么鋼板彈簧懸掛仍然有它的用武之地。