高端就要接受高價格？鄭狀：客戶不會這樣想
心存高遠(yuǎn)，意守平常。
在很多人的印象中，吉利在新能源領(lǐng)域的布局是從2015年提出“藍(lán)色吉利行動”開始的。實則不然，吉利的新能源布局已有10多年之久，而且覆蓋廣泛，包括純電動、插電混動以及48V輕混等多個板塊。其中純電動板塊于今年年初正式獨立，并于今年4月份發(fā)布了全新高端純電動品牌——幾何。
目前，幾何品牌正處于創(chuàng)建初期，品牌旗下僅有幾何A一款產(chǎn)品，不過渠道中還有帝豪EV與帝豪GSe兩款車型。盡管“入局”雖晚，但目標(biāo)依然高遠(yuǎn)。吉利新能源銷售公司總經(jīng)理鄭狀表示：“幾何品牌的發(fā)展路徑不會變，是吉利高端純電品牌，是產(chǎn)品品質(zhì)的高端，不是價格的高端，要成為中國以及全球用戶純電出行的首選品牌。”
聚焦A級車市場 進(jìn)入行業(yè)第一梯隊
“吉利新能源現(xiàn)在到了秋收的時候”，鄭狀說道。承襲了吉利整個集團(tuán)“務(wù)實”的風(fēng)格，吉利新能源也在不斷打基礎(chǔ)、練內(nèi)功，出精品。盡管產(chǎn)品不多，但目標(biāo)人群很明確，市場表現(xiàn)也可圈可點。今年6月份，幾何A、帝豪GSe以及帝豪EV三款A(yù)級車上牌量達(dá)到17,702臺，市占率達(dá)到17.85%。
目前市場中，不管是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，A級車的市場份額是最大的，也是大多數(shù)人的用車需求。對于車企來說，只有在最大的主流市場占有一席之地，才能彰顯真正的品牌實力。鄭狀說：“幾何首先要滿足大多數(shù)人的用車需求，目前主要聚焦于A級車領(lǐng)域，把它做大做強(qiáng)。”
其中帝豪EV主要以B端市場為主，是一款普及性更強(qiáng)的純電動精品中級轎車；而帝豪GSe則是開辟了純電動跨界SUV細(xì)分市場，消費人群主要以都市時尚青年為主；幾何A是吉利首款正向研發(fā)的高性能純電動車，致力于成為純電動市場上全球用戶的首選，所面對的也是各個年齡層的精英人群。
當(dāng)然，除了幾何A，幾何還規(guī)劃了覆蓋轎車、SUV及MPV多個品類的10余款產(chǎn)品。其中打造幾何A的GE平臺，還將推出一款全新純電動跨界SUV，競爭特斯拉Model Y。到2020年GE平臺推出的純電動車型，百公里電耗將低于12.5kWh，穩(wěn)居行業(yè)第一技術(shù)梯隊。與此同時，更高端的PMA平臺也會在明年投入使用，續(xù)航里程會突破600km。
技術(shù)層面，吉利新能源也在通過自身積累以及技術(shù)共享等方式逐步提升整體的競爭力水平。例如與沃爾沃在智能化、安全方面進(jìn)行資源共享。在三電系統(tǒng)上，吉利擁有深厚的技術(shù)儲備，可以供沃爾沃使用，而沃爾沃的安全理念、環(huán)保理念則可以給吉利做背書。未來，吉利與沃爾沃在電池環(huán)保、座椅環(huán)保、材料環(huán)保以及輕量化等方面都將實現(xiàn)共享。
以用戶為中心 打造多元化渠道
產(chǎn)品高端化是品牌向上的奠基石，與之配套的用戶服務(wù)體系也隨之迎來升級。盡管不同的企業(yè)有不同的模式來服務(wù)消費者，但“以用戶為中心”的理念相信是所有車企的共識。
眾所周知，純電動車與傳統(tǒng)汽油車存在較大差異，消費者的用車習(xí)慣、產(chǎn)品體驗以及售后維修等層面都會有所不同，這也導(dǎo)致終端營銷模式的不同。幾何從品牌發(fā)布時就強(qiáng)調(diào)不會與吉利共網(wǎng)銷售，而是開辟獨立渠道。對此，幾何創(chuàng)新推出了“1+4+N”全渠道模式，今年規(guī)劃了300家下線店+100家體驗店，其中包括幾何空間、幾何E站、幾何e站以及幾何用戶中心等多種模式。
