一本“車”生贏家自傳 看911怎么把自己活成了藝術(shù)品！
在今年年初希臘試駕全新一代992的911之時，我給這臺車的定義就是“神的跑車”。假設(shè)突然上帝想跑步了，所以當(dāng)年粉碎了劉翔的跟腱。也許上帝想聽搖滾了，悄無聲息的帶走了chester bennington。可能上帝的雙眸變得無神世俗了，他又拿走了哥哥張國榮?？赡苡谐蝗账先思蚁腭{駛汽車了，那可能我們第一個失去的就是911！
在汽車品牌粉絲門檻如此低賤的今天，可能一個BMW 3系車主天天會自稱“Bimmer”，可能一個在社交媒體有賬號的人瀏覽幾張汽車圖片就會自稱“保時捷死忠”（那我呢？要不自稱83號榮威電動性能控？）。筆者遠(yuǎn)算不上一名保時捷的愛好者，畢竟還沒有那種消費(fèi)能力將即使是718、Macan等“俗物”隨時隨地把玩。但對這個來自我私人印象并不好的汽車國度的跑車品牌，卻始終抱有最高的敬意。無論保時捷的車是否真的出色，你都能感受到這是一群愛車之人在用心做車，這是其它德國品牌所帶給不了你的。而911，就是它最驕傲的臉面。
2018年的洛杉磯車展上，全新第八代911（992）石破天驚。雖然大家早已猜到它的樣子，但誰也不曾想到這依然是一臺進(jìn)化的徹徹底底的911，是一臺即使是入門型號也擁有極致性能的911，是一臺甚至開始擁抱大屏幕的911。那它不夠純粹嗎？不，它依然是911！
這次帶來與992通場爭艷的三臺911分別來自上個世紀(jì)六十年代的第一代901、七十年代的第二代G Model和八十年代的第三代964。為什么是這三代呢？因?yàn)榈谒拇?93開始，911的進(jìn)化成了現(xiàn)代化跑車，換代速度也越來越快，而橫亙前后近三十一年的前三代車型，代表了911最初始的設(shè)計(jì)理念。但即使遙相輝映到2018年，992身上依然流淌著卡爾文主義者最高貴的血液，尤其是它令人矚目的設(shè)計(jì)。
之前已經(jīng)對這一代992車型進(jìn)行了全網(wǎng)最為詳細(xì)的體驗(yàn)，海外版與國行版在機(jī)械素質(zhì)上沒有變化，大家可以點(diǎn)擊之后的
在過去的半個世紀(jì)里，911一直是跑車業(yè)內(nèi)所有人趕超的對象，它性能卓絕、它設(shè)計(jì)恒永甚至它還能出街買菜。但當(dāng)保時捷自己都開始電氣化的大時代背景，讓人們?yōu)槭裁磿?，為何還要花遠(yuǎn)高于數(shù)部比亞迪唐DM的價格和擁擠的空間去選擇超級跑車呢？這是在新的歷史拐點(diǎn)上，擺在所有內(nèi)燃機(jī)超級跑車面前的一道問題。而全新保時捷911（992）就是代表它們作答的那一個，只有旋轉(zhuǎn)起它的點(diǎn)火鑰匙，你才會明白人類在過去的一百多年擁有內(nèi)燃機(jī)車的美好。
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