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以大眾品牌全新子品牌的身份重新面向市場(chǎng)，捷達(dá)品牌及旗下首款即將上市的A級(jí)SUV-捷達(dá)VS5可謂受到了廣泛關(guān)注。廣大消費(fèi)者在對(duì)車(chē)輛的顏值、配置、動(dòng)力和價(jià)格細(xì)心研究的同時(shí)，有一個(gè)細(xì)節(jié)并不能忽略，那就是車(chē)輛的乘坐舒適性。畢竟，買(mǎi)車(chē)就是用來(lái)提升出行品質(zhì)的。那么，捷達(dá)VS5的乘坐舒適性有著怎樣的表現(xiàn)呢？為此，我們特別邀請(qǐng)了清華大學(xué)車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院的老師，用專(zhuān)業(yè)設(shè)備來(lái)測(cè)出具有權(quán)威性的數(shù)據(jù)，讓大家能夠更直觀的了解捷達(dá)VS5的乘坐舒適性。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車(chē)工程系和網(wǎng)上車(chē)市聯(lián)合制作，車(chē)輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專(zhuān)業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車(chē)市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

注：由于測(cè)試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車(chē)輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

本次測(cè)試所采用的儀器來(lái)自業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性的品牌：丹麥Brüel & Kjær，型號(hào)為BK2512，是一款高精度汽車(chē)平順性測(cè)試設(shè)備，可根據(jù)不同車(chē)速提供真實(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)，具有很高的參考價(jià)值。

通過(guò)儀器所測(cè)出的數(shù)據(jù)來(lái)看，捷達(dá)VS5的整體平順性表現(xiàn)尤為出色，尤其是在中低速區(qū)間，時(shí)速60km/h時(shí)，前排的舒適界限為9.39h，并且要明顯優(yōu)于后排，同時(shí)整體舒適性體驗(yàn)也要優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品車(chē)型。隨著車(chē)速的上升，在80km/h車(chē)速時(shí)，前排坐乘舒適性略微有所下調(diào)，為6.64h，后排在3.74h。而在100km/h和120km/h車(chē)速時(shí)，前排的舒適界限分別降至4.70h和3.33h，后排則分別為3.33h和2.97h，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)還是很給力的。

我們不妨做個(gè)參照，與捷達(dá)VS5價(jià)位接近的合資品牌SUV車(chē)型三菱奕歌和福特領(lǐng)界，在100km/h車(chē)速時(shí)，前排舒適性界限也僅僅為4.19h和2.36h，達(dá)到車(chē)速120km/h則為3.33h和2.10h。表現(xiàn)均不如捷達(dá)VS5。所以可以看出，捷達(dá)VS5在中低速和城市路段行駛時(shí)的舒適性非常理想，而到了長(zhǎng)途跑高速階段，舒適性的表現(xiàn)相比同級(jí)別競(jìng)品也要更為搶眼。

捷達(dá)VS5為何能取得如此優(yōu)異的成績(jī)？首先，我們要了解下振動(dòng)的來(lái)源，事實(shí)上，車(chē)輛自身就是一個(gè)具備質(zhì)量、彈簧以及阻尼的振動(dòng)系統(tǒng)，它的振動(dòng)源包括路面與自身因素。路面的話(huà)，本次試駕場(chǎng)地為日常駕駛的水泥路面，路面平整對(duì)車(chē)輛的振動(dòng)影響并不大。

既然如此，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛自身，影響振動(dòng)的無(wú)非就是發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、底盤(pán)以及座椅四個(gè)方面，借此我們就來(lái)看看這些細(xì)節(jié)的調(diào)校以及用料如何。

這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的一款明星產(chǎn)品，作為一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相比同級(jí)別某些車(chē)型所采用的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)抖動(dòng)更小，匹配的6速手自一體變速箱對(duì)于擋位變換的邏輯非常清晰，同時(shí)更重要的是在換擋過(guò)程中，也更注重平順性，所以不會(huì)出現(xiàn)低速抖動(dòng)現(xiàn)象。

輪胎對(duì)于車(chē)輛來(lái)說(shuō)意義重大，就類(lèi)似于人的鞋一樣。捷達(dá)VS5采用的是玲瓏LINGLONG GREEN-MAX HP200系列輪胎，從胎面對(duì)稱(chēng)花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計(jì)這些方面可以看出，其是一款主打舒適性的輪胎。為了各方面的性能指標(biāo)都能達(dá)到平衡，捷達(dá)VS5輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

可以看到在懸架結(jié)構(gòu)上，捷達(dá)VS5采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這項(xiàng)配置在同級(jí)別中是比較少見(jiàn)的，并且在其調(diào)校方面也有著越級(jí)的表現(xiàn)。首先其整體調(diào)校相對(duì)硬朗清晰，更傾向于德系車(chē)型底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格，對(duì)于路面細(xì)小顛簸過(guò)濾的很徹底，坐在車(chē)內(nèi)能感受到路感但不會(huì)有多余的震動(dòng)傳遞進(jìn)來(lái)。而遇到較大起伏和顛簸路面時(shí)，懸架回彈的調(diào)校便表現(xiàn)出其韌性的一面，能夠很好的緩沖從底盤(pán)傳來(lái)的振動(dòng)，給人以足夠的信心。

捷達(dá)VS5所配備的座椅填充物軟硬適中且座墊厚實(shí)，貼近人體的柔軟度，符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。其中主駕駛座椅可進(jìn)行多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，舒適的坐姿配合恰當(dāng)?shù)膫?cè)翼硬度，確保車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，擁有良好的支撐性和包裹性。此外，其還提供主駕駛座椅加熱功能，可謂非常貼心細(xì)致。

車(chē)輛后排座椅擁有著與前排座椅同樣出色水準(zhǔn)的舒適性，而且在其中間位置還提供了頭枕，進(jìn)一步提升后排乘客的乘坐感受。

捷達(dá)VS5的車(chē)身尺寸為4419×1841×1616mm，軸距為2630mm，配合MQB平臺(tái)“短懸長(zhǎng)軸”的策略，帶來(lái)領(lǐng)先同級(jí)的乘坐空間和儲(chǔ)物空間。在必要時(shí)將可進(jìn)行比例放倒的第二排座椅放倒后，其儲(chǔ)物能力可得到大力拓展。不得不說(shuō)，寬大的乘坐空間和豐富的儲(chǔ)物空間十分符合消費(fèi)者需求，一切顯得都是那么的得心應(yīng)手。

時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)、豐富的科技配置以及良好的動(dòng)力總成讓捷達(dá)VS5很吸引消費(fèi)者的目光。在此基礎(chǔ)上，寬大的車(chē)內(nèi)空間配合出色的人體工程學(xué)座椅，以及舒適且富有韌性的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格，也讓捷達(dá)VS5在駕乘舒適性上擁有了出眾表現(xiàn)，為消費(fèi)者帶來(lái)更上乘的駕乘之感。