幾何用戶中心是帶售后功能的品牌體驗中心，弱化了銷售功能，主要用來處理用戶維修保養(yǎng)以及未來作為社群活動的據(jù)點等；幾何空間、幾何E站是布局不同級別城市的銷售渠道，覆蓋一、二線及三至六線等不同城市的用戶。據(jù)了解，幾何在青島已經(jīng)建好了幾何用戶中心，兩個月之后還會有30多家落成。
據(jù)了解，目前幾何在全國有9個幾何空間在建，包括上海、深圳等一、二線城市。其中深圳的幾何空間占地面積將近300平米，將會在本月底全部建成；幾何E站主要建在三、四線城市，占地面積與幾何空間接近；而幾何e站則是會偏向于社區(qū)店的方式。
幾何品牌現(xiàn)階段擁有200多家經(jīng)銷商渠道，包括幾何用戶中心、幾何空間、幾何E站、幾何e站以及吉利新能源渠道，與整個吉利3.0形象共同發(fā)展。鄭狀表示：“吉利更注重務(wù)實，更注重用戶感受，讓用戶覺得在吉利新能源店里買幾何和在幾何店里買幾何都是一樣的服務(wù)。”
明年是新能源車大爆發(fā)時期
近兩年，新能源汽車市場迎來了高速發(fā)展期，除了傳統(tǒng)汽車品牌同臺競技，眾多造車新勢力也熙來攘往，在車市下行的大環(huán)境下好像絲毫不受影響。然而最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：7月份，國內(nèi)新能源乘用車銷量為6.7萬輛，同比下降3.8%，環(huán)比下降51.3%。相比于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，此番調(diào)整來的貌似更快，這是否預(yù)示著真正的競爭馬上就要來臨呢？
鄭狀認(rèn)為：“明年是新能源車大爆發(fā)時期。”在他看來，面對復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)與市場環(huán)境，“不確定性”是快速增長后的正常表現(xiàn)，波動和緩慢增長是常態(tài)，同時也是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。“紅海”已經(jīng)無法形容，只有下半年能夠堅持下去的品牌，才能在明年迎來一個好的發(fā)展。
“短期會下行，但長期來看，真正掌握了技術(shù)、高品質(zhì)產(chǎn)品、贏得用戶口碑、真正安全、適用于各類市場需求的車，才能帶動品牌向上”，鄭狀說道，并從三方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
第一，運營市場會有很大機(jī)會，國家提出要打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，很多地方的公共交通都會電動化。吉利的5,000臺帝豪EV在成都運行，市場表現(xiàn)很好，不光是氣電的差價，還有維修保養(yǎng)成本，都有所降低。出租車電動化將會成為今年、明年銷量增長的重要支撐。
第二、充電設(shè)施增長速度很快，國家從購買端到使用端的補(bǔ)貼，地方政府對充電樁補(bǔ)貼的力度都比較大。公共充電樁也很方便，用戶在一線城市不一定方便安裝，但周圍商場很多地方都會有充電樁。未來的充電設(shè)施建設(shè)會讓新能源車主充電更方便，市場還是會向上發(fā)展。
第三、年輕用戶會成為新能源汽車的消費主力，目前經(jīng)濟(jì)有些不太理想，油價波動頻繁，大家會考慮用車成本的問題，油電的差價會帶動新能源車的購買力等。整個新能源市場明年將迎來大爆發(fā)，不管是B端（企業(yè)、組織等），還是C端（個人消費者）都會發(fā)力。
寫在最后：相比于北汽新能源、比亞迪等新能源領(lǐng)域的頭部企業(yè)，吉利盡管入局較晚，但后發(fā)實力不可小覷。十幾年的深厚積累，到了全面爆發(fā)的時候。幾何的出現(xiàn)，一方面加速了吉利純電動車“戰(zhàn)線”的向前推進(jìn)，另一方面也將為整個行業(yè)樹立起新的標(biāo)桿，不管是高質(zhì)量產(chǎn)品，還是高端化服務(wù)。
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