眾多“壕”牌還為國五庫存發(fā)愁 榮威居然全系國六了?
如果讓筆者來總結一個有關于上半年的汽車流行詞,我想很多讀者和我一樣會第一個想到“國六”。確實如此,在剛剛過去的7月1日這個時間點,正是全國大部分地區(qū)國五國六車型上牌緩沖期的交接點。在此之前無數(shù)國五車型幾乎瘋狂的甩賣折扣,成為了中國汽車歷史不多見的奇觀。而7月1日之后,各個廠家如何應對,國六推出新產品各顯神通又成了新的看點??墒?,一向“愛搞事情”的上汽榮威卻突然安靜了起來,因為其實它們全系國六產品已經銷售了一個多月了。是什么讓經常上娛樂社會新聞的上汽,踏實做起了技術宅呢?
其實正如開頭所說,絕大部分消費者真正了解到國六,還是因為在實際購車中,國五庫存車型的巨大讓利引起的。為何廠家會如此下血本,跳樓價打骨折的賤賣自家心血呢?那就是在環(huán)保形勢日益嚴峻的今天,國五國六的切換,遠不像之前的環(huán)保標準那樣兒戲,甚至說成為了很多車企生死存亡的“大考”也不為過。我這么說絕非危言聳聽,大家都知道我國很多的汽車政策,都是以德國為導師。但最新的國六b排放標準,可以說連“老師”的產品也犯難了,為什么上汽榮威卻能一筆飄過呢?
榮威作為上汽乘用車的自主品牌,大家肯定想當然的說它們是繼承了集團內大眾和通用的技術科技樹,得到點雨露均沾是很正常的事情。但上汽集團技術中心的副主任龔偉國告訴我們,其實從目前使用的第三代發(fā)動機“藍芯”品牌研發(fā)階段開始,上汽乘用車早就已經走上了完全自主研發(fā)的道路。不要說技術共享,甚至在很多細分市場要直接對壘同集團兄弟合資品牌的產品,那上汽就有自己對發(fā)動機獨特的理解。
有很多企業(yè),甚至是國際汽車寡頭,在應對像國六b階段如此嚴苛的排放法規(guī)的時候并沒有太多的經驗,因為這甚至遠遠高出它們本土的環(huán)保要求。不少技術較為落后,升級難度大的車型直接被砍掉。一些相對較新的車型,要不換裝更小排量的發(fā)動機,要不就大幅度下降功率等級。同樣這些疑問在中國品牌上會被更加放大,那么上汽榮威是怎么應對的呢?
在參觀期間,無論是龔偉國還是所遇見的其它上汽的基層技術人員,都在強調同一件事,也是其他企業(yè)我很少聽到的一個論調。用俗話說就是“無論花多大力氣搞補救措施,還是不如發(fā)動機本體先進,升級來得更容易”。目前整個上汽乘用車所搭載的“第三代藍芯科技”動力總成,在應對環(huán)保法案的諸如“精準噴射”“動態(tài)節(jié)油”“缸內保護”“高負壓”這幾點都做到行業(yè)的領先能力。油,需要得少了,排放自然也就不再那么難標定了。而龔偉國表示在未來的第四代發(fā)動機中,上汽的目標是做到全球第一臺增壓發(fā)動機的熱效率40%。(目前的世界紀錄是豐田搭載于國產CH-R和凱美瑞上的2.0L M20A發(fā)動機的41%)
而針對增壓發(fā)動機一直以來無法解決的顆粒物問題,也是國六測試WLTP測試循環(huán)普遍針對的這個現(xiàn)象。上汽采用了“疏堵結合”的辦法來控制顆粒物。催化器布置緊靠增壓,減少排氣熱量損失縮短起燃時間保證用戶的油消耗速累積變慢。而PM2.5的質量保證,特別是此結構可以確保客戶在冷啟動時的更直接的撲捉效率,提升健康指數(shù)。并利用耐用度高(3萬公里后捕捉效率90%以上)的GPF來控制排氣中的顆粒物,從而做到了萬無一失。
起初我作為一名上汽榮威的用戶,認為它們并不是一家以技術加長的汽車公司。但是看到了不少國際巨頭在國六b排放面前紛紛栽跟頭,而上汽榮威居然全線飄紅這一現(xiàn)象可以看出。我們在選車購車的過程中,不能一刻板印象來判定一個品牌的好與壞。上汽榮威不但是順利的通過了“環(huán)保測驗”,還借此機會進一步提升了它們在發(fā)動機技術上的能力,給了用戶更好的性能表現(xiàn),則確實算得上是意外之喜了。
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