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隨著“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的悄然到來(lái)，意味著“國(guó)五”已漸漸走向塵埃，日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)迫使符合新規(guī)的車(chē)型生產(chǎn)成本大幅提升，使得諸多廠商不得不為此妥協(xié)，各種的小排量車(chē)型孕育而生，而今天我們?cè)囻{的這款車(chē)型偏偏劍走偏鋒選擇將現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)融入全新技術(shù)從而實(shí)現(xiàn)排放達(dá)標(biāo)，下面就和我一起去看看天逸C5 AIRCROSS換裝了1.8T+8AT的全新動(dòng)力組合后會(huì)有什么不一樣的表現(xiàn)。

本次試駕的車(chē)型為天逸C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型，換裝了1.8T+8AT的動(dòng)力組合，而新車(chē)在外觀及內(nèi)飾方面相較前款車(chē)型而言均沒(méi)有任何變化，如果較真找區(qū)別的話或許只有400THP的尾標(biāo)能讓你有些許的存在感。

天逸C5 AIRCROSS 1.8+8AT車(chē)型搭載了經(jīng)過(guò)全新技術(shù)整合的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自愛(ài)信的8速變速箱，兩者在調(diào)校與匹配上更加結(jié)合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣與路況，在換擋的平順度方面表現(xiàn)突出。配于天逸上的1.8T引擎最大功率可達(dá)155kW，峰值扭矩300Nm，在保證舒適性的前提下，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出效率，動(dòng)力響應(yīng)可以說(shuō)是很不錯(cuò)了，而新變速箱的加入也增強(qiáng)了行駛中的平順性與高速巡航下的燃油經(jīng)濟(jì)性。

天逸的轉(zhuǎn)向手感屬于偏輕柔的，方向盤(pán)產(chǎn)生的回饋力道在低速行駛、原地掉頭及停車(chē)移庫(kù)狀態(tài)下讓駕駛員操作起來(lái)非常輕松，而隨著車(chē)速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健。而剎車(chē)方面，制動(dòng)力表現(xiàn)較為均衡，初段便給人很強(qiáng)的信心，中后段也較為穩(wěn)健，踏板回饋力度相當(dāng)厚重。

底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感較好。而懸架方面，整體調(diào)校較為舒適，避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經(jīng)過(guò)連續(xù)起伏路面時(shí)車(chē)內(nèi)并不會(huì)傳遞過(guò)多的震動(dòng)。恰到好處的懸架調(diào)校加上較為柔軟舒適的座椅，對(duì)于長(zhǎng)途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。

對(duì)于一臺(tái)SUV而言NHV靜謐工程方面也是重中之重，而天逸在中低速及怠速階段發(fā)動(dòng)機(jī)和路面噪音被有效隔絕，但行駛過(guò)程中有些許的風(fēng)噪，而時(shí)速超過(guò)120km/h后來(lái)自輪胎噪音處理也并不是十分理想?？傮w來(lái)說(shuō)，天逸的NVH水平在同級(jí)車(chē)型中保持較高水平，符合其定位水準(zhǔn)。

天逸換裝1.8+8AT的動(dòng)力組合后有著十分優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性及超高的性價(jià)比，而動(dòng)感十足的車(chē)身設(shè)計(jì)、精致簡(jiǎn)約的內(nèi)飾氛圍，舒適的駕乘體驗(yàn)也并沒(méi)有讓我失望，這些元素的融合無(wú)不成為了其挑逗年輕消費(fèi)者味蕾的利器所在，加之后期上市后更為合適的售價(jià)，對(duì)于它而言在同級(jí)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力可謂是不容小覷。