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看到吉利幾何A的造型，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)、非常很吃驚！如此的黑科技！特斯拉以技術(shù)先進(jìn)而著稱(chēng)，幾何A的設(shè)計(jì)前瞻性及做工精致度，更像是特斯拉model 3下一代車(chē)型需要達(dá)到的水準(zhǔn)。作為吉利新能源品牌旗下的最新款車(chē)型，從命名到設(shè)計(jì)，這款車(chē)自亮相以來(lái)就引起汽車(chē)行業(yè)極大的反響，俗話說(shuō)“有實(shí)力的人在背后總少不了議論”，而我今天來(lái)的目的就是為了一探究竟，它的實(shí)力到底如何。

幾何A在上個(gè)月的11號(hào)就開(kāi)始正式上市銷(xiāo)售，一共推出了410km和500km兩個(gè)續(xù)航版本共6款車(chē)型，補(bǔ)貼后的售價(jià)區(qū)間為15-19萬(wàn)元，這幾臺(tái)車(chē)型的命名方式也十分幾何范兒，平方、立方和冪方分別代表著不同配置車(chē)型，筆者今天試駕的這臺(tái)車(chē)型為高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航冪方版，也就是410km續(xù)航版本的頂配車(chē)型。

這臺(tái)車(chē)的電池是由寧德時(shí)代提供的一款高容量的三元鋰電池，然后我駕駛的這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本車(chē)型上的電池容量為51.9kWh，而在高續(xù)航版本車(chē)型上面則為61.9kWh。這兩款車(chē)型的能量包的密度為分別142Wh/kg和182Wh/kg，值得一提的是吉利在電池方面還獨(dú)創(chuàng)了輕量化技術(shù)，在能量密度增加的同時(shí)使得電池包減重，電芯的重量。

幾何A有多種充電模式，用戶(hù)可根據(jù)不同環(huán)境和充電條件來(lái)選擇最佳的充電方式。在車(chē)輛的前后部有兩個(gè)充電接口，分別為慢充口和快充口，電池從30%充至80%，標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型需要0.5小時(shí)，高續(xù)航車(chē)型需要0.55小時(shí)。采用6.6kW家用慢充樁充滿(mǎn)電分別需要8小時(shí)和11小時(shí)。

動(dòng)力線性還真不是電動(dòng)車(chē)型的代名詞，諸如某款老年代步車(chē)（其實(shí)是正經(jīng)大品牌電動(dòng)車(chē)），當(dāng)你松開(kāi)電門(mén)踏板的一瞬間，那種向后的拖拽感會(huì)讓人感到十分的不舒服。這臺(tái)幾何A其實(shí)就兩種駕駛模式可以選擇，ECO和SPORT，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)模式，在ECO狀態(tài)下起步還是能夠感受得到電動(dòng)機(jī)對(duì)于輸出功率的限制，顯得十分的柔和，如果不是聽(tīng)到前方電機(jī)嗡嗡聲，我還真以為這是臺(tái)汽油車(chē)。

幾何A的ECO為ECO模式，SPORT為標(biāo)準(zhǔn)模式，不知道前面這段話您看起來(lái)繞不繞口，但是我想說(shuō)的是這臺(tái)車(chē)就是這個(gè)情況，和其他電動(dòng)車(chē)SPORT模式要起飛的狀況不同，這臺(tái)車(chē)切換到SPORT模式，其實(shí)區(qū)別并不大，電門(mén)踏板的響應(yīng)會(huì)變得稍微積極一點(diǎn)，除此之外其他方面都沒(méi)有變化。

當(dāng)處于較低等級(jí)的能量回收狀態(tài)時(shí)，這臺(tái)車(chē)的駕駛感受基本和燃油車(chē)沒(méi)有太大區(qū)別，在松開(kāi)電門(mén)的時(shí)候基本上沒(méi)有什么拖拽感。不過(guò)建議不要在車(chē)上有乘客的情況下，在市區(qū)擁堵路況和緩行路段上使用中，高這兩個(gè)狀態(tài)等級(jí)，在這兩個(gè)模式下，松開(kāi)踏板時(shí)的減速感還是有些明顯，多頻率的話后排乘客容易暈車(chē)。不過(guò)在高速狀態(tài)下，這兩個(gè)模式就顯得十分好用了，在大部分的情況下完全可以利用松開(kāi)電門(mén)踏板時(shí)的制動(dòng)力替代剎車(chē)，在長(zhǎng)時(shí)間行駛的轉(zhuǎn)態(tài)下右腳只控制一個(gè)踏板，疲勞感也會(huì)減小許多，在日常使用中我比較推薦使用ECO模式加低等級(jí)能量回收狀態(tài)，自己開(kāi)的舒服，后排乘客坐的也比較舒心。

后來(lái)對(duì)今天的駕駛里程做一個(gè)總結(jié)，我們這臺(tái)車(chē)是四個(gè)成年人的標(biāo)準(zhǔn)配置，且全程開(kāi)啟自動(dòng)空調(diào)，一路上有市區(qū)，高速等路況，而且在ECO和SPROT模式下進(jìn)行了頻繁切換，全程一共行駛了168.7公里。出發(fā)時(shí)表顯電池剩余電量為89.9%，續(xù)航里程為360km，結(jié)束時(shí)剩余電量38.4%，這一趟共消耗了51.5%的電量。雖然續(xù)航里程和官方宣稱(chēng)有所縮水，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但是我們這一趟有著不少路段的暴力駕駛，且這臺(tái)車(chē)是滿(mǎn)載且全程空調(diào)的情況下進(jìn)行道路試駕，表現(xiàn)還算合乎人意。這臺(tái)車(chē)是一個(gè)明顯家用定位的車(chē)型，總的來(lái)說(shuō)依舊屬于輕松好開(kāi)的類(lèi)型，而且頗像燃油車(chē)的駕駛感受讓這臺(tái)車(chē)十分好上手。