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中國在前些年超越美國成為了全球最大的豪華車消費(fèi)市場后，各色“豪華品牌”（當(dāng)然不乏魚目混珠者）也厲兵秣馬加入中國市場的競爭。但是顯然不如費(fèi)非豪華品牌市場的競爭那么百花齊放，整個(gè)市場的份額幾乎被奔馳寶馬和有些爭議的奧迪給瓜分完畢。一些具有國際口碑，深受車迷鐘愛的品牌卻遭遇了滑鐵盧。我們就選取了所有品牌都有布局的豪華品牌中型轎車，來好好聊聊為什么有人歡喜有人愁。

事情的起因想必大家都有所耳聞，目前凱迪拉克ATS-L和阿爾法羅密歐Giulia兩款歐美傳統(tǒng)豪華品牌的中型轎車，正在進(jìn)行折扣驚人的瘋狂甩賣，甚至還傳出ATS-L 15萬包牌的驚人消息。雖然有一定的處理國五車輛庫存的客觀情況，但是奔馳寶馬奧迪好像也沒有這樣的隱憂。是這些產(chǎn)品真的和同級(jí)的競品差距猶如鴻溝，還是另有隱情呢？

既然是從結(jié)果導(dǎo)向分析，那么銷量的好與壞是由人來決定的。為什么大家寧愿買奧迪A4L這樣的車都不會(huì)買Giulia（雖然其實(shí)我也不明白，硬裝作自己明白的樣子），除了有渠道和知名度的因素，更多情況下是奧迪這些深耕中國多年的品牌對消費(fèi)者心理的把控非常到位。無論這臺(tái)車是不是真的很出色很值，至少需要爆點(diǎn)來營造出它很值得買的樣子，接下來我們逐條分析分析。（由于標(biāo)桿車型3系處于新老交替階段，我們特選取中國化最成功的奧迪A4L）

我見過不少我的同行，都會(huì)給消費(fèi)者們推薦奧迪A4L或者其它奧迪品牌的車型。原因也是很充足的，品牌足夠有知名度、外形絕對不掉檔次、內(nèi)飾精致加速還快，而且優(yōu)惠比起凱迪拉克來說也不算小，簡直就是業(yè)界良心。但是售價(jià)擺在這里，哪有什么便宜都占的好事，術(shù)業(yè)有專攻，與之相比ATS-L和Giulia有不少產(chǎn)品力的優(yōu)勢。

凱迪拉克ATS-L的近況其實(shí)看起來并沒有那么差，在雷克薩斯新產(chǎn)品發(fā)布前，凱迪拉克一直穩(wěn)坐豪華品牌銷量第二陣營的頭把交椅。但是這一直是建立在巨大幅度的優(yōu)惠基礎(chǔ)下，這對品牌形象的影響無疑是飲鴆止渴。在銷量大市整體不好的情況下，ATS-L只好進(jìn)一步壓縮利潤幅度。其實(shí)單論ATS-L的硬件配置，無論是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)和Brembo剎車卡鉗等等，從駕駛樂趣上是要遠(yuǎn)超奔馳C級(jí)和奧迪A4L的，但恰恰這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者最不看重的就是這一點(diǎn)。

如果說“北京人在紐約”還能為凱迪拉克集聚一些些星星之火的話，阿爾法羅密歐Giulia對于中國消費(fèi)者真的是太遙遠(yuǎn)的一件事了。首先阿爾法羅密歐錯(cuò)誤的預(yù)計(jì)了中國消費(fèi)者對于真正好產(chǎn)品的需求，進(jìn)口過多導(dǎo)致了庫存的積壓。但我們回頭來看，作為一臺(tái)純進(jìn)口車，31.98萬元起的價(jià)格真的不貴。但無奈被強(qiáng)制定位于“二線豪華”，被迫進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)，至于Giulia的產(chǎn)品力如何，相信只有自己體會(huì)過的人才會(huì)明白。

最后回到導(dǎo)購層面，其實(shí)選擇Giulia們還是選擇A4L們是兩個(gè)緯度的問題，你是想選擇一臺(tái)“更優(yōu)秀的車”還是“更有性價(jià)比的理性投資”，如果選對了出發(fā)點(diǎn)其實(shí)答案就會(huì)迎刃而解。我的這篇文字也不是為那些不暢銷的廠家來洗地，而是想表達(dá)，每個(gè)消費(fèi)者都應(yīng)該理性分析每一款產(chǎn)品，獨(dú)立思考找到最適合自己的那一臺(tái)，而非簡單的人云亦云，只有到了那時(shí)候真正不好賣的就要變成那些毫無特點(diǎn)的街車了。