3.3cm的“加長版”T5L有何用？東風風行真的不行！
一上高城萬里愁,蒹葭楊柳似汀洲。
溪云初起日沉閣,山雨欲來風滿樓。
3月30日，東風風行T5L正式上市，售價7.99-14.99萬。這款車型也被東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司副總經(jīng)理伍雪峰稱之為東風風行銷量破局關鍵一步。T5L在上市之初就引得市場熱議，優(yōu)秀口碑不斷，我們搜索網(wǎng)絡，隨處可見關于T5L的贊美之詞。
從中汽協(xié)上半年銷量數(shù)據(jù)可以看到，3月T5L新車上市，四月五月銷量連續(xù)下滑低至1600臺。六月受政策影響壓經(jīng)銷商庫存，也僅僅完成四千多臺的銷量，七月繼續(xù)下滑至三千臺（開始消化上月庫存）。T5L上市后與T5一同構建的銷量數(shù)據(jù)，與單車型T5銷售時代相比，非但沒有提升，反而有下降趨勢。1+1<1？這道送命題不知道車企領導會怎么看。
我們反觀之前的口碑帖驚奇的發(fā)現(xiàn)，優(yōu)點是數(shù)也數(shù)不清。但缺點只有一個，要么是中控屏太大，大到用起來不順手？要么是尾燈覺得一般般好看？還有說鹵素大燈不好但是可以花很低的費用加裝？這都是什么缺點？讓我不禁覺得好像是被水軍耍了。好在消費者的眼睛是雪亮的，任你口吐蓮花，沒有銷量就是沒有結果。
消費者消費憑直覺、口碑消費，其實是沒錯。因為我們都是在一次次被商家無數(shù)坑埋中成長起來的，養(yǎng)成的直覺其實很可怕也很正確。但是作為一個技術型職業(yè)汽車編輯，圓圓姐不能憑直覺去指導大家。所以，圓圓姐詢問了幾位真實車主和東風風行的經(jīng)銷商線人，將主要問題羅列在下面，希望對大家的選購有所幫助。我們今天著重來說的是東風風行T5L 1.6TD的車型。
T5L上市之初就提出“四個加大號”的Slogan，其中一個就是“加大號空間”。但是這個加大號空間真的像各大論壇網(wǎng)站眾多“真實車主”評價的那樣，大到?jīng)]人性的程度嗎？
其實最早廠家對于T5L的定位是高于T5，而最早的命名也是暫定T7。不過由于國人的購車習慣以及諸如奧迪、寶馬、大眾系列加長版車型在國內(nèi)炙手可熱，風行就理所應當?shù)恼J為T5L會成為最終扛起大旗的那款車型......然而，加長版T5究竟長了多少？
在目前的中國市場中，如果想找到一個真七座SUV其實并不容易。雖然各家車企在宣傳過程中都說自己是“真七座”，但是作為一個有著七年駕齡的新手女司機圓圓姐來說，這么多年的試駕試乘體驗中還真沒怎么碰到過真七座SUV。作為女性的圓圓姐進到某些自稱真七座車型第三排的體驗，就仿佛自己坐在后備箱一樣。
下面圓圓姐要打臉的就是第二個Slogan——“加大號智能”，但是新車真的如廠家所說非常智能么？一個連自己搭載的是什么系統(tǒng)都不愿公之于眾的智能車機，圓圓姐還真的不太相信。
可是我們仔細研究一下目前國內(nèi)自主品牌車型使用的車機，上汽系斑馬系統(tǒng)作為主流，可以下載超多APP，比亞迪系列DiLink開放度也很高，吃雞、王者農(nóng)藥不在話下。再看風行，下載APP需要先啟動車機工程模式，而且據(jù)T5L車主反饋，大型軟件運行及其卡頓，觸摸屏幕反饋較慢，高德地圖更新遲滯，裝配工藝縫隙賊大。
剛才打了“四個加大號”Slogan中的“加大號空間”與“加大號智能”的臉，現(xiàn)在要打“加大號安全”的臉了。當然這一部分是針對“四個加大號”的最后打臉Part，畢竟除了這三個部分之外只剩下一個“加大號顏值”。顏值這個東西青菜蘿卜各有所愛，圓圓姐就不潑婦罵街的發(fā)表自己的觀點了。
新車配備6氣囊、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、主動安全系統(tǒng)?？此菩詢r比很高，業(yè)界良心，在打開各價位車型配置后圓圓姐驚奇的發(fā)現(xiàn)，以上這些就連合資品牌都或多或少成為標配的安全配置，在1.6TD的車型上，只屬于旗艦版！而哪怕次頂配售價13萬的尊享型都是一項都沒有！
15萬買個7座SUV沒有膝部氣囊？13萬買個風行次頂配還只有2氣囊？玩兒吶！現(xiàn)在怕是一些老年代步車都有雙氣囊了吧。圓圓姐只能說一句：風行學壞了，還是跟某些快被中國市場淘汰的車企學的。
東風風行T5L 1.6TD的車型所搭載的這款發(fā)動機匹配7速雙離合，號稱當前最優(yōu)1.6T發(fā)動機，動力不輸2.0T。在上市前后也將它作為賣點大肆宣傳?？墒沁@款發(fā)動機真的如此厲害么？或者說現(xiàn)在依然如此么？
圓圓姐說“現(xiàn)在依然如此”，為什么要用“依然”？這款CE16發(fā)動機在當年確實是：叱咤風云，沃德十佳，寶馬技術，軍工品質(zhì)！可是，那是在十多年前了。早在2006年，PSA就和寶馬聯(lián)合研發(fā)了這款1.6T發(fā)動機，2012年就配備在東風雪鐵龍C4L車型上了。而且確實當年的MINI也用這款發(fā)動機，可是新款的MINI已經(jīng)不用了，改用1.5T和2.0T的發(fā)動機了。同時用這款發(fā)動機的還有獵豹的邁途，去年剛剛搭載，我們看一看銷量，6月349臺......為什么這款發(fā)動機成為了諾曼底般的存在？
正時鏈條斷裂和冷機抖動確實是CE16的通病，那么我們是不是可以理解為，這就是寶馬放棄這款發(fā)動機的根本原因呢？那么，寶馬丟棄的老舊發(fā)動機技術，搭載在十多年后今天的T5L上，到底是別無選擇還是費用緊張？
其次，無論是標致、雪鐵龍還是獵豹，與這款CE16發(fā)動機匹配的都是手自一體變速箱，也就是我們常說的AT變速箱，在扭矩輸出上感受更明顯，技術成熟度也比較高。可是我們看到T5L匹配的卻是DCT雙離合變速箱，要知道DCT是沒有液力變矩器的，換檔沖擊的緩沖只能依靠離合器的結合方式，離合器的結合需要被精確控制，否則就會出現(xiàn)離合器片燒蝕或者抖動的情況。而目前國內(nèi)的調(diào)校技術，確實在這方面有所欠缺，這就是為什么大部分車主會覺得冷車抖動，起步響應緩慢。
簡單說了上面幾點，這些都是在網(wǎng)上很難找到的訊息。無奈廠家水軍確實厲害，能看到的關于風行T5L的問題多半都是裝配工藝不行，縫隙較大，NVH不行噪音大，底盤調(diào)校一般什么的，能查到的這里圓圓姐就不再贅述了。圓圓姐給出建議：這個價位的SUV其實選擇還是蠻多的，15萬的價格或許買不到配置太高的大七座合資產(chǎn)品，但是其他大七座自主車型還是可以挑挑撿撿，選擇還是蠻多的。
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