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廣汽本田在2018年上市了第十代雅閣，現(xiàn)搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.0L第三代i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)。此前，本田中國(guó)曾表示2020年將正式向中國(guó)導(dǎo)入插電混動(dòng)系統(tǒng)。網(wǎng)上車市從中國(guó)汽研汽車工程研發(fā)中心獲悉，雅閣即將搭載本田最新的插電式混合動(dòng)力（PHEV）。采用PHEV動(dòng)力后，雅閣油耗降進(jìn)一步降低。參考現(xiàn)款雅閣混動(dòng)頂配25.98萬(wàn)元，以及帕薩特PHEV等競(jìng)品的價(jià)格，新車預(yù)計(jì)26萬(wàn)元左右起售。

本田PHEV系統(tǒng)基于第三代i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)打造，可以簡(jiǎn)單理解為將油電混動(dòng)車型的電池Pack進(jìn)行擴(kuò)容，增加車輛的純電續(xù)航里程，同時(shí)增強(qiáng)純電驅(qū)動(dòng)性能。HEV與PHEV都是雙電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配合，但是在工作模式上兩者存在明顯區(qū)別。在本田現(xiàn)有i-mmd油電混動(dòng)車型上，多數(shù)時(shí)間由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力以及補(bǔ)充電能，但在PHEV上，得益于電池Pack容量增大，電驅(qū)動(dòng)成為主要驅(qū)動(dòng)模式，不僅提升了純電續(xù)航里程，還能進(jìn)一步降低油耗（同級(jí)車型均在2L/100km左右）。

從本田HEV和PHEV結(jié)構(gòu)示意圖就能看出，兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、電機(jī)的布局基本相近，只是PHEV版的電池更大一些，并在左前翼子板處增加了充電口，小容量的油箱和充電器被布置在后軸上方，減少占用行李廂空間。該系統(tǒng)曾在去年廣州車展在華發(fā)布，本田官方表示該系統(tǒng)鋰離子電池總?cè)萘扛哌_(dá)17kwh，JC08工況下純電續(xù)航距離可達(dá)到114.6km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)下約在70km左右），包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的最大續(xù)航里程為842km。

目前合資中型車已經(jīng)涉及PHEV領(lǐng)域，例如帕薩特PHEV、蒙迪歐PHEV等。這些產(chǎn)品的PHEV版起售價(jià)，都與汽油/混動(dòng)版的頂配較為接近。雅閣在采用PHEV動(dòng)力后，起售價(jià)預(yù)計(jì)在26萬(wàn)元左右。