10萬多落地要啥有啥 業(yè)界良心神車非它莫屬
十多萬元，這是大部分消費者在首次購車時所能接受的價格。預算有限，但需求卻一點也不少：顏值、空間、配置、動力……這個價位上，有著如朗逸一般的“神車”，穩(wěn)定的品質與大眾品牌光環(huán)加持，讓其成為不少消費者的首選；而領動這位韓系選手，也憑借著時尚的設計與相對不錯的價格，擁簇了大批年輕粉絲。
前不久，雪佛蘭旗下全新緊湊型轎車科魯澤迎來了正式上市。8.99-11.99萬元的售價區(qū)間可謂十分有誠意，而全系搭載兩種運動外觀套件也足以看出科魯澤征戰(zhàn)年輕消費市場的決心。那么，面對朗逸與領動這兩位實力不俗的選手，作為后來者的科魯澤，又將使出怎樣的絕技呢？
選擇這個級別車型的消費者，對于價格都十分敏感。也正是因此，為了讓這場PK更加公正，我們分別選取了如下三款車型：
科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版 建議零售價11.99萬元
朗逸 2018款 1.5L 自動風尚版 建議零售價12.49萬
領動 2018款 1.4T 雙離合炫動·活力型 建議零售價12.48萬
需要注意的是，雖然目前朗逸與領動在市場上有一定的終端優(yōu)惠幅度，但雪佛蘭也針對科魯澤推出了一些優(yōu)惠政策，包括任易購免息金融方案、保險大禮包、4大動感附件以及免費車載流量等，降低了消費者的購車、用車成本。
年輕人總是對高顏值無法抗拒，近年來車企推出的新車也會刻意往年輕人靠攏，科魯澤就是其中一例典型?？启敐墒茄┓鹛m旗下首款同時搭載RS與Redline兩種外觀套件的新車，其中RS版車型采用曜黑分體式前格柵設計，搭配類似于賽車擴散器的運動包圍，更具視覺沖擊力；而Redline版車型則采用經(jīng)典的“尚·紅”元素，更顯精致一些。兩款不同的外觀設計，在顯著增添辨識度的同時，也賦予了消費者更高的選擇權。
在售的全新朗逸相比我們所熟知的上一代朗逸在顏值上確實有著一定程度的提升，格柵尺寸更大、線條也更硬朗了一些。不過，隨著大眾家族其他車型的相繼換代，朗逸也不免再次陷入“套娃”風波。
領動在剛剛上市時，源于“流體雕塑2.0”的設計的確驚艷，也如韓國“歐巴”一般在年輕消費群體中一炮走紅。但在這個眾多車型都開始強調運動化的時代，領動還是略顯秀氣。
誠然，外觀設計是個仁者見仁智者見智的事，但要論運動氣息，還是科魯澤更勝一籌。這樣的設計，也延續(xù)到內飾的氛圍之中?？启敐刹捎昧搜┓鹛m家族對稱式的中控布局，與“大哥”邁銳寶XL很相似，在視覺效果上呈現(xiàn)出了一種越級的高級感。細節(jié)部分，方向盤、座椅以及扶手等位置均采用了紅色縫線處理，處處透露著與眾不同。
朗逸與領動的內飾設計并沒有太多提及的必要，我們都已經(jīng)很熟悉了。朗逸屬于標準的大眾風格，平直的線條確實耐看，但大量的硬塑料也顯得掉價。相比之下領動要時尚一些，中控臺整體偏向駕駛席一側的設計帶來了一定的新鮮感，做工用料也比較到位。
雖然僅從數(shù)據(jù)看，科魯澤的車身尺寸以及軸距相較于朗逸領動并不占太多優(yōu)勢，但數(shù)據(jù)也會說謊。得益于合理的空間規(guī)劃，科魯澤在后排腿部空間方面竟然是三款車型中最大的，這不免令人意外。從實際體驗來看，身高178cm的體驗者在科魯澤前后排均能夠獲得不錯的空間表現(xiàn)（頭部一拳、腿部兩拳+），而后排地板相對較低的凸起也顯著提升了中央乘客的舒適性，滿載時不會顯得過于擁擠。
對于這個價位的車型，你并不能期待它在舒適性方面能與中級轎車相提并論，但落實到具體配置上，科魯澤還是具有一定的優(yōu)勢。比如電動天窗、真皮多功能方向盤、帶加熱功能的電動調節(jié)座椅、自動LED大燈等，在日常用車過程中使用頻率都會非常高。當然，朗逸的電子手剎+自動駐車、全車車窗一鍵升降等功能也比較實用，為其找回了一點自信。
但提到多媒體配置，朗逸可謂槽點滿滿。參與對比的朗逸屬于入門版車型，其中控臺僅提供了收音機+手機支架，沒錯，是原廠標配的手機支架！據(jù)說這還是針對國內市場消費需求調研的結果……
領動和科魯澤都配備了8英寸的中控屏幕，支持Carplay與Carlife手機互聯(lián)。值得一提的是，科魯澤內置通用全新一代Mylink+智聯(lián)系統(tǒng)，可提供車聯(lián)網(wǎng)服務，用戶可以使用網(wǎng)易云音樂和高德地圖等App，實現(xiàn)手機與車機之間的無縫對接。另外，科魯澤也搭載了擁有優(yōu)秀識別能力的語音交互系統(tǒng)，配合通用安吉星服務，帶來更加出色的互聯(lián)網(wǎng)用車體驗。在當代年輕人頗為關注的互聯(lián)網(wǎng)領域，科魯澤顯然已經(jīng)走在了前列。
