美日皮卡車一直“統(tǒng)治地球”，我們的“彎道超車”有希望嗎？
曾幾何時，世界汽車產(chǎn)業(yè)已被幾個巨頭車企把持，日本有豐田、本田；德國有大眾、寶馬、奔馳；美國有通用、福特，后來者很難再從這個市場中分一杯羹，因此盡管國內(nèi)自主汽車突飛猛進，但依然落后于這些國際巨頭。而新能源汽車的崛起，被視作我國繞過傳統(tǒng)燃油車技術(shù)封鎖，實現(xiàn)彎道超車的機會，皮卡領(lǐng)域也有獨特的超車戰(zhàn)略。
不過兩相比較之下，新能源彎道超車目前看來更像是對技術(shù)壁壘的逃避，投機取巧，難成大器。電動車和新能源企業(yè)享受到了最多的政策紅利，燒掉了上千億資金，卻沒帶來技術(shù)性變革。隨著補貼退坡，特斯拉入華，車市遇冷，大眾、戴姆勒和寶馬等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型電動化，除了比亞迪能與世界一流水平爭鋒外，其他部分企業(yè)都只能做到跟上潮流，更多企業(yè)都將陷入水深火熱之中。
皮卡的情況則大為不同，是在較高產(chǎn)品力基礎(chǔ)上對國際市場的競爭對手實現(xiàn)精準(zhǔn)強力打擊，憑借“產(chǎn)品力”和“性價比”兩項硬實力帶來的綜合實力優(yōu)勢主攻發(fā)展中國家市場，沖擊北美市場，實現(xiàn)對美系和日系皮卡的超越，因而中國皮卡產(chǎn)業(yè)不算是“彎道超車”，而是憑實力說話。
中國皮卡性價比優(yōu)勢明顯
中國制造在國際市場上一直具有很強的價格優(yōu)勢，為此部分國家指責(zé)中國商品傾銷，甚至不惜構(gòu)筑貿(mào)易壁壘。然而中國產(chǎn)品能夠如此物美價廉，全仰仗我國擁有世界上最完整的工業(yè)體系，制造業(yè)發(fā)達程度足以將成本降至最低。國產(chǎn)皮卡出口到海外，價格向來是美國和日本同類皮卡的50%，甚至是33%，能比中國皮卡價格還低的只有另一臺中國皮卡，這正印證了高爾基的經(jīng)典名言“人生最大的敵人是自己”。在低價格的基礎(chǔ)上，我國產(chǎn)品的品質(zhì)也大幅提升，“Made in China”成為品質(zhì)的代名詞，與其他發(fā)展中國家的生產(chǎn)的同類皮卡相比，我國皮卡無論在價格、質(zhì)量、服務(wù)上都更勝一籌，性價比一直是中國產(chǎn)品在國際市場上的殺手锏。
在中東、北非、西亞、南亞，東南亞等地區(qū)，對皮卡需求量巨大，而我國皮卡的價格下探程度無人能及。以擁有特殊需求中東和非洲市場為例，美系皮卡、日系皮卡平均售價約為1.5萬美元左右，而長城、江淮、中興等品牌的皮卡產(chǎn)品在當(dāng)?shù)仄骄蹆r約為7-8千美元，價格只有美日產(chǎn)品的一半，甚至比這些外國品牌的二手車還便宜。可耐用性足以媲美國際巨頭，質(zhì)量經(jīng)歷了這些沖突地區(qū)的戰(zhàn)火考驗，服務(wù)水平還相當(dāng)突出，中東地區(qū)的中國皮卡甚至出廠自帶機槍架，比動輒百萬美元的坦克戰(zhàn)車和上萬美元的美日皮卡更為經(jīng)濟，大有超越豐田的架勢。
國產(chǎn)皮卡在其他發(fā)展中國家地區(qū)性價比同樣出色，南亞和東南亞這些發(fā)展中國家地區(qū)的經(jīng)濟原因讓他們難以負(fù)擔(dān)昂貴的美系和日系中高端皮卡，經(jīng)濟型皮卡就成為了主流。與其他品牌價格十萬人民幣以上的皮卡相比，中國生產(chǎn)的同等配置皮卡價格只有6萬元人民幣左右，而且中國小排量動力在世界范圍內(nèi)都具有很強的說服力，隨著國產(chǎn)皮卡品質(zhì)不斷提高而加強，這種性價比帶來的優(yōu)勢會越來越大。
隨著我國企業(yè)在在中東、非洲、中南美、東歐俄羅斯、烏克蘭、羅馬尼亞、尼日利亞等地相繼建立組裝廠進行直接組裝生產(chǎn)，良好的規(guī)避關(guān)稅造成的價格上漲，綜合性價比與國外品牌相比優(yōu)勢更加明顯。商用車用戶的對價格較為敏感，品牌忠誠度并不高，中國皮卡的綜合性價比優(yōu)勢很容就可以把消費者搶過來，甚至可以成為中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去的代表。
國產(chǎn)中型皮卡將成領(lǐng)軍者
