寶馬ACES戰(zhàn)略加速落地 中國成“主戰(zhàn)場”急先鋒
6月25日慕尼黑總部舉辦的#NEXTGEN品牌峰會，寶馬集團宣布提前兩年實現(xiàn)此前既定的電動車戰(zhàn)略，2023年推出25款電動車，其中超過一半是純電動車型。7月2日海南博鰲舉辦的2019世界新能源大會上，寶馬將其描繪的最新電動車藍圖帶到了中國，這個被寶馬視為全球最重要的新能源制造基地和創(chuàng)新中心。
在數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等領域走在前列的中國，無疑是滋養(yǎng)寶馬ACES戰(zhàn)略的最佳土壤。如寶馬集團董事成員，負責研發(fā)的傅樂希（Klaus Fröhlich）所言：“中國是迄今為止我們最大的單一銷售市場，也是我們發(fā)展最快的研發(fā)中心。我認為中國將先于世界其他地區(qū)，成為首個真正實現(xiàn)智慧城市的國家。作為寶馬集團，我們希望在這一發(fā)展進程中成為中國積極而可靠的合作伙伴。”
“在中國，為中國，為全球” 寶馬在中國建立全球第二大研發(fā)網(wǎng)絡
在其他車企還在高喊“在中國，為中國”的時候，寶馬已經(jīng)開創(chuàng)性地提出“在中國，為中國，為全球”戰(zhàn)略，與此同時，寶馬也已經(jīng)開始為這一戰(zhàn)略付諸實踐。
“中國是我們發(fā)展最快的研發(fā)中心，”傅樂希表示，“我們的目標是通過在中國的兩家合資公司，四個核心研發(fā)領域（自動化、互聯(lián)化、電動化和共享化）探尋各項前瞻性創(chuàng)新技術。”
事實上，寶馬已經(jīng)在中國構建了集團海外最大研發(fā)網(wǎng)絡，北京-沈陽-上海三位一體的研發(fā)中心布局將成為寶馬“在中國，為中國，為全球”得以實現(xiàn)的基石。
在分工上，三大研發(fā)中心各司其職。北京中心負責策略的制定、客戶需求化管理、車輛的測試與認證及本土化研究等；上海中心主要負責創(chuàng)新技術、創(chuàng)意設計的研究與數(shù)字化的應用，包括自動駕駛、互聯(lián)駕駛及應用APP的研發(fā)；沈陽研發(fā)中心則依托大東、鐵西整車/動力電池生產(chǎn)基地，承擔新能源車型的整車開發(fā)、量產(chǎn)車型的質量把控及本土化生產(chǎn)支持等。
在自動駕駛、共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)等領域，寶馬也已經(jīng)開始在中國落地。據(jù)傅樂希介紹：在自動駕駛領域，寶馬在上海成為第一個獲得4級自動駕駛路試許可牌照的國際豪華汽車品牌。此外，我們也加入了百度阿波羅計劃，并將在大數(shù)據(jù)和人工智能層面與騰訊進行合作。
iX3將出口全球市場 2020年為寶馬電動車戰(zhàn)略分水嶺
回歸到電動車戰(zhàn)略上，受限于高端電動車市場體量的影響，此前寶馬在電動車戰(zhàn)略看起來似來略顯“保守”。
不過隨著市場的快速發(fā)展，寶馬對電動車市場做出了新的評估，“到2025年，我們預計全球15%至25%的汽車將實現(xiàn)電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。”此外寶馬預測從現(xiàn)在到2025年，電動車銷量將保持較高增長速度，平均每年增長30%左右。
這也就有了寶馬#NEXTGEN峰會上看似激進的全新電動車戰(zhàn)略，即早于此前計劃兩年實現(xiàn)25款電動車的推出。就目前而言，寶馬已經(jīng)實現(xiàn)了高檔電動車領域的領先，截止2018年，寶馬電動車累計銷量達到35萬輛，2019年其更是提出達到累計50萬輛的電動車銷量。
2020年，華晨寶馬將投產(chǎn)iX3并出口全球，這是寶馬首款基于現(xiàn)有暢銷車型打造的純電動車產(chǎn)品。
從時間線看，2020年將成為寶馬電動車戰(zhàn)略的分水嶺，屆時寶馬將通過iX3等車型的投放加速擴大電動車銷售體量。而在電動車戰(zhàn)略快速推進的同時，未來寶馬還將進一步擴大在中國的生產(chǎn)規(guī)模。這里，傅樂希提到：“目前全球五分之一的BMW汽車在中國生產(chǎn)，未來的比重還將增加。”可以預見的是，除了iX3，未來寶馬將會把更多的電動車實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)。
與此同時，寶馬也將通過更先進的柔性生產(chǎn)平臺，提升其在未來充滿不確定性的市場中的抗風險能力。在傅樂?？磥?，兼容ICE（內燃機）、PHEV（插電混動）、BEV（純電動）車型生產(chǎn)的靈活平臺將成為寶馬致勝未來的關鍵。2020年搭載第五代eDrive技術的iX3投放市場，X3也將成為寶馬首款擁有內燃機、插電混動、純電動的車型。
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