作為一款運動型轎車，動力系統(tǒng)永遠是核心所在?？启敐商峁﹥煽顒恿偝晒┫M者選擇，RS版車型為330T，Redline版本則為320T，均是通用旗下的最新產品。其中，320T發(fā)動機采用了單缸雙噴射、電動放氣閥渦輪增壓、中置VVT等多項領先核心技術，在兼顧動力性能的同時實現(xiàn)超低油耗；330T發(fā)動機在此基礎上還針對雙質量飛輪、曲軸配重等進行優(yōu)化，以優(yōu)化NVH表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)方面，科魯澤320T擁有92kW、170N·m的動力輸出，這已經(jīng)完全超越了參與此次對比的朗逸。330T車型最大功率更是達到了120kW，并且在1800-4400rpm的轉速區(qū)間內均可輸出230N·m的最大扭矩，一舉超越了同樣搭載渦輪增壓發(fā)動機、排量更高的領動。
更重要的是，在經(jīng)過多方面的技術升級后，科魯澤所搭載的320T與330T兩款發(fā)動機均已全面支持最為嚴苛的“國六”排放標準，而朗逸與領動尚均處于“國五”階段。雖然目前“國六”并未全面實施，但對于消費者而言，選擇更高排放標準的新車，在響應環(huán)保號召的同時，也是更加穩(wěn)妥的選擇。
實際體驗中，320T車型雖然數(shù)據(jù)并不算特別突出，但得益于雙離合變速箱的快速響應，其在拉高轉速后所獲得的中段加速能力依然不容小覷。而330T則更是可以用“暴躁”來形容，充沛的低扭加持，輔以表現(xiàn)更加穩(wěn)定的6AT變速箱，讓科魯澤在法定限速內的任何速度段都表現(xiàn)出足夠的底氣。具體到百公里加速成績方面，實測的科魯澤330T車型百公里加速時間為8.42s，對比官方發(fā)布的9.9s，實在謙虛。只想說，科魯澤330T的加速能力絕對不負“運動”之名。
朗逸1.5L的動態(tài)表現(xiàn)則只能用“佛系”來形容。雖然傳動系統(tǒng)匹配的6AT變速箱相比自家的DSG平順性更加出色，但1.5L發(fā)動機與高配車型的1.4T顯然不在一個數(shù)量級，深踩油門后干吼不走的特性讓你不得不對它施以耐心。
搭載1.4T發(fā)動機的領動在當時確實還算不錯的水平，但10S開外的百公里加速成績注定了其與運動不沾邊。另外，其所匹配的雙離合變速箱在低速狀態(tài)也也會偶發(fā)頓挫?？偟膩碚f，領動是一款合格的家用車，不要對它的動態(tài)表現(xiàn)抱有太多期望。
不少消費者選擇朗逸，除了品牌光環(huán)外，大眾車型慣有的優(yōu)秀行車質感也是重要原因。以朗逸為例，高速行駛時底盤的“厚重”感是其相較于日系車的優(yōu)勢所在，但由于配備了非獨立后懸架，在經(jīng)過大的起伏時車身會有不小的晃動。這算是非獨立后懸架的通病，領動也是如此。
科魯澤采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架組合，這也是這個價位中為數(shù)不多地采用后獨立懸架的車型。而針對這款車偏運動化的定位，廠家也對這臺車的懸架進行了更富有運動特質的調校。在稍激烈一些的駕駛場景下，底盤的表現(xiàn)足夠硬朗，能夠給予車身有力的支撐，路面細碎顛簸也能夠化解。在保留路感的基礎上，科魯澤的舒適性表現(xiàn)依然不錯，這很難得。
在競爭激烈的緊湊型轎車市場，能夠獲得消費者認同并取得不俗銷量的，必然有著相對突出的亮點。朗逸自然不必多說，品牌與品質是其核心之處，也確有眾多消費者為其買單；領動雖然已經(jīng)上市有些時日，但不錯的產品力及相對較高的終端優(yōu)惠，讓其在市場仍占有一席之地。
不過，這并不代表作為后來者的科魯澤就沒有機會。從運動化的外觀套件，到出色的動力性能，科魯澤可以說直擊當代年輕人的消費痛點；而作為一款家用車，其在空間舒適與智能配置方面也有著非常不錯的表現(xiàn)。更重要的是，頂配車型不過11.99萬元的價格，足以將市場上一眾競品秒殺。顯然，在十多萬的價位上，科魯澤已經(jīng)成為更加適合當代年輕人的新一代“神車”。
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