TNGA架構(gòu)賦予全新卡羅拉越級(jí)享受
豐田卡羅拉,大家應(yīng)該都不陌生。這款全球最佳銷(xiāo)量的傳奇家用轎車(chē)從1966年誕生以來(lái),就成為了豐田家族中最重要的車(chē)型之一,如今十一代車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量突破4700萬(wàn)臺(tái),并且還在繼續(xù)增加中。如今國(guó)產(chǎn)卡羅拉也馬上要迎來(lái)第十二代車(chē)型,它是否有實(shí)力延續(xù)曾經(jīng)的輝煌?
TNGA不是平臺(tái) 而是顛覆革新
我們都知道全新卡羅拉源自TNGA架構(gòu),在TNGA架構(gòu)下全新卡羅拉得到了全面的升級(jí),但人們說(shuō)的TNGA到底是什么意思?其實(shí)早在2010年豐田就提出了ToyotaNew Global Architecture(TNGA)概念,TNGA并非只是單純的造車(chē)平臺(tái),而是豐田一個(gè)全新的體系架構(gòu),甚至可以說(shuō)這是豐田生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變,它打破了豐田1950年提出的CE制度(工程師制度)。
1950年,豐田將CE制度引入產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程,即每個(gè)車(chē)種以主工程師為中心推進(jìn)新產(chǎn)品的企劃與開(kāi)發(fā),并通過(guò)豐田精益生產(chǎn)方式(TPS)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品產(chǎn)出,CE制度下的豐田已經(jīng)累積了800種發(fā)動(dòng)機(jī)、100多個(gè)生產(chǎn)平臺(tái)。
2010年豐田在正式提出“豐田全新全球體系架構(gòu)(TNGA)”概念,TNGA不是一個(gè)特定的平臺(tái),而是豐田一個(gè)全新的體系架構(gòu),甚至可以說(shuō)這是豐田生產(chǎn)理念的一種轉(zhuǎn)變。TNGA首先打破CE制度,原本CE的工程師將被重新分配到各個(gè)內(nèi)部公司中進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā),從而在產(chǎn)品研發(fā)匹配上能實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一。
在TNGA架構(gòu)下,車(chē)型之間的零部件通用率達(dá)到70%-80%,車(chē)身鋼性提高30%~65%,動(dòng)力性能提升15%,傳統(tǒng)燃油車(chē)可提高20%燃效,混合動(dòng)力車(chē)型也可提高15%燃效。TNGA價(jià)格體系將使得資源最終減少20%以上,節(jié)省下的資源將會(huì)重新進(jìn)一步投入到產(chǎn)品研發(fā)投入中去,形成良性循環(huán),最終達(dá)到“制造更好的汽車(chē)”的目的。
全新卡羅拉與豐田的很多車(chē)型都使用了TNGA架構(gòu),但前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē),全尺寸SUV和小型車(chē)之間的差距還是非常大的,因此TNGA還分為了GA-A、GA-B、GA-C、GA-K、GA-N、GA-L六大架構(gòu)。在中國(guó)市場(chǎng)上目前得到應(yīng)用的有三個(gè),分別是GA-C、GA-K和GA-L。
配備TSS 2.0系統(tǒng) 全新卡羅拉具備L2自動(dòng)駕駛核心功能
在TNGA架構(gòu)下,豐田第一代的主動(dòng)安全系統(tǒng)(Toyota Safety Sense)分為T(mén)SS-C與TSS-P兩套系統(tǒng),TSS-C用于豐田旗下中低端車(chē)型,而TSS-P則用于豐田的中高端車(chē)型,如全新美瑞,功能方面也更加全面,多出可偵測(cè)行人的前方預(yù)警防護(hù)、車(chē)道偏移轉(zhuǎn)向輔助,以及主動(dòng)式車(chē)距維持定速巡航等。
目前,最新的豐田智行安全系統(tǒng)TSS 2.0系統(tǒng)將不再區(qū)分入門(mén)或進(jìn)階等級(jí),更像是將TSS-P進(jìn)行更高升級(jí),配有PCS預(yù)碰撞控制系統(tǒng)、LDA車(chē)道偏離警告、LTA車(chē)道循跡輔助、DRCC全速域雷達(dá)巡航、AHB自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈。
這些專業(yè)詞語(yǔ)是不是看著有點(diǎn)不好理解?那我用通俗的語(yǔ)言來(lái)總結(jié)一下,TSS 2.0系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了在白天與夜晚都能檢測(cè)行人與物體進(jìn)行自動(dòng)剎車(chē),行進(jìn)中的車(chē)道保持,跟隨前車(chē)路線行進(jìn),能夠剎車(chē)跟停的自適應(yīng)巡航,總結(jié)來(lái)說(shuō)就是TSS 2.0已經(jīng)具備L2自動(dòng)駕駛核心功能。
