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2021年，當(dāng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)提出自己的2025目標(biāo)時(shí)，幾乎所有人都曾懷疑過(guò)它們實(shí)現(xiàn)的可能性。

以上汽集團(tuán)為例，它要在2025年完成845萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比32%，達(dá)到270萬(wàn)輛，自主品牌銷(xiāo)量占比超過(guò)38%，達(dá)到321萬(wàn)輛。

作為對(duì)比，2021年，上汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量為546萬(wàn)輛，其中榮威、名爵合計(jì)銷(xiāo)量為80萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為73.3萬(wàn)輛，占比13%。

無(wú)論從哪一個(gè)數(shù)值參考，上汽集團(tuán)距離2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)依然任重道遠(yuǎn)。

為此，近日上汽自主的代表榮威品牌頻頻發(fā)力，王牌產(chǎn)品榮威RX5/超混eRX5的第三代產(chǎn)品迭代革新，但這只是前菜。“珠峰機(jī)電一體化架構(gòu)”、“星云純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)”兩大整車(chē)技術(shù)底座才是真正的重頭戲。

01

榮威邁入平臺(tái)化造車(chē)時(shí)代

架構(gòu)造車(chē)曾經(jīng)是合資企業(yè)的專(zhuān)利，最著名的當(dāng)屬大眾的MQB模塊化平臺(tái)以及豐田的TNGA架構(gòu)。

通過(guò)平臺(tái)造車(chē)，大眾成功向外界展示了如何控制研發(fā)成本、提高研發(fā)效率并有效保障供應(yīng)鏈的管理。

這一模式被自主品牌“拿來(lái)”，先后上新了吉利的CMA超級(jí)母體、SEA浩瀚架構(gòu)，長(zhǎng)城的檸檬、坦克平臺(tái)，上汽集團(tuán)的SIGMA架構(gòu)等。

按照中國(guó)市場(chǎng)的體量，每家車(chē)企如果能有幾款熱銷(xiāo)車(chē)型就能活得很好，車(chē)企為什么要花費(fèi)巨大的人力、物力打造造車(chē)架構(gòu)呢？

榮威不是沒(méi)有爆款車(chē)型，此次迭代的RX5曾是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)是家常便飯，轎車(chē)產(chǎn)品榮威i5銷(xiāo)量始終維持高位，MPV領(lǐng)域榮威也有代表之作——榮威iMAX8。在新能源領(lǐng)域，榮威也有多款產(chǎn)品可圈可點(diǎn)。

據(jù)悉，打造一個(gè)造車(chē)架構(gòu)，動(dòng)輒需要4-5年的時(shí)間，投資150億起步。榮威此次發(fā)布的“珠峰”架構(gòu)，就花費(fèi)了150億元。

一組上汽集團(tuán)的研發(fā)投入數(shù)據(jù)，也側(cè)面展示了打造造車(chē)架構(gòu)的巨額花費(fèi)：在過(guò)去3年中,上汽集團(tuán)的研發(fā)費(fèi)用均超過(guò)百億，最近5年的累計(jì)研發(fā)費(fèi)用更是超過(guò)600億。

之所以付出如此大的代價(jià)，是因?yàn)闃s威品牌的發(fā)展目標(biāo)不止于活下去，還要活得出彩。

如今，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)迭代更新的速度太快，特別是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等因素的催化之下，想要滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求，汽車(chē)廠商必須開(kāi)發(fā)出足夠多、足夠細(xì)分的車(chē)型，才能滿(mǎn)足多元消費(fèi)需求。

連續(xù)五年“苦哈哈”地搞研發(fā)，榮威品牌終于在2022年交出了一份成績(jī)單——珠峰架構(gòu)和星云平臺(tái)。

事實(shí)上，從更高的維度看，珠峰架構(gòu)和星云平臺(tái)也是上汽集團(tuán)的兩顆重要棋子。今年上汽集團(tuán)發(fā)布了七大技術(shù)底座，包括三大整車(chē)技術(shù)底座：珠峰、星云、星河，分別對(duì)應(yīng)燃油車(chē)、純電動(dòng)和氫燃料電池，以及四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座：魔方、綠芯、藍(lán)芯、銀河，分別對(duì)應(yīng)電池系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)以及全棧智能解決方案。

它們將全面賦能上汽集團(tuán)旗下各大品牌。而榮威，就是上汽集團(tuán)平臺(tái)化造車(chē)的重要抓手之一。

02

機(jī)械時(shí)代，朝著“珠峰”進(jìn)發(fā)

此次發(fā)布的珠峰和星云兩個(gè)造車(chē)平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)燃油領(lǐng)域和純電領(lǐng)域。

其中，珠峰架構(gòu)不僅提供燃油動(dòng)力的選項(xiàng)，從它的英文名可以看出它也側(cè)重電驅(qū)化研發(fā)。“珠峰架構(gòu)”，英文名為Everest，其中包含了三組詞匯，分別為Electric Vehicle電驅(qū)汽車(chē)、Endurance Range續(xù)航、Evolutionist進(jìn)化者。

更深遠(yuǎn)的意義在于，珠峰架構(gòu)承載的是“發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)”積甲山齊的高度，代表著榮威品牌在機(jī)械時(shí)代的高度，與邁入智能時(shí)代的起始厚度。