擁有絕對的價格優(yōu)勢，是超越美系皮卡和日系皮卡的基礎(chǔ)條件，進階條件則是通過國產(chǎn)中端皮卡占領(lǐng)發(fā)展中國家市場。目前國際皮卡市場上，福特猛禽、雪佛蘭索羅德、通用GMC、道奇公羊、豐田Tundra和日產(chǎn)Titan等產(chǎn)品主要把控著高端全尺寸皮卡市場，但全球市場中真正走量的還是中低端產(chǎn)品。而國產(chǎn)中低端皮卡的設(shè)計和配置已經(jīng)媲美甚至超過了外國知名品牌的高端頂級車型，但國產(chǎn)皮卡的價格卻比這些品牌的中低端產(chǎn)品還要低，隨著國內(nèi)皮卡技術(shù)的不斷成熟以及品牌的成長，中國皮卡大有可為。
目前國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品呈現(xiàn)多元化現(xiàn)象，皮卡產(chǎn)品的研發(fā)方向趨于多樣化，外觀造型和設(shè)計配置向乘用車靠攏，長城炮和上汽大通T70的出現(xiàn)提高了中國中端皮卡的競爭力。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、DVD播放機、電動八向調(diào)節(jié)座椅、ABS、環(huán)保型空調(diào)、中控鎖、動力轉(zhuǎn)向、可調(diào)式方向盤、電動升降玻璃、電動后視鏡、鋁合金輪轂、真皮座椅、安全氣囊、電動天窗等過去只能在豪華SUV車上才能看到的配置，如今也出現(xiàn)在了國產(chǎn)皮卡上，甚至道奇Ram、豐田坦途、日產(chǎn)泰坦等車型未必有這么好的配置。
在眾多皮卡廠商必爭之地的澳大利亞市場，風(fēng)駿6 2.0T柴油頂配版則指導(dǎo)價是25990澳元（折合人民幣12.4萬元），擁有諸如正副駕駛安全氣囊、車身穩(wěn)定控制、ABS防抱死等安全配置，另外還有多功能方向盤、自動空調(diào)、彩色中控大屏等許多性能配置。而澳大利亞人最喜歡的豐田海拉克斯售價區(qū)間為21865澳元至64490澳元（折合人民幣10.6萬—31.2萬元），擁有與風(fēng)駿6相同內(nèi)飾配置的豐田海拉克斯價格則要51980澳元起（折合人民幣25萬元），并且內(nèi)飾精細(xì)化程度和配置水平并不比風(fēng)駿6高多少。
風(fēng)駿6之所以頂著很高的性價比卻沒有豐田海拉克斯賣得好，很大一部分原因是這款車尺寸偏小，沒有自動擋，整體水平還沒有達到海拉克斯的級別，沒能滿足消費者的需求。但隨著與豐田海拉克斯同級別的長城炮等皮卡出現(xiàn)，中國皮卡的動力、配置、精細(xì)化程度絕對遠(yuǎn)超這些外國品牌的中低端車型，產(chǎn)品力達到其高端頂級產(chǎn)品的實力，價格依然僅為國外知名品牌的70%至80%。
長城炮價格預(yù)計不會超過15萬元，而外國品牌同級別且產(chǎn)品力相仿的車型都比較貴，福特Ranger售價約3.42萬美元（折合人民幣24.1萬元）；雪佛蘭庫羅德售價約3萬美元（折合人民幣21.2萬元）；豐田塔科馬售價約3.67萬美元（折合人民幣25.9萬元）；豐田海拉克斯起售價約3.25萬美元（折合人民幣23萬元）。這些車型都有2.5萬美元左右的基礎(chǔ)版車型，但基本都是沒有任何功能性配置的單排版或平底版，沒有參考意義，也不具備同新一代國產(chǎn)品牌競爭的實力。
總結(jié)：發(fā)展才是硬道理，相比于以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表的新能源造車企業(yè)，中國皮卡始終在提升自身的硬實力。與日系皮卡相比，國產(chǎn)皮卡經(jīng)擁有了很大的價格優(yōu)勢和配置優(yōu)勢，隨著中國產(chǎn)品日漸成熟，車型整體配適程度提高，品牌和種類更全面，中國皮卡低價格附帶的高質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)服務(wù)將成功俘獲消費者。在當(dāng)下和不遠(yuǎn)的未來，參與全球化競爭的中國皮卡有很大的機會成為世界皮卡的領(lǐng)導(dǎo)者之一，并反哺國內(nèi)皮卡市場。
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