皮卡車主可享八項利好政策 每一條都有積極影響
皮卡屬于多用途貨車。此前，多用途貨車的待遇在國內(nèi)同其他輕型貨車一樣，在車船稅、高速費方面可以享受一定的優(yōu)惠，同時在限行、年檢、車身噴字方面需要遵循一定的政策。
不過，這種局面于2016年首次被打破。當(dāng)時，我國相關(guān)部門首次提出“皮卡解禁”的概念，并選擇四省市進行試點。自那以后，多用途貨車的概念被進一步強調(diào)，皮卡在國內(nèi)的利好政策如雨后春筍般應(yīng)運而生。
首先，我們先來進一步了解多用途貨車可享受的“特殊待遇”。
①皮卡解禁
皮卡解禁首先在河北、河南、云南、遼寧進行試點，隨后追加了湖北、新疆兩大地區(qū)。據(jù)了解，這些省區(qū)的三四級城市對皮卡的出行幾乎都解除了限制。
值得說明的是，日前，山東省濟南市公布了皮卡解禁細則。自6月19日后，濟南市全區(qū)域?qū)ζたㄜ囆徒饨?，解除此前時間和部分路段的全部限行，改善了皮卡車主的用車環(huán)境。
點評：對于大多數(shù)皮卡用戶來說，最為關(guān)心的當(dāng)屬皮卡解禁。皮卡解禁將大幅提升用車便捷性，尤其對于個體商戶，買一臺皮卡家商兩用，在不受通行時間限制的城市里可大幅提升日常拉貨、送貨效率，給事業(yè)和生活帶來雙收益。
②皮卡不再受反光條、噴字的限制
自2018年1月1日起，皮卡貨箱外周不再強制粘貼反光條，側(cè)身也不再受噴涂“核載人數(shù)、核載質(zhì)量”的限制。同時，這也是皮卡車區(qū)別于普通輕型貨車的重要一方面。
點評：反光條、噴字會給人一種濃重的廉價感，即便是幾十萬的進口皮卡，車身噴字后身份驟降。皮卡不再粘貼反光條和噴字，不僅提升了車輛顏值，還可減少大家對皮卡的歧視，內(nèi)心更容易接受皮卡，這也是其走進更多普通家的一個信號，可進一步刺激皮卡消費。
③2020年底前地級及以下城市全部取消皮卡進城限制
國家發(fā)改委公布了《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》的意見函，在《征求意見稿》中指出，“2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡進城限制”。
點評：據(jù)皮卡車市此前報道，我國31省市的銷量中，有75%來自地級市及以下城市。因此，皮卡車最為廣袤的市場在地級及以下城市中，全面開放地級市及以下城市皮卡通行后，一方面將提升用戶用車便捷性，另一方面會刺激三四線城市皮卡消費，釋放皮卡市場。
④農(nóng)民購買皮卡購置稅減半
在《推動汽車、家電、消費電子產(chǎn)品更新消費促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展實施方案（2019-2020年）（征求意見稿）》中還提出，2020年底前，對農(nóng)村居民報廢三輪車汽車等車輛并購置3.5噸及以下貨車，或購買1.6升及以下排量的乘用車免征車船稅、減半征收車輛購置稅。對農(nóng)村居民購置3.5噸及以下貨車參照農(nóng)業(yè)機械給予相應(yīng)補貼。對農(nóng)村居民購買新能源汽車，中央財政補貼力度保持不變。
點評：未來該項政策落地實施后，皮卡車必然將會享受該項政策，成為市場銷量急劇增長的動力源。與傳統(tǒng)乘用車不同，皮卡車憑借多功能、多用途的產(chǎn)品特性可以滿足農(nóng)村地區(qū)用戶對于多功能車型的需求。而相比單一用途的微卡、微面以及輕卡車型，皮卡又可為用戶提供更加舒適的駕乘體驗和更加充裕的動力系統(tǒng)。
⑤皮卡貨運從業(yè)資格證和車輛營運證成為過去式
自2019年1月1日起，對4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證的管理，暫按以下要求執(zhí)行：各地交通運輸管理部門不再為總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛配發(fā)道路運輸證；對于總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通貨物運輸活動的，各地交通運輸管理部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經(jīng)營”和“未取得相應(yīng)從業(yè)資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰。
點評：這項政策實施前，根據(jù)交通法規(guī)定，道路運輸車輛應(yīng)該隨車攜帶車輛營運證，一旦發(fā)現(xiàn)沒有營運證的車輛從事運輸，將實行扣車并罰款200元。取消“雙證”后，用戶不必再為了尋求掛靠公司、辦理手續(xù)、季審等事項而為難，用車環(huán)境更加健康。
⑥限牌城市中，皮卡可滿足部分家庭日常通勤
皮卡屬于貨車，限牌城市用戶購買皮卡不用搖號即可辦理本市牌照手續(xù)。
點評：在我國很多一線城市中，想要買一臺家用車，需要先進行搖號，可是中簽率卻越來越低。對于很多生活在郊區(qū)很多無車的家庭來說，日常交通和通勤都是問題。但是用戶購買皮卡，即可解決以上顧慮。且目前，我國多款皮卡更加高端和豪華，配置升級，更適合家用。因此對汽車有剛性需求且搖不到號的家庭，目前買一臺皮卡最為合適。
除以上利好政策外，由于皮卡屬于N1類貨車，在車船稅方面并不按照排量收取，而是按照噸位收取，每噸12—120元不等，實際上繳費費用要比大部分乘用車要低。此外在通行高速費方面，也比乘用車更低，降低了一定的用車成本，這也是皮卡用戶可以享受的另一方面優(yōu)惠。
注：本文所指的皮卡車指的是具有長頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)，核定乘坐人數(shù)小于等于5人（含駕駛?cè)耍?，駕駛室高度小于等于2100mm，貨箱欄板上端離地高度小于等于1500mm，最大設(shè)計總質(zhì)量小于等于3500kg的貨車。
利好政策直接促進了我國皮卡行業(yè)的發(fā)展，SUV級皮卡、乘用皮卡等成為新趨勢，越來越多的國產(chǎn)皮卡走出中國，被更多的發(fā)達國家認可，彰顯中國品牌的實力，同時為我國汽車產(chǎn)業(yè)搶灘國外市場也做出了一定的貢獻。未來，有關(guān)皮卡的利好政策會再次有進展，我國皮卡市場將得到真正的激發(fā)和挖掘。
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