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如果要選一臺(tái)家用轎車，那這臺(tái)車需要擁有哪些特點(diǎn)？我相信對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)好開、省油、省心這三個(gè)特點(diǎn)絕對(duì)能夠滿足人們對(duì)家用車的需求了，但就是這看著簡(jiǎn)單的三個(gè)訴求，卻成為了家用轎車的終極目標(biāo)，想要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)可不是隨便那一輛車都行的，而豐田經(jīng)過(guò)在這么多年在家用車市場(chǎng)上的廝殺，旗下還就真有這么一個(gè)系列滿足這三個(gè)訴求點(diǎn)，那就是豐田雙擎E+系列。

豐田雙擎E+是豐田旗下插電式混合動(dòng)力車系，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+是豐田導(dǎo)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的首款PHEV車型，這兩臺(tái)車從嚴(yán)格以上來(lái)說(shuō)算是表兄弟，除了在細(xì)節(jié)上有些區(qū)別之外，動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)這些核心技術(shù)都是相同的。

動(dòng)力方面，雙擎E+使用代號(hào)為8zr-fxe的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力鋰電池組，匹配雙電機(jī)E-CVT變速箱，純電續(xù)航里程55km，百公里的綜合油耗1.3升，綜合續(xù)航將近1000公里?？吹竭@百公里1.3升的油耗是不是相當(dāng)動(dòng)心？不過(guò)這1.3升的百公里綜合油耗是有前提的，那就是電池要有電，要是電池沒電了，那油耗會(huì)不會(huì)飆升？

這個(gè)完全不用擔(dān)心，雙擎E+總體來(lái)看分為HV（混動(dòng)模式）、EV（智能純電動(dòng)模式）以及EV CITY（城市純電模式）三種駕駛模式，鋰電池組電量充足的時(shí)候使用動(dòng)力輸出來(lái)自電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電量耗盡的時(shí)候，車輛會(huì)切換到HV混動(dòng)模式，哪怕只使用HV模式下行駛，雙擎E+的百公里油耗也只有4.3升。

為什么油耗能有這么低？這就要?dú)w結(jié)于豐田在插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)上的技術(shù)支持了，這套系統(tǒng)基于豐田THS II混動(dòng)打造而來(lái)，相比豐田的雙擎車型使用鎳氫電池，雙擎E+車型使用了一套容量為10.5kW·h的松下三元鋰電池組。鋰電池的密度要比鎳氫電池更高，并且鋰電池的體積更小，所以能用更小的電池組儲(chǔ)存更多的電能，純電續(xù)航自然就更遠(yuǎn)了。

所以從某些技術(shù)維度上來(lái)說(shuō)，豐田雙擎E+甚至要優(yōu)于純混合動(dòng)力車型，畢竟混合動(dòng)力車型無(wú)法長(zhǎng)距離的純電行駛。而且豐田雙擎E+車型不論是從理論上還是技術(shù)上，都已經(jīng)是遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的，純電駕駛的時(shí)候雙擎E+那種安靜的行駛感受是燃油車不能比的，而在電量不足的時(shí)候，雙擎E+依然能夠使用HV模式，繼續(xù)保持超低的油耗。

很多人會(huì)擔(dān)心電池的壽命問(wèn)題，畢竟電池反復(fù)的充放電會(huì)對(duì)電池壽命有所影響，但豐田在混合動(dòng)力車型領(lǐng)域已經(jīng)有著數(shù)十年的技術(shù)積累，在上個(gè)世紀(jì)70年代，豐田就已經(jīng)在嘗試著將車輛電氣化，如今豐田已經(jīng)在全球銷售量1400萬(wàn)臺(tái)以上的各種混合動(dòng)力車型，在混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田汽車是絕對(duì)的龍頭，所以在可靠性上完全不需要懷疑。

但畢竟凡事都有個(gè)萬(wàn)一，所以如果你還是不放心的話，那豐田也為雙擎E+車主提供了電池/電機(jī)/電控的超長(zhǎng)質(zhì)保，其中卡羅拉雙擎E+提供電池/電機(jī)/電控8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保，雷凌雙擎E+則提供了電機(jī)/電控8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保，以及電池不限年限以及里程的終身質(zhì)保，豐田敢做這樣的保證，就說(shuō)明豐田對(duì)自己的技術(shù)有著絕對(duì)的自信。

豐田對(duì)于自己技術(shù)的自信并不是盲目的，豐田一直在努力將電池的安全性放在第一位，如今豐田已經(jīng)在常熟建立了電池安全實(shí)驗(yàn)樓，對(duì)電池進(jìn)行各種破壞性試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)來(lái)保證雙擎E+上所使用的電池能夠在極端條件下依然安全。

至于電池的衰減，也大可不必?fù)?dān)心，在北美的出租車市場(chǎng)，很多司機(jī)都會(huì)使用豐田的混合動(dòng)力車型，這些車很多都已經(jīng)行駛超過(guò)100萬(wàn)公里，但電池和電動(dòng)總成完全沒有出現(xiàn)故障。即便如此，豐田依然在為提升電池的耐久性而努力著，目前雙擎E+所使用的的電池耐久性已經(jīng)超過(guò)2代Prius Prime。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)雙擎E+和其他更各種車型之間有哪些優(yōu)勢(shì)。首先，雙擎E+作為一款插電式混合動(dòng)車型，是需要上新能源牌照的，所以對(duì)于某些限牌的城市來(lái)說(shuō)，新能源牌照相比傳統(tǒng)燃油車牌照更容易申請(qǐng)，所以這就是雙擎E+的第一個(gè)優(yōu)勢(shì)所在了。

其次不論是對(duì)比混合動(dòng)力車型還是傳統(tǒng)的燃油車型亦或者是純電動(dòng)車型，豐田雙擎E+有著絕對(duì)實(shí)際使用上的優(yōu)勢(shì)，如果每天的出行距離不超過(guò)40公里的話，完全可以把雙擎E+當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)使用，實(shí)現(xiàn)零油耗的目標(biāo)。如果是長(zhǎng)距離出行，那么在電池的電量耗盡之后，雙擎E+發(fā)動(dòng)機(jī)介入，進(jìn)入到混動(dòng)模式，依然能夠保證超低的油耗以及超長(zhǎng)的續(xù)航能力。

所以相比混合動(dòng)力和傳統(tǒng)燃油車型，雙擎E+在短途出行上擁有著燃油車不具備的行駛質(zhì)感以及出色的靜謐性，以及超低的使用成本。而在長(zhǎng)距離出行的時(shí)候，雙擎E+則擁有比傳統(tǒng)燃油車更低的油耗，以及純電動(dòng)車型所不具備的超長(zhǎng)續(xù)航，完全沒有里程焦慮的問(wèn)題。

豐田雙擎E+的優(yōu)勢(shì)可以說(shuō)非常的明顯了，如果我有固定的充電設(shè)備的話，而且每天只是上下班代步，用車?yán)锍滩怀^(guò)40公里，那么圓圓姐我一個(gè)月都不用去一次加油站。相比燃油車，雙擎E+擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程以及更低的使用成本，又沒有純電動(dòng)車型的里程焦慮，而且可以上新能源牌照，在加上豐田在混合動(dòng)力技術(shù)上一貫的好口碑，雙擎E+很可能是最能滿足人們對(duì)于家用車需求的車型了。