眾多“壕”牌還為國五庫存發(fā)愁 榮威居然全系國六了？
如果讓筆者來總結(jié)一個有關(guān)于上半年的汽車流行詞，我想很多讀者和我一樣會第一個想到“國六”。確實如此，在剛剛過去的7月1日這個時間點，正是全國大部分地區(qū)國五國六車型上牌緩沖期的交接點。在此之前無數(shù)國五車型幾乎瘋狂的甩賣折扣，成為了中國汽車歷史不多見的奇觀。而7月1日之后，各個廠家如何應(yīng)對，國六推出新產(chǎn)品各顯神通又成了新的看點。可是，一向“愛搞事情”的上汽榮威卻突然安靜了起來，因為其實它們?nèi)祰a(chǎn)品已經(jīng)銷售了一個多月了。是什么讓經(jīng)常上娛樂社會新聞的上汽，踏實做起了技術(shù)宅呢？
其實正如開頭所說，絕大部分消費者真正了解到國六，還是因為在實際購車中，國五庫存車型的巨大讓利引起的。為何廠家會如此下血本，跳樓價打骨折的賤賣自家心血呢？那就是在環(huán)保形勢日益嚴(yán)峻的今天，國五國六的切換，遠(yuǎn)不像之前的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)那樣兒戲，甚至說成為了很多車企生死存亡的“大考”也不為過。我這么說絕非危言聳聽，大家都知道我國很多的汽車政策，都是以德國為導(dǎo)師。但最新的國六b排放標(biāo)準(zhǔn)，可以說連“老師”的產(chǎn)品也犯難了，為什么上汽榮威卻能一筆飄過呢？
榮威作為上汽乘用車的自主品牌，大家肯定想當(dāng)然的說它們是繼承了集團(tuán)內(nèi)大眾和通用的技術(shù)科技樹，得到點雨露均沾是很正常的事情。但上汽集團(tuán)技術(shù)中心的副主任龔偉國告訴我們，其實從目前使用的第三代發(fā)動機(jī)“藍(lán)芯”品牌研發(fā)階段開始，上汽乘用車早就已經(jīng)走上了完全自主研發(fā)的道路。不要說技術(shù)共享，甚至在很多細(xì)分市場要直接對壘同集團(tuán)兄弟合資品牌的產(chǎn)品，那上汽就有自己對發(fā)動機(jī)獨特的理解。
有很多企業(yè)，甚至是國際汽車寡頭，在應(yīng)對像國六b階段如此嚴(yán)苛的排放法規(guī)的時候并沒有太多的經(jīng)驗，因為這甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出它們本土的環(huán)保要求。不少技術(shù)較為落后，升級難度大的車型直接被砍掉。一些相對較新的車型，要不換裝更小排量的發(fā)動機(jī)，要不就大幅度下降功率等級。同樣這些疑問在中國品牌上會被更加放大，那么上汽榮威是怎么應(yīng)對的呢？
在參觀期間，無論是龔偉國還是所遇見的其它上汽的基層技術(shù)人員，都在強(qiáng)調(diào)同一件事，也是其他企業(yè)我很少聽到的一個論調(diào)。用俗話說就是“無論花多大力氣搞補(bǔ)救措施，還是不如發(fā)動機(jī)本體先進(jìn)，升級來得更容易”。目前整個上汽乘用車所搭載的“第三代藍(lán)芯科技”動力總成，在應(yīng)對環(huán)保法案的諸如“精準(zhǔn)噴射”“動態(tài)節(jié)油”“缸內(nèi)保護(hù)”“高負(fù)壓”這幾點都做到行業(yè)的領(lǐng)先能力。油，需要得少了，排放自然也就不再那么難標(biāo)定了。而龔偉國表示在未來的第四代發(fā)動機(jī)中，上汽的目標(biāo)是做到全球第一臺增壓發(fā)動機(jī)的熱效率40%。（目前的世界紀(jì)錄是豐田搭載于國產(chǎn)CH-R和凱美瑞上的2.0L M20A發(fā)動機(jī)的41%）
而針對增壓發(fā)動機(jī)一直以來無法解決的顆粒物問題，也是國六測試WLTP測試循環(huán)普遍針對的這個現(xiàn)象。上汽采用了“疏堵結(jié)合”的辦法來控制顆粒物。催化器布置緊靠增壓，減少排氣熱量損失縮短起燃時間保證用戶的油消耗速累積變慢。而PM2.5的質(zhì)量保證，特別是此結(jié)構(gòu)可以確?？蛻粼诶鋯訒r的更直接的撲捉效率，提升健康指數(shù)。并利用耐用度高（3萬公里后捕捉效率90%以上）的GPF來控制排氣中的顆粒物，從而做到了萬無一失。
起初我作為一名上汽榮威的用戶，認(rèn)為它們并不是一家以技術(shù)加長的汽車公司。但是看到了不少國際巨頭在國六b排放面前紛紛栽跟頭，而上汽榮威居然全線飄紅這一現(xiàn)象可以看出。我們在選車購車的過程中，不能一刻板印象來判定一個品牌的好與壞。上汽榮威不但是順利的通過了“環(huán)保測驗”，還借此機(jī)會進(jìn)一步提升了它們在發(fā)動機(jī)技術(shù)上的能力，給了用戶更好的性能表現(xiàn)，則確實算得上是意外之喜了。
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