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豐田卡羅拉，大家應(yīng)該都不陌生。這款全球最佳銷量的傳奇家用轎車從1966年誕生以來(lái)，就成為了豐田家族中最重要的車型之一，如今十一代車型累計(jì)銷量突破4700萬(wàn)臺(tái)，并且還在繼續(xù)增加中。如今國(guó)產(chǎn)卡羅拉也馬上要迎來(lái)第十二代車型，它是否有實(shí)力延續(xù)曾經(jīng)的輝煌？

TNGA不是平臺(tái) 而是顛覆革新

我們都知道全新卡羅拉源自TNGA架構(gòu)，在TNGA架構(gòu)下全新卡羅拉得到了全面的升級(jí)，但人們說(shuō)的TNGA到底是什么意思？其實(shí)早在2010年豐田就提出了ToyotaNew Global Architecture（TNGA）概念，TNGA并非只是單純的造車平臺(tái)，而是豐田一個(gè)全新的體系架構(gòu)，甚至可以說(shuō)這是豐田生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。

1950年，豐田將CE制度引入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，即每個(gè)車種以主工程師為中心推進(jìn)新產(chǎn)品的企劃與開(kāi)發(fā)，并通過(guò)豐田精益生產(chǎn)方式（TPS）實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)出，CE制度下的豐田已經(jīng)累積了800種發(fā)動(dòng)機(jī)、100多個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)。

2010年豐田在正式提出“豐田全新全球體系架構(gòu)(TNGA)”概念，TNGA不是一個(gè)特定的平臺(tái)，而是豐田一個(gè)全新的體系架構(gòu)，甚至可以說(shuō)這是豐田生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變。TNGA首先打破CE制度，原本CE的工程師將被重新分配到各個(gè)內(nèi)部公司中進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)，從而在產(chǎn)品研發(fā)匹配上能實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一。

在TNGA架構(gòu)下，車型之間的零部件通用率達(dá)到70%-80%，車身鋼性提高30%~65%，動(dòng)力性能提升15%，傳統(tǒng)燃油車可提高20%燃效，混合動(dòng)力車型也可提高15%燃效。TNGA價(jià)格體系將使得資源最終減少20%以上，節(jié)省下的資源將會(huì)重新進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)投入中去，形成良性循環(huán)，最終達(dá)到“制造更好的汽車”的目的。

全新卡羅拉與豐田的很多車型都使用了TNGA架構(gòu)，但前驅(qū)車和后驅(qū)車，全尺寸SUV和小型車之間的差距還是非常大的，因此TNGA還分為了GA-A、GA-B、GA-C、GA-K、GA-N、GA-L六大架構(gòu)。在中國(guó)市場(chǎng)上目前得到應(yīng)用的有三個(gè)，分別是GA-C、GA-K和GA-L。

配備TSS 2.0系統(tǒng) 全新卡羅拉具備L2自動(dòng)駕駛核心功能

在TNGA架構(gòu)下，豐田第一代的主動(dòng)安全系統(tǒng)（Toyota Safety Sense）分為TSS-C與TSS-P兩套系統(tǒng)，TSS-C用于豐田旗下中低端車型，而TSS-P則用于豐田的中高端車型,如全新美瑞，功能方面也更加全面，多出可偵測(cè)行人的前方預(yù)警防護(hù)、車道偏移轉(zhuǎn)向輔助，以及主動(dòng)式車距維持定速巡航等。

目前，最新的豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0系統(tǒng)將不再區(qū)分入門或進(jìn)階等級(jí)，更像是將TSS-P進(jìn)行更高升級(jí)，配有PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、LDA車道偏離警告、LTA車道循跡輔助、DRCC全速域雷達(dá)巡航、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈。

