首款國六b皮卡！長城風(fēng)駿7汽油版每公里才6毛
自從國六標(biāo)準(zhǔn)在全國部分地區(qū)陸續(xù)實施后，國六車型成為了皮卡用戶選購的重點對象，然而皮卡市場上的國六車型卻是鳳毛麟角，更不用提排放更潔凈的國六b車型了。
日前，長城風(fēng)駿7汽油國六版即將上市的消息傳出，終讓想一步到位選購國六b汽油皮卡的用戶有了選擇。據(jù)悉，該車搭載長城汽車自主研發(fā)的GW4C20B發(fā)動機，該款發(fā)動機久經(jīng)市場檢驗，在可靠性、節(jié)能環(huán)保、動力性以及油耗方面處于行業(yè)領(lǐng)先地位。
今天，筆者就帶大家看看這款GW4C20B發(fā)動機都具備哪些技術(shù)，并用通俗易懂的形容來給大家解釋解釋。評價一款發(fā)動機應(yīng)該從三個維度來看，那就是效率（節(jié)油）、可靠和性能，GW4C20B的這些必殺“技”又將怎樣在這三個維度給它加分呢，且往下看。
1.缸內(nèi)直噴
理論：缸內(nèi)直噴就是將燃料直接噴射到氣缸內(nèi)并與空氣混合的技術(shù)，而普通的歧管噴射發(fā)動機則是將燃料噴射到進氣管處。
許多人問了，這么做有什么好處嗎？
趣解：缸內(nèi)直噴其實就好比給人輸營養(yǎng)液，直接跳過了從嘴里吃東西這個過程，而這樣做的結(jié)果就是讓人更容易吸收營養(yǎng)，長此以往長成肌肉男簡直不是夢。而放到發(fā)動機上，就好解釋了，直接讓燃料在缸內(nèi)燃燒，提高了燃料效率，動力來的更直接更充沛，并能降低排放水平。
加分項：性能
2.雙流道渦輪增壓
理論：雙流道渦輪增壓也叫雙渦管渦輪增壓，渦輪增壓大家熟悉，就是通過廢氣驅(qū)動同軸葉輪，來增加另一側(cè)的進氣效率（包括速度和密度），而普通渦輪增壓器的兩側(cè)管道都是單一的，只有當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速夠高，廢氣量足夠時才能驅(qū)動葉輪，也正是這樣不少人都說渦輪增壓的車，在加速時會有一種被人突然從“后邊踹了一腳”的感覺。
而雙渦管則將進氣管道和排氣管道都一分為二（如上圖），大通道負責(zé)“密度”，小通道負責(zé)“速度”。當(dāng)車輛處于低轉(zhuǎn)速時，小通道的高流速帶動渦輪減小渦輪遲滯，而高轉(zhuǎn)速時，大通道的高密度進氣增強動力。同時，這樣的設(shè)計讓發(fā)動機降低了廢氣在排氣歧管中的脈沖干涉。
趣解：其實這個可以理解為高速路上的貨車道和客車道，如果讓客車和貨車混在一起跑，大家都快不了，但是如果各行其道，客車道快跑，貨車道有序行進，整個高速就會效率更高。
加分項：效率、性能
3.DVVT
理論：VVT大家一定不陌生，翻譯過來就是可變氣門正時，其實就是通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅(qū)動凸輪軸，通過凸輪軸上的輪廓來控制進氣和排氣的時間。而DVVT就是進氣和排氣分別由兩根凸輪軸控制。進排氣雙VVT增加了發(fā)動機進氣量，減小殘余廢氣，改善了怠速穩(wěn)定性，有效提高發(fā)動機功率扭矩。
趣解：如果要用個比喻的話，那就是在高速路上，控制車輛進出高速的時間，通過精妙的配合，讓進出高速的車輛不會互相干擾。
加分項：可靠、效率
4.缸蓋集成排氣歧管
理論：通過缸蓋集成排氣歧管減少零部件開發(fā)數(shù)量、減輕了整機重量，此外優(yōu)化排氣結(jié)構(gòu)，排氣道流動阻力降低43%，進一步提升性能。而且，高溫排氣對發(fā)動機冷卻液加熱，實現(xiàn)快速暖機，進一步改善發(fā)動機油耗及排放。
趣解：這項技術(shù)的話，可以理解為把高速路的出口部分進一步簡化并優(yōu)化，提升高速路的一體化，讓“空氣”車出去更順暢。
加分項：可靠、效率
5.熱管理模塊
理論：該模塊直接由ECU控制，在冷機時可以通過程序關(guān)閉機油冷卻器、暖風(fēng)水路，來快速提升機油、冷卻液、燃燒室溫度。而熱機狀態(tài)下，通過調(diào)整各水路流量，精準(zhǔn)控制發(fā)動機水溫。該模塊的最終目的就是達到達到節(jié)油減排。
趣解：熱管理模塊更像是在高速路上安裝了智能的機器人，實時控制車輛以及整個高速路的狀態(tài)，無論是什么天氣、都能讓整個高速路面等設(shè)施保持最優(yōu)的狀態(tài)。
加分項：效率
其實，如果把這款發(fā)動機用高速路的通行效率來形容的話，那就是通過缸蓋集成排氣歧管和熱管理模塊來讓高速路本身就極度優(yōu)化，具備先天優(yōu)勢。再通過，缸內(nèi)直噴——空投“燃料”汽車、渦輪增壓——強制往高速上加“空氣”車、雙渦流渦輪增壓——讓“空氣”的客車貨車分流、DVVT——控制“空氣”車輛上下高速的時間，有條不紊。
這樣一來，你說這發(fā)動機的運行效率能不高效嗎，而且性能還得到加成。
除此之外，該發(fā)動機還有350bar油路高壓，讓燃油霧化效果更好，改善燃燒效率，降低PN排放；正時齒形靜音鏈，提升NVH；雙側(cè)置平衡軸，讓整機布置緊湊，降低整機振動；高性能活塞連桿和可變排量機油泵等技術(shù)。其核心零部件均來自于聯(lián)電等國際知名品牌供應(yīng)商。讓這條“高速路”運行暢通無阻、可靠性還高。
結(jié)果呢？就是這臺發(fā)動機輕松達到國六b標(biāo)準(zhǔn)、兩驅(qū)車型百公里油耗僅為8.6升，四驅(qū)車型百公里只需8.9升。
該款發(fā)動機官方給出的動力數(shù)據(jù)為125kW/330N·m，筆者猜想未來風(fēng)駿7是否也會有高功率版車型，如果有的話，風(fēng)駿7汽油版將加入國產(chǎn)汽油皮卡“性能俱樂部”。不過，這樣的動力數(shù)據(jù)和高效的經(jīng)濟性已經(jīng)能夠滿足大部分宜商宜家用戶的需求了，并在同級車型中處于領(lǐng)先水平。
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