全新卡羅拉就是全系標(biāo)配了最新的TSS 2.0主動(dòng)安全系統(tǒng),而級(jí)別更高的亞洲龍與雷克薩斯ES則使用TSS-P主動(dòng)安全系統(tǒng)。除了TSS 2.0系統(tǒng)之外,全新卡羅拉更是全系標(biāo)配了8氣囊,標(biāo)配10項(xiàng)主動(dòng)安全配置,對(duì)于一款緊湊級(jí)家用車(chē)而言,這樣的安全配置已經(jīng)不能用豪華來(lái)形容了,甚至有點(diǎn)“喪心病狂”,整體安全配備甚至已經(jīng)超過(guò)了TNGA架構(gòu)下更高級(jí)別的車(chē)型。
底盤(pán)結(jié)構(gòu)與ES一脈相承 擁有越級(jí)行駛品質(zhì)
我們?cè)谇懊嬲f(shuō)過(guò),TNGA架構(gòu)下車(chē)型之間的零件通用率最高能夠達(dá)到70%-80%,因此全新卡羅拉有很多的零件都與級(jí)別更高的亞洲龍和雷克薩斯ES通用,例如車(chē)頭的毫米波雷達(dá)以及車(chē)身上的各種傳感器等等。
并且在底盤(pán),尤其是懸架系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上,全新卡羅拉也與亞洲龍和雷克薩斯ES一脈相承,全都是使用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙叉臂獨(dú)立懸架,設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)完全相同,唯一的區(qū)別只是因?yàn)槌叽绲脑蜻M(jìn)行了等比例的縮小。因此全新卡羅拉在行駛品質(zhì)上已經(jīng)有著可以向更高級(jí)別的亞洲龍和雷克薩斯ES看齊的豪華感。
全新卡羅拉在提升行駛質(zhì)感上所做的事情并不是只有懸架系統(tǒng),在很多方面都做了提升,例如使用EPS電子助力轉(zhuǎn)向機(jī),讓全新卡羅拉在轉(zhuǎn)向上的響應(yīng)速度更快,精準(zhǔn)度更高。車(chē)身總高度降低了25mm,風(fēng)阻得到一定程度的改善,提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,并且更低的重心也提升了行駛中的穩(wěn)定性,讓操控性也有一定程度的提升,除了新的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和降低的車(chē)身,全新卡羅拉還配備了ACA彎道轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng),能夠?yàn)閮?nèi)側(cè)車(chē)輪施加制動(dòng)力,同時(shí)外側(cè)車(chē)輪增加驅(qū)動(dòng)力,能夠提高彎道中的操控性,改善轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。
兩套動(dòng)力滿足不同使用需求
動(dòng)力系統(tǒng)上,全新卡羅拉使用兩套動(dòng)力系統(tǒng),分別是經(jīng)過(guò)優(yōu)化的1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速的S-CVT變速器,以及雙擎車(chē)型所使用的最新混合動(dòng)力系統(tǒng),由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)專屬的E-CVT變速箱組成。
其中1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)使用阿特金森和奧托雙循環(huán)設(shè)計(jì),保證動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)型。而雙擎車(chē)型所使用的最新豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)(THS-II),改進(jìn)了進(jìn)氣歧管和活塞的冷卻系統(tǒng)和形狀,提高了進(jìn)氣效率,其熱效率高達(dá)40%。并且E-CVT雙電機(jī)布局發(fā)生了變化,原來(lái)的串聯(lián)式結(jié)構(gòu),現(xiàn)在全新設(shè)計(jì)為并列式排列,整體體積更小,電機(jī)轉(zhuǎn)速更高,結(jié)構(gòu)更加合理。
總結(jié):全新第十二代卡羅拉在使用TNGA架構(gòu)之后,可以說(shuō)升級(jí)是得到了全方位的提升,動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全新升級(jí),安全配置武裝到牙齒,底盤(pán)設(shè)計(jì)甚至和更高級(jí)別的亞洲龍、雷克薩斯ES一脈相承,這都讓全新卡羅拉擁有了越級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力。
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