光運(yùn)動還不夠得品質(zhì)說了算 凱美瑞漆面縫隙測試
看到凱美瑞的第一眼，消費(fèi)者們大多都會明白，年輕動感的外觀一定很受年輕人的青睞。不過不僅僅是受到年輕人的好評，因為結(jié)實耐用的品質(zhì)，凱美瑞也受到眾多消費(fèi)者的歡迎。而結(jié)實耐用卻離不開靚麗的漆面和車身做工，今天我們就為大家揭秘那些平時容易被忽略卻又至關(guān)重要的地方。一起去看看《車市料理》之車身漆面縫隙測試篇的主角——廣汽豐田-凱美瑞。
我們都知道，制造工藝不僅會影響車輛的品質(zhì)，還會影響車輛的美觀和耐久度。不過，普通人很難直觀的用肉眼，反映出一臺車的整車制造工藝究竟如何，還是要依靠專業(yè)的測試方法和儀器。與往期一樣，我們還是通過采集凱美瑞的車身縫隙數(shù)據(jù)，體現(xiàn)出它應(yīng)有的整車品質(zhì)。
良好的縫隙做工對于車輛尤為重要，車身縫隙的大小可以很直接反映出一輛車制造工藝水平的高低，越小的縫隙，不僅能表明整車裝配工藝的高水平，還能說明外觀件的設(shè)計與制造上的高精度標(biāo)準(zhǔn)，同時縫隙越小更有利于提升整車的NVH靜謐性和駕乘品質(zhì)等等。
我們是怎么測試的呢？首先，我們會使用高精度的鋼片塞尺，它的最小測量單位是0.01mm，同時我們會選取車輛外觀上的10條主要縫隙進(jìn)行測量，并且每條縫隙采用上、中、下3個測量點，以最終取得縫隙平均值。特別提示，下文中出現(xiàn)的數(shù)字，單位均為mm，部分圖片由于排版需要不再單獨標(biāo)注。
開始測量之前，我還要先向大家闡述一下測量結(jié)果衡量標(biāo)準(zhǔn)。通常情況下，車身縫隙一般會在3-5mm的合理范圍值內(nèi)，并也不是說車身縫隙越小越好，而是要看各個覆蓋件之間的縫隙是否足夠均勻。差異值越小，說明車企在造車技術(shù)上的細(xì)膩程度。
注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結(jié)果會存在小幅偏差。特此說明！
從獲取的外觀縫隙數(shù)據(jù)來看，凱美瑞的裝配工藝較為精湛，裝配穩(wěn)定性較高，縫隙均勻度水平也很不錯。除了尾門之間的縫隙出現(xiàn)了較大的誤差，差值達(dá)到了0.8mm，其余各條縫隙之間的差值均可以忽略不計。整體來看，凱美瑞展現(xiàn)出了很高的裝配工藝。
來到漆面部分，既然是車漆質(zhì)量測試，那咱們就直接聊聊關(guān)于車輛涂裝工藝上的那些事。其實我們都知道，汽車涂裝是個復(fù)雜又繁瑣的工序，工序基本可以概括前處理、電泳涂裝、PVC、中涂、面漆、修飾等這幾大步驟，而車漆也不單單只有一層，而是分為底漆層、中間涂層，以及面漆層。更重要的是，這些工序要按部就班的才能實現(xiàn)，不能“跳級”也不能偷懶，否則車漆呈現(xiàn)出的視覺效果一定不盡如人意，而且國家對于車漆質(zhì)量的評判標(biāo)準(zhǔn)也是有嚴(yán)格規(guī)定的，所有車輛出廠最終都要符合國標(biāo)《QC T484-1999漆面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，這也是我們對于車漆厚度的評判標(biāo)準(zhǔn)。
也許很多朋友是第一次聽說國標(biāo)《QC T484-1999漆面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》？其實它只是一條評判標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的TQ2項目規(guī)定了兩種漆面標(biāo)準(zhǔn)，一種適用于裸車價低于5萬元的車型，另一種則是裸車價高于5萬元的，前者規(guī)定漆面最薄不能低于90μm，后者規(guī)定漆面最薄不能低于120μm。
漆面質(zhì)量測試要基于專業(yè)的設(shè)備，才能保證測試的真實性與說服力。我們所使用的測試儀器是業(yè)界較為常用的宇問傳感（YUWESE）生產(chǎn)的EC-770漆面厚度測試儀，它可以在鐵磁性金屬（鋼和鐵類金屬）和非鐵磁性金屬（鋁合金類金屬）中自由切換，并采取數(shù)值，而漆面硬度測試儀器，我們則選擇了機(jī)械式涂膜硬度測試儀。
注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結(jié)果會存在小幅偏差。特此說明！
測試前，先簡單介紹一下測試方法。我們會在凱美瑞的車身外觀覆蓋件中，采取相關(guān)漆面數(shù)據(jù)，四個車門、發(fā)動機(jī)艙蓋，以及后備箱蓋面積較大，我們會選擇多點采樣法（前、后、正中、左、右）進(jìn)行采集，而前后翼子板和車頂則采取三點采樣法（前、中、后）。最終車身每個覆蓋件的漆面厚度，我們會以平均值作為評判標(biāo)準(zhǔn)。
整體來看，凱美瑞的漆面質(zhì)量還算是十分優(yōu)異，漆面呈現(xiàn)出的光澤度和平整度不錯，在視覺上看不出任何端倪，漆面的整體厚度也僅在極個別細(xì)節(jié)上略顯差異。從其他車身覆蓋件的漆面厚度來看，它達(dá)到了國標(biāo)《QC T484-1999漆面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，涂裝工藝水平不錯。
凱美瑞采用了傳統(tǒng)的鋼制車身+點焊工藝，這是很多同級別車型的常規(guī)配置，鋼制車身可以讓車身的強(qiáng)度更佳，抗扭能力更強(qiáng)，同時修復(fù)的成本也相對低廉。對于“皮實”一詞就是如此，或許消費(fèi)之也更看重車輛的“抗造”性，也更看重車輛相對低廉的修復(fù)成本。
漆面的平整順滑首先就決定了一輛車的美觀程度，就像人臉一樣需要每天面對別人審視的目光，而縫隙越小代表著車輛的造車工藝越高，磨具更加精密，但是同樣帶來的還有更高的造車成本，廠商在研發(fā)車輛時，成本肯定是重要因素，所以車型的售價和車身的縫隙也有著一定的關(guān)系。而凱美瑞對于這一點把控的還是十分到位的，也讓我們清晰的看到廠商造車時的用心，如此結(jié)果也間接證明凱美瑞一直以來居高不下的銷量是何種實力所在。
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