這些專業(yè)詞語(yǔ)是不是看著有點(diǎn)不好理解？那我用通俗的語(yǔ)言來(lái)總結(jié)一下，TSS 2.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在白天與夜晚都能檢測(cè)行人與物體進(jìn)行自動(dòng)剎車，行進(jìn)中的車道保持，跟隨前車路線行進(jìn)，能夠剎車跟停的自適應(yīng)巡航，總結(jié)來(lái)說(shuō)就是TSS 2.0已經(jīng)具備L2自動(dòng)駕駛核心功能。

全新卡羅拉就是全系標(biāo)配了最新的TSS 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng)，而級(jí)別更高的亞洲龍與雷克薩斯ES則使用TSS-P主動(dòng)安全系統(tǒng)。除了TSS 2.0系統(tǒng)之外，全新卡羅拉更是全系標(biāo)配了8氣囊，標(biāo)配10項(xiàng)主動(dòng)安全配置，對(duì)于一款緊湊級(jí)家用車而言，這樣的安全配置已經(jīng)不能用豪華來(lái)形容了，甚至有點(diǎn)“喪心病狂”，整體安全配備甚至已經(jīng)超過(guò)了TNGA架構(gòu)下更高級(jí)別的車型。

底盤結(jié)構(gòu)與ES一脈相承 擁有越級(jí)行駛品質(zhì)

我們?cè)谇懊嬲f(shuō)過(guò)，TNGA架構(gòu)下車型之間的零件通用率最高能夠達(dá)到70%-80%，因此全新卡羅拉有很多的零件都與級(jí)別更高的亞洲龍和雷克薩斯ES通用，例如車頭的毫米波雷達(dá)以及車身上的各種傳感器等等。

并且在底盤，尤其是懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，全新卡羅拉也與亞洲龍和雷克薩斯ES一脈相承，全都是使用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙叉臂獨(dú)立懸架，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)完全相同，唯一的區(qū)別只是因?yàn)槌叽绲脑蜻M(jìn)行了等比例的縮小。因此全新卡羅拉在行駛品質(zhì)上已經(jīng)有著可以向更高級(jí)別的亞洲龍和雷克薩斯ES看齊的豪華感。

全新卡羅拉在提升行駛質(zhì)感上所做的事情并不是只有懸架系統(tǒng)，在很多方面都做了提升，例如使用EPS電子助力轉(zhuǎn)向機(jī)，讓全新卡羅拉在轉(zhuǎn)向上的響應(yīng)速度更快，精準(zhǔn)度更高。車身總高度降低了25mm，風(fēng)阻得到一定程度的改善，提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，并且更低的重心也提升了行駛中的穩(wěn)定性，讓操控性也有一定程度的提升，除了新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和降低的車身，全新卡羅拉還配備了ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，能夠?yàn)閮?nèi)側(cè)車輪施加制動(dòng)力，同時(shí)外側(cè)車輪增加驅(qū)動(dòng)力，能夠提高彎道中的操控性，改善轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。

兩套動(dòng)力滿足不同使用需求

動(dòng)力系統(tǒng)上，全新卡羅拉使用兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速的S-CVT變速器，以及雙擎車型所使用的最新混合動(dòng)力系統(tǒng)，由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。

其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)使用阿特金森和奧托雙循環(huán)設(shè)計(jì)，保證動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)型。而雙擎車型所使用的最新豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II），改進(jìn)了進(jìn)氣歧管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀，提高了進(jìn)氣效率，其熱效率高達(dá)40%。并且E-CVT雙電機(jī)布局發(fā)生了變化，原來(lái)的串聯(lián)式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)為并列式排列，整體體積更小，電機(jī)轉(zhuǎn)速更高，結(jié)構(gòu)更加合理。

總結(jié)：全新第十二代卡羅拉在使用TNGA架構(gòu)之后，可以說(shuō)升級(jí)是得到了全方位的提升，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全新升級(jí)，安全配置武裝到牙齒，底盤設(shè)計(jì)甚至和更高級(jí)別的亞洲龍、雷克薩斯ES一脈相承，這都讓全新卡羅拉擁有了越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力。