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在12萬(wàn)+SUV市場(chǎng)攻城略地的大眾，終于將目光掃向10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，子品牌捷達(dá)首款產(chǎn)品VS5直接切入這一體量巨大、自主品牌與二線合資混戰(zhàn)的細(xì)分市場(chǎng)。

錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，往往是后起之秀在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圍剿時(shí)的生存之道。作為10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的后來(lái)者，捷達(dá)VS5融合了自主品牌大尺寸、高性價(jià)比以及合資陣營(yíng)的品牌優(yōu)勢(shì)，市面上唯一一款10萬(wàn)級(jí)德系SUV（起售價(jià)低于9萬(wàn)元），尺寸全面領(lǐng)先合資競(jìng)品，價(jià)格上與自主競(jìng)品幾乎持平等，捷達(dá)VS5產(chǎn)品策略的正確意味著其大概率會(huì)獲得市場(chǎng)成功。最新數(shù)據(jù)顯示，自9月5日上市以來(lái)，捷達(dá)VS5已經(jīng)獲得了1.3萬(wàn)輛的銷量。

合資品牌需要在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)“革新”戰(zhàn)術(shù)

當(dāng)前的10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，自主、合資陣營(yíng)涇渭分明，雙方或憑借性價(jià)比、尺寸優(yōu)勢(shì)，或依靠品牌優(yōu)勢(shì)鞏固著自己的護(hù)城河。然而，10萬(wàn)級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)永遠(yuǎn)是以剛性需求為主，客戶的消費(fèi)心理也逐漸趨于理性化。當(dāng)自主品牌的性價(jià)比、尺寸優(yōu)勢(shì)稀釋掉合資的品牌優(yōu)勢(shì)后，競(jìng)爭(zhēng)的天平將全面向自主品牌傾斜。

因此合資品牌試圖通過(guò)品牌優(yōu)勢(shì)，用小型SUV“降維打擊”自主緊湊型SUV的打法，注定是沒(méi)有市場(chǎng)的，這也是此前意圖在該市場(chǎng)分一杯羹的日產(chǎn)勁客、雪佛蘭創(chuàng)酷等失敗的主要原因。

尤其是當(dāng)前SUV市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的背景下，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)“性價(jià)比”、“品價(jià)比”等變得極為敏感。市場(chǎng)一直有需求，但要在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)拿下一席之地，顯然合資品牌需要革新“戰(zhàn)術(shù)”。有品牌優(yōu)勢(shì)而不“任性”，通過(guò)價(jià)格手段弱化自主競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、在產(chǎn)品力上建立起對(duì)原有合資產(chǎn)品的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，似乎這才是合資品牌撬開(kāi)10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的唯一途徑。

從這個(gè)維度看，基于大眾集團(tuán)全球領(lǐng)先的MQB橫置化模塊架構(gòu)打造、尺寸優(yōu)勢(shì)明顯且“自降身價(jià)”以8.48-11.28萬(wàn)元售價(jià)切入10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的捷達(dá)VS5發(fā)揮空間巨大。

平臺(tái)領(lǐng)先、尺寸完勝同級(jí)合資競(jìng)品

就產(chǎn)品本身而言，此前8-12萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的合資SUV，幾乎從未進(jìn)入過(guò)暢銷車行列。日產(chǎn)勁客、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷等，都在該細(xì)分市場(chǎng)折戟沉沙。道理很簡(jiǎn)單，同樣的價(jià)格消費(fèi)者可以買到尺寸更大、配置更豐富、技術(shù)更先進(jìn)、造型更年輕化的自主緊湊型SUV。

作為后來(lái)者，捷達(dá)VS5完全避免了過(guò)去合資品牌在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)術(shù)錯(cuò)誤。首先在外觀方面，對(duì)85，90后消費(fèi)者而言，“顏值即正義”。為避免消費(fèi)者的審美疲勞，由大眾集團(tuán)狼堡總部操刀的捷達(dá)品牌在設(shè)計(jì)上完全區(qū)隔于大眾品牌。六邊形點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵、矩陣式LED大燈組、Y型LED尾燈等新穎的設(shè)計(jì)元素，讓捷達(dá)VS5在今年上海車展亮相時(shí)便備受消費(fèi)者好評(píng)。

技術(shù)上，捷達(dá)VS5采用了大眾全球領(lǐng)先的MQB生產(chǎn)平臺(tái)，奧迪Q2L、大眾T-Cross等也是該平臺(tái)的產(chǎn)物，僅這一點(diǎn)，捷達(dá)VS5就可以完勝平臺(tái)化概念比較模糊的日產(chǎn)勁客、福特翼搏、雪佛蘭創(chuàng)酷等競(jìng)品。此外，全系EA211+愛(ài)信6AT變速箱的黃金動(dòng)力總成也讓其極具競(jìng)爭(zhēng)力。

領(lǐng)先的平臺(tái)為捷達(dá)VS5帶來(lái)了更大的車身尺寸，長(zhǎng)軸短懸設(shè)計(jì)讓其有了更充裕的乘坐空間，這剛好滿足了這一價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者的剛性用車需求。在調(diào)整合適駕駛位置后，一位身高172cm的體驗(yàn)者前排頭部空間達(dá)到5指左右，而在更重要的后排乘坐空間指標(biāo)上，體驗(yàn)者正常坐姿下頭部、腿部空間也有兩圈有余。

作為對(duì)比，捷達(dá)VS5實(shí)現(xiàn)了對(duì)該價(jià)格區(qū)間合資競(jìng)品的降維打擊，日產(chǎn)勁客、雪佛蘭創(chuàng)酷等在車身長(zhǎng)度、軸距亮相關(guān)鍵數(shù)據(jù)上完全處于劣勢(shì)。與此同時(shí)，相比更高階的本田XR-V、繽智、日產(chǎn)逍客，捷達(dá)VS5同樣在尺寸上擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)或許會(huì)讓這些產(chǎn)品的潛在客戶轉(zhuǎn)投到捷達(dá)VS5陣營(yíng)。

寫(xiě)在最后：合資品牌此前在8-12萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)顯然是失敗的，其過(guò)高地預(yù)估了自身的品牌力，尤其是在消費(fèi)者趨于理性后其完全淪為市場(chǎng)配角。而捷達(dá)VS5在產(chǎn)品定位、定價(jià)、等方面完全規(guī)避了之前合資品牌走的彎路，與此同時(shí)，大眾品牌的背書(shū)以及MQB平臺(tái)賦予的領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品力，讓VS5兼顧了德系高品質(zhì)與性價(jià)比，這也意味著其市場(chǎng)成功幾率將大幅提升。