此次第三代榮威RX5/超混eRX5所展現(xiàn)出的情感智能交互、超感駕控性能和五星安全守護(hù)等核心產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，就是珠峰架構(gòu)締造實(shí)力的具像化背書(shū)。

珠峰架構(gòu)以500mm軸距帶寬、150mm輪距帶寬、350mm車(chē)高帶寬的全尺寸帶寬，實(shí)現(xiàn)全車(chē)型、全品類(lèi)、全風(fēng)格覆蓋。

因而第三代榮威RX5/超混eRX5擁有2765mm同級(jí)最長(zhǎng)軸距、1890mm同級(jí)最寬車(chē)身，在造型上展現(xiàn)出寬體氣勢(shì)，照顧到每一位乘客的駕乘空間。

珠峰架構(gòu)提供提供5種發(fā)動(dòng)機(jī)加自動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及5種發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共10種動(dòng)力組合，第三代榮威RX5充分發(fā)揮珠峰架構(gòu)的動(dòng)力潛能，提供了提供燃油、超混“雙車(chē)方案”。

珠峰架構(gòu)在智能感知、計(jì)算和交互上不斷進(jìn)化，進(jìn)而可以看到，第三代榮威RX5最重要的升級(jí)也放在了智能駕駛、智能座艙上。

此外，在操控、安全、靜謐性等多個(gè)方面，珠峰架構(gòu)也全面賦能榮威RX5。

以此為基點(diǎn)，榮威將發(fā)揮架構(gòu)化造車(chē)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品的快速導(dǎo)入。最新的消息是，繼榮威RX5換代后，中大型SUV榮威RX9將于今年年內(nèi)發(fā)布。

03

純電時(shí)代，借星云引路

星云架構(gòu)所主導(dǎo)的純電動(dòng)領(lǐng)域，除了在成本、空間、性能等方面更適應(yīng)電動(dòng)化時(shí)代的要求外，智能化也是其重要的特征。

“星云的每一個(gè)數(shù)據(jù)都會(huì)跑在云上，通過(guò)大數(shù)據(jù)的計(jì)算，讓汽車(chē)不斷我迭代，滿(mǎn)足千人千面的用戶(hù)需求，這就是‘星云’這個(gè)名字的由來(lái)。”上汽創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇表示。

榮威的智能化和新能源發(fā)展幾乎早于市面上的大部分企業(yè)，它曾在2012年就推出了榮威E50微型電動(dòng)汽車(chē)。

此后，榮威又相繼推出了e550、e950、eRX5/ERx5、ei6、MARVEL X、Ei5等多款新能源車(chē)型，構(gòu)建了從低到高、從純電到插混的完整新能源產(chǎn)品矩陣。

榮威在2016年便提出了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的概念，第一代榮威RX5因此大殺四方，成為紅極一時(shí)的自主SUV代表。

在新能源發(fā)展初期，榮威的快速布局和超前的互聯(lián)網(wǎng)概念為其贏得了良好的市場(chǎng)口碑。而中國(guó)新能源市場(chǎng)的更新速度實(shí)在太快，如今新能源汽車(chē)市占率已經(jīng)達(dá)到23.8%。

以特斯拉為代表的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，將智能化競(jìng)爭(zhēng)升至白熱化，智能座艙、燈語(yǔ)系統(tǒng)、語(yǔ)音交互、智能安全得到快速普及。

榮威在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域布局多年，洞察到時(shí)代洪流的趨勢(shì)變革，因而，一個(gè)超前的、可延展變幻的純電平臺(tái)星云應(yīng)運(yùn)而生。

星云平臺(tái)主打安全、智能和性能，還具有梯度化、可擴(kuò)展、可迭代升級(jí)的特點(diǎn)。除了榮威品牌之外，其還將應(yīng)用于名爵、飛凡和智己品牌上，可根據(jù)品牌的發(fā)展需要產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。

如今榮威品牌的新能源代表作為科萊威，聚焦于微型純電市場(chǎng)。導(dǎo)入星云平臺(tái)后，榮威的新能源路徑將面向中高端市場(chǎng)。

根據(jù)規(guī)劃，榮威內(nèi)部代號(hào)為ES39的全新純電豪華SUV將于近期發(fā)布。同時(shí)，內(nèi)部代號(hào)為EP39的新能源轎車(chē)，提供純電和超級(jí)混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本，純電版將搭載上汽最新的三電技術(shù)，混動(dòng)版饋電油耗更可低至4升級(jí)。此外，基于星云系統(tǒng)化平臺(tái)三電系統(tǒng)的純電豪華MPV榮威iMAX8 EV也即將上市。

網(wǎng)新觀點(diǎn)

隸屬于上汽集團(tuán)“七大技術(shù)底座”構(gòu)架，珠峰架構(gòu)和星云架構(gòu)一個(gè)代表了上汽集團(tuán)在燃油、混動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，一個(gè)代表了對(duì)純電動(dòng)未來(lái)的把控力。

這兩大造車(chē)平臺(tái)應(yīng)用于榮威品牌之上，開(kāi)啟了榮威品牌架構(gòu)化造車(chē)的全新時(shí)代。以架構(gòu)化造車(chē)為載體，榮威在奔赴2025戰(zhàn)略目標(biāo)上毫不遲疑。

如果目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，榮威將跨入自主品牌頭部行列。