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前段時(shí)間，網(wǎng)絡(luò)上的一份最新中國(guó)十大最熱城市排名的榜單成為了大家茶余飯后的談資，在這份榜單中，來(lái)自新疆的吐魯番繼續(xù)占據(jù)首位。這塊被稱之為“火洲”的地方，年最高溫度43℃，地表溫度75℃，歷史最高氣溫49.6℃(地表83.3℃)，這個(gè)城市的夏天不僅僅是長(zhǎng)，而且半個(gè)夏天都處于“炙烤模式”，要適應(yīng)這樣的環(huán)境，不僅要補(bǔ)充水分，同時(shí)還有做好防曬措施。對(duì)于車輛來(lái)說(shuō)，高溫環(huán)境理論上也會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、空調(diào)制冷效果和駕駛感受有一定的影響，實(shí)際情況是不是就這樣呢？基于TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌則不以為然，究竟這款新車在高溫環(huán)境下的表現(xiàn)相比常溫環(huán)境會(huì)不會(huì)有所變化呢？看看準(zhǔn)車主體驗(yàn)過(guò)后是怎么評(píng)價(jià)的吧！

在此次廣汽豐田“雷凌家族”高溫大挑戰(zhàn)的活動(dòng)中，我們有幸邀請(qǐng)到兩位當(dāng)?shù)販?zhǔn)車主深度體驗(yàn)雷凌燃油版在高溫下的綜合表現(xiàn)。作為一款基于TNGA架構(gòu)徹底換代的車型，全新雷凌無(wú)論是整體造型、內(nèi)飾布局，還是智能配置、操控性能都比上一代車型有著脫胎換骨般的革新，整車質(zhì)感的提升無(wú)疑會(huì)給用戶帶來(lái)更加舒適和便捷的駕乘體驗(yàn)，那他們究竟看上全新雷凌哪些特征呢？

在Elie和艾克的眼中，全新雷凌不僅僅是外觀風(fēng)格變化這么簡(jiǎn)單，整車所呈現(xiàn)的精致質(zhì)感才是最耐人尋味之處。首先，三維立體的設(shè)計(jì)理念讓全新雷凌無(wú)論在哪個(gè)角度看上去都性感撩人，特別是低重心、寬車體、長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)為車輛增添了動(dòng)感氣息。其次，便是值得回味的細(xì)節(jié)處理，例如，縱觀同級(jí)別競(jìng)品，能全系標(biāo)配全LED光源前大燈的車型十分罕見(jiàn)，即使是與全新雷凌同架構(gòu)打造的全新卡羅拉也實(shí)現(xiàn)不了；運(yùn)動(dòng)版配備的17英寸高剛性雙色鋁合金輪轂和比其他版本更低的車身高度，給整車賦予更為動(dòng)感的視覺(jué)效果。

艾克跟我們說(shuō)到，當(dāng)時(shí)選擇全新雷凌還看中其另一大特征，那便是整車在舒適性和操控性方面有著均衡表現(xiàn)。這是由于全新雷凌采用了前麥弗遜式獨(dú)?懸架，和新型雙叉臂獨(dú)立后懸的組合，前者經(jīng)過(guò)優(yōu)化細(xì)節(jié)構(gòu)造和用料后，增強(qiáng)了車輛的駕乘質(zhì)感和操控響應(yīng)，而相比同級(jí)大多采用扭力梁式非獨(dú)?后懸架的競(jìng)品，全新雷凌搭載雙叉臂式獨(dú)?懸架后, 具備更出色的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性，配合全新升級(jí)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅讓駕駛者感受到更順暢的轉(zhuǎn)向手感，以及出色的操控樂(lè)趣，并且增強(qiáng)了高速行駛的穩(wěn)定性，讓駕駛變得隨心所欲，同時(shí)還有越級(jí)般的行駛質(zhì)感。

對(duì)于女士來(lái)說(shuō)，全新雷凌搭載的豐田最新TSS智行安全套裝，能在駕駛過(guò)程中帶來(lái)實(shí)在的安全保護(hù)，對(duì)于像Elie這樣的新手來(lái)說(shuō)，實(shí)用性不言而喻。這款套裝包含了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LTA車道保持輔助系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等功能。在此次長(zhǎng)距離的自駕過(guò)程中，由于沿途風(fēng)景優(yōu)美、道路平坦順暢，Elie出現(xiàn)過(guò)開(kāi)車分神的情況，幸好LTA車道保持輔助系統(tǒng)及時(shí)介入，不但發(fā)出偏離警告提示聲音，而且還對(duì)跑偏的車輛方向進(jìn)行回正，并保持在車道中間行駛，降低發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)，給予Elie十足的安全感。

此次我們選擇來(lái)吐魯番進(jìn)行挑戰(zhàn)，最大的目的還是要檢驗(yàn)全新雷凌的動(dòng)力性能在高溫環(huán)境下表現(xiàn)如何。經(jīng)過(guò)了親身駕駛體驗(yàn)之后，在兩位車主的角度看來(lái)，全新雷凌所搭載的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速CVT變速箱絕對(duì)是稱心組合，據(jù)他們反饋，低速情況下行駛，溫柔對(duì)待油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速均保持在2000轉(zhuǎn)左右，即使偶爾遇到需要超車的時(shí)候，深踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻驅(qū)動(dòng)車輛提速，遲滯感并不明顯，值得一提的是，在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是有一定的余量，并不會(huì)出現(xiàn)“聲嘶力竭”的情況，讓你信心十足。

對(duì)于每位車主來(lái)說(shuō)，除了駕乘質(zhì)感之外，用車成本也是不少朋友所關(guān)注的，特別是車輛在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)。在開(kāi)始測(cè)試全新雷凌1.2T版本之前，大家心里都是沒(méi)底的，畢竟外界高溫會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱造成一定的影響，從而削弱動(dòng)力性能的輸出，同時(shí)，散熱器冷卻速度慢可能會(huì)使空調(diào)制冷效果變差，并且車內(nèi)空調(diào)的工作溫度越低也會(huì)讓油耗上升。不過(guò)，通過(guò)車主實(shí)際體驗(yàn)后得出的結(jié)果是令人可喜的，全新雷凌1.2T版本經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的行駛過(guò)后，取得的百公里綜合油耗僅需6L，而且在部分路段行駛時(shí)，表顯的平均油耗最低僅為3.7L/100km，這樣的數(shù)據(jù)讓兩位車主都感到十分意外，畢竟在如此高溫的環(huán)境下還能取得這么低的油耗表現(xiàn)，可見(jiàn)全新雷凌的動(dòng)力總成完全值得信賴。

在經(jīng)過(guò)一系列高速路段和城市路段的駕駛體驗(yàn)后，Elie和艾克對(duì)于全新雷凌的綜合表現(xiàn)十分滿意，特別是經(jīng)歷了在高溫環(huán)境下的嚴(yán)苛考驗(yàn)，全新雷凌不但有著良好的舒適性和操控性，同時(shí)在動(dòng)力方面表現(xiàn)出的穩(wěn)定性能和低油耗成績(jī)，讓兩位車主都覺(jué)得自己當(dāng)初選車的決定是無(wú)比正確的。對(duì)于該級(jí)別的消費(fèi)人群來(lái)說(shuō)，全新雷凌在極端環(huán)境下所展示的全能表現(xiàn)，足以滿足其日常使用需求，相信在廣汽豐田出眾的產(chǎn)品口碑和車型品質(zhì)的保證下，全新雷凌有望成為細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者。