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開著豐田雙擎E+ 一個(gè)月沒進(jìn)加油站

如果要選一臺(tái)家用轎車,那這臺(tái)車需要擁有哪些特點(diǎn)?我相信對(duì)于大多數(shù)人來說好開、省油、省心這三個(gè)特點(diǎn)絕對(duì)能夠滿足人們對(duì)家用車的需求了,但就是這看著簡(jiǎn)單的三個(gè)訴求,卻成為了家用轎車的終極目標(biāo),想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)可不是隨便那一輛車都行的,而豐田經(jīng)過在這么多年在家用車市場(chǎng)上的廝殺,旗下還就真有這么一個(gè)系列滿足這三個(gè)訴求點(diǎn),那就是豐田雙擎E+系列。

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豐田雙擎E+是豐田旗下插電式混合動(dòng)力車系,卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+是豐田導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款PHEV車型,這兩臺(tái)車從嚴(yán)格以上來說算是表兄弟,除了在細(xì)節(jié)上有些區(qū)別之外,動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)這些核心技術(shù)都是相同的。

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動(dòng)力方面,雙擎E+使用代號(hào)為8zr-fxe的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力鋰電池組,匹配雙電機(jī)E-CVT變速箱,純電續(xù)航里程55km,百公里的綜合油耗1.3升,綜合續(xù)航將近1000公里??吹竭@百公里1.3升的油耗是不是相當(dāng)動(dòng)心?不過這1.3升的百公里綜合油耗是有前提的,那就是電池要有電,要是電池沒電了,那油耗會(huì)不會(huì)飆升?

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這個(gè)完全不用擔(dān)心,雙擎E+總體來看分為HV(混動(dòng)模式)、EV(智能純電動(dòng)模式)以及EV CITY(城市純電模式)三種駕駛模式,鋰電池組電量充足的時(shí)候使用動(dòng)力輸出來自電動(dòng)機(jī),當(dāng)電量耗盡的時(shí)候,車輛會(huì)切換到HV混動(dòng)模式,哪怕只使用HV模式下行駛,雙擎E+的百公里油耗也只有4.3升。

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為什么油耗能有這么低?這就要?dú)w結(jié)于豐田在插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)上的技術(shù)支持了,這套系統(tǒng)基于豐田THS II混動(dòng)打造而來,相比豐田的雙擎車型使用鎳氫電池,雙擎E+車型使用了一套容量為10.5kW·h的松下三元鋰電池組。鋰電池的密度要比鎳氫電池更高,并且鋰電池的體積更小,所以能用更小的電池組儲(chǔ)存更多的電能,純電續(xù)航自然就更遠(yuǎn)了。

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所以從某些技術(shù)維度上來說,豐田雙擎E+甚至要優(yōu)于純混合動(dòng)力車型,畢竟混合動(dòng)力車型無法長(zhǎng)距離的純電行駛。而且豐田雙擎E+車型不論是從理論上還是技術(shù)上,都已經(jīng)是遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的,純電駕駛的時(shí)候雙擎E+那種安靜的行駛感受是燃油車不能比的,而在電量不足的時(shí)候,雙擎E+依然能夠使用HV模式,繼續(xù)保持超低的油耗。

很多人會(huì)擔(dān)心電池的壽命問題,畢竟電池反復(fù)的充放電會(huì)對(duì)電池壽命有所影響,但豐田在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域已經(jīng)有著數(shù)十年的技術(shù)積累,在上個(gè)世紀(jì)70年代,豐田就已經(jīng)在嘗試著將車輛電氣化,如今豐田已經(jīng)在全球銷售量1400萬臺(tái)以上的各種混合動(dòng)力車型,在混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田汽車是絕對(duì)的龍頭,所以在可靠性上完全不需要懷疑。

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但畢竟凡事都有個(gè)萬一,所以如果你還是不放心的話,那豐田也為雙擎E+車主提供了電池/電機(jī)/電控的超長(zhǎng)質(zhì)保,其中卡羅拉雙擎E+提供電池/電機(jī)/電控8年或20萬公里質(zhì)保,雷凌雙擎E+則提供了電機(jī)/電控8年或20萬公里質(zhì)保,以及電池不限年限以及里程的終身質(zhì)保,豐田敢做這樣的保證,就說明豐田對(duì)自己的技術(shù)有著絕對(duì)的自信。

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豐田對(duì)于自己技術(shù)的自信并不是盲目的,豐田一直在努力將電池的安全性放在第一位,如今豐田已經(jīng)在常熟建立了電池安全實(shí)驗(yàn)樓,對(duì)電池進(jìn)行各種破壞性試驗(yàn),通過試驗(yàn)來保證雙擎E+上所使用的電池能夠在極端條件下依然安全。

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至于電池的衰減,也大可不必?fù)?dān)心,在北美的出租車市場(chǎng),很多司機(jī)都會(huì)使用豐田的混合動(dòng)力車型,這些車很多都已經(jīng)行駛超過100萬公里,但電池和電動(dòng)總成完全沒有出現(xiàn)故障。即便如此,豐田依然在為提升電池的耐久性而努力著,目前雙擎E+所使用的的電池耐久性已經(jīng)超過2代Prius Prime。

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再來說說雙擎E+和其他更各種車型之間有哪些優(yōu)勢(shì)。首先,雙擎E+作為一款插電式混合動(dòng)車型,是需要上新能源牌照的,所以對(duì)于某些限牌的城市來說,新能源牌照相比傳統(tǒng)燃油車牌照更容易申請(qǐng),所以這就是雙擎E+的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在了。

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其次不論是對(duì)比混合動(dòng)力車型還是傳統(tǒng)的燃油車型亦或者是純電動(dòng)車型,豐田雙擎E+有著絕對(duì)實(shí)際使用上的優(yōu)勢(shì),如果每天的出行距離不超過40公里的話,完全可以把雙擎E+當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)車來使用,實(shí)現(xiàn)零油耗的目標(biāo)。如果是長(zhǎng)距離出行,那么在電池的電量耗盡之后,雙擎E+發(fā)動(dòng)機(jī)介入,進(jìn)入到混動(dòng)模式,依然能夠保證超低的油耗以及超長(zhǎng)的續(xù)航能力。

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所以相比混合動(dòng)力和傳統(tǒng)燃油車型,雙擎E+在短途出行上擁有著燃油車不具備的行駛質(zhì)感以及出色的靜謐性,以及超低的使用成本。而在長(zhǎng)距離出行的時(shí)候,雙擎E+則擁有比傳統(tǒng)燃油車更低的油耗,以及純電動(dòng)車型所不具備的超長(zhǎng)續(xù)航,完全沒有里程焦慮的問題。

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豐田雙擎E+的優(yōu)勢(shì)可以說非常的明顯了,如果我有固定的充電設(shè)備的話,而且每天只是上下班代步,用車?yán)锍滩怀^40公里,那么圓圓姐我一個(gè)月都不用去一次加油站。相比燃油車,雙擎E+擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更低的使用成本,又沒有純電動(dòng)車型的里程焦慮,而且可以上新能源牌照,在加上豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上一貫的好口碑,雙擎E+很可能是最能滿足人們對(duì)于家用車需求的車型了。

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