車市老中醫(yī)會診兩款豪車六折賣不動 真有那么不堪？
中國在前些年超越美國成為了全球最大的豪華車消費市場后，各色“豪華品牌”（當(dāng)然不乏魚目混珠者）也厲兵秣馬加入中國市場的競爭。但是顯然不如費非豪華品牌市場的競爭那么百花齊放，整個市場的份額幾乎被奔馳寶馬和有些爭議的奧迪給瓜分完畢。一些具有國際口碑，深受車迷鐘愛的品牌卻遭遇了滑鐵盧。我們就選取了所有品牌都有布局的豪華品牌中型轎車，來好好聊聊為什么有人歡喜有人愁。
事情的起因想必大家都有所耳聞，目前凱迪拉克ATS-L和阿爾法羅密歐Giulia兩款歐美傳統(tǒng)豪華品牌的中型轎車，正在進行折扣驚人的瘋狂甩賣，甚至還傳出ATS-L 15萬包牌的驚人消息。雖然有一定的處理國五車輛庫存的客觀情況，但是奔馳寶馬奧迪好像也沒有這樣的隱憂。是這些產(chǎn)品真的和同級的競品差距猶如鴻溝，還是另有隱情呢？
既然是從結(jié)果導(dǎo)向分析，那么銷量的好與壞是由人來決定的。為什么大家寧愿買奧迪A4L這樣的車都不會買Giulia（雖然其實我也不明白，硬裝作自己明白的樣子），除了有渠道和知名度的因素，更多情況下是奧迪這些深耕中國多年的品牌對消費者心理的把控非常到位。無論這臺車是不是真的很出色很值，至少需要爆點來營造出它很值得買的樣子，接下來我們逐條分析分析。（由于標桿車型3系處于新老交替階段，我們特選取中國化最成功的奧迪A4L）
我見過不少我的同行，都會給消費者們推薦奧迪A4L或者其它奧迪品牌的車型。原因也是很充足的，品牌足夠有知名度、外形絕對不掉檔次、內(nèi)飾精致加速還快，而且優(yōu)惠比起凱迪拉克來說也不算小，簡直就是業(yè)界良心。但是售價擺在這里，哪有什么便宜都占的好事，術(shù)業(yè)有專攻，與之相比ATS-L和Giulia有不少產(chǎn)品力的優(yōu)勢。
凱迪拉克ATS-L的近況其實看起來并沒有那么差，在雷克薩斯新產(chǎn)品發(fā)布前，凱迪拉克一直穩(wěn)坐豪華品牌銷量第二陣營的頭把交椅。但是這一直是建立在巨大幅度的優(yōu)惠基礎(chǔ)下，這對品牌形象的影響無疑是飲鴆止渴。在銷量大市整體不好的情況下，ATS-L只好進一步壓縮利潤幅度。其實單論ATS-L的硬件配置，無論是縱置發(fā)動機、后輪驅(qū)動和Brembo剎車卡鉗等等，從駕駛樂趣上是要遠超奔馳C級和奧迪A4L的，但恰恰這個價位的消費者最不看重的就是這一點。
如果說“北京人在紐約”還能為凱迪拉克集聚一些些星星之火的話，阿爾法羅密歐Giulia對于中國消費者真的是太遙遠的一件事了。首先阿爾法羅密歐錯誤的預(yù)計了中國消費者對于真正好產(chǎn)品的需求，進口過多導(dǎo)致了庫存的積壓。但我們回頭來看，作為一臺純進口車，31.98萬元起的價格真的不貴。但無奈被強制定位于“二線豪華”，被迫進入了價格戰(zhàn)，至于Giulia的產(chǎn)品力如何，相信只有自己體會過的人才會明白。
最后回到導(dǎo)購層面，其實選擇Giulia們還是選擇A4L們是兩個緯度的問題，你是想選擇一臺“更優(yōu)秀的車”還是“更有性價比的理性投資”，如果選對了出發(fā)點其實答案就會迎刃而解。我的這篇文字也不是為那些不暢銷的廠家來洗地，而是想表達，每個消費者都應(yīng)該理性分析每一款產(chǎn)品，獨立思考找到最適合自己的那一臺，而非簡單的人云亦云，只有到了那時候真正不好賣的就要變成那些毫無特點的街車了。
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