進(jìn)城解禁不限行 買車購置稅減半 皮卡車的高鐵時代來臨
前段時間，國家發(fā)改委公布了《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》的意見函，目前該政策還處于意見征求階段，若未來該政策實施后將會促使皮卡行業(yè)發(fā)生重大變化，迎來市場發(fā)展的新機(jī)遇。
75%的皮卡市場即將迎來井噴
在《征求意見稿》中指出，“2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進(jìn)城限制”，若未來該項政策落地后，意味著全國的皮卡市場將迎來全面解禁的浪潮。2018年國內(nèi)皮卡市場終端銷量為357226輛，其中31個省會及直轄市城市的皮卡車銷量為93385輛，占市場總?cè)萘康?6.14%。這也直觀的說明皮卡車最為廣袤的市場在地級及以下城市中。
眾所周知，直轄市及省會城市當(dāng)前面臨著巨大的交通出行壓力，而在地級市及以下城市中，其日常的交通環(huán)境相對較為樂觀，甚至在某些城市中對車輛通行沒有限制。根據(jù)高德地圖發(fā)布的中國主要城市交通分析報告，最擁堵城市排名前30名中，僅有5個地級市。未來若取消地級及以下城市皮卡進(jìn)城限制后，對于大型城市和特大型城市的城市不會造成新的擁堵。
盡管國家已先后兩次發(fā)布皮卡進(jìn)城解禁試點的省份，但在國內(nèi)眾多的地級及以下城市中，皮卡車的限行問題依舊嚴(yán)峻，用戶購車后不得不考慮哪些范圍可以通行，哪些區(qū)域禁止通行。此前曾有用戶向我們坦言稱：“自己買皮卡后從來不敢進(jìn)城，每次進(jìn)城始終是將皮卡放在城外，然后再進(jìn)行打車進(jìn)城。”
除此之外，還有眾多意向購車用戶在購買車輛之前，由于忌憚皮卡車限行的困擾，購車時不得不選擇其他替代車型。由于上述的種種原因，導(dǎo)致地級及以下城市的皮卡市場沒有得到真正的激發(fā)和挖掘。
農(nóng)民購買皮卡購置稅減半 享農(nóng)業(yè)機(jī)械補(bǔ)貼
在《征求意見稿》中還提出，2020年底前，對農(nóng)村居民報廢三輪車汽車等車輛并購置3.5噸及以下貨車，或購買1.6升及以下排量的乘用車免征車船稅、減半征收車輛購置稅。對農(nóng)村居民購置3.5噸及以下貨車參照農(nóng)業(yè)機(jī)械給予相應(yīng)補(bǔ)貼。對農(nóng)村居民購買新能源汽車，中央財政補(bǔ)貼力度保持不變。
未來該項政策落地實施后，皮卡車必然將會享受該項政策，成為市場銷量急劇增長的動力源。與傳統(tǒng)乘用車不同，皮卡車憑借多功能、多用途的產(chǎn)品特性可以滿足農(nóng)村地區(qū)用戶對于多功能車型的需求。而相比單一用途的微卡、微面以及輕卡車型，皮卡又可為用戶提供更加舒適的駕乘體驗和更加充裕的動力系統(tǒng)。
同時，結(jié)合皮卡解禁范圍的不斷擴(kuò)大，皮卡車或?qū)⒊蔀楸姸噢r(nóng)村用戶的首選車型，甚至是人生第一輛車的首款車型。面對皮卡車在向高端化、乘用化發(fā)展的過程中，新款車型層出不窮滿足用戶對于高端皮卡、乘用化皮卡的需求，以贏得更多年青一代購車用戶的青睞，成為市場全新的銷量增長點。
相比各大汽車廠商針對旗下車型開展的各種促銷活動，《征求意見稿》中的購置稅減半政策更是一種官方行為，對于皮卡市場將會整體銷量提升的作用，促進(jìn)行業(yè)向著更大的市場量級進(jìn)行突破，為行業(yè)帶來全新的發(fā)展機(jī)遇。
十年前國務(wù)院發(fā)布的首個汽車下鄉(xiāng)政策后，當(dāng)時的皮卡市場實現(xiàn)近50%的銷量增長，市場量級突破30萬輛。而本次《征求意見稿》的購置稅減半政策落地實施后可以認(rèn)定為新一輪汽車下鄉(xiāng)政策的開啟，結(jié)合與皮卡進(jìn)城解禁范圍的進(jìn)一步擴(kuò)大，接下來的皮卡市場將會有怎樣的突破，這已然是不可預(yù)估，皮卡行業(yè)的高鐵時代也或?qū)闀r不遠(yuǎn)。
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