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凱迪拉克品牌新近推出的XT6，可謂是相當(dāng)熱門。定位于豪華中大型SUV，XT6兼具美式豪華與前衛(wèi)科技的獨(dú)特氣質(zhì)在同級(jí)別并不多見，而國產(chǎn)后的售價(jià)相較于進(jìn)口車型也具有不小的優(yōu)勢，一時(shí)間吸引了眾多關(guān)注。不過在這一細(xì)分市場，強(qiáng)手向來不在少數(shù)；除卻“BBA”旗下的三款車型外，像是沃爾沃XC90也一直十分熱銷。作為消費(fèi)者，自然免不了將它們拿出來作一番比較。

雖然沃爾沃XC90一直是以純進(jìn)口的形式在國內(nèi)進(jìn)行銷售，價(jià)格相對略高，但由于其已經(jīng)上市有幾年時(shí)間，目前市場上普遍能給出不小的終端優(yōu)惠幅度，實(shí)際落地價(jià)格與凱迪拉克XT6還是存在一定重合區(qū)間的。因此，本次我們將選取終端價(jià)較為接近的沃爾沃XC90 T6 智逸版（7座）與凱迪拉克XT6 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型兩款車型參與對比，看看差不多預(yù)算的前提下，誰會(huì)更值得購買。

對于豪華中大型SUV而言，豪華感是最無需擔(dān)心的，沃爾沃XC90與凱迪拉克自然也不例外，只是表達(dá)方式略有不同。沃爾沃XC90延續(xù)了家族的北歐簡約風(fēng)格，設(shè)計(jì)并不高調(diào)，但尺寸擺在那，氣場絲毫不輸于“BBA”品牌旗下的同級(jí)車型。細(xì)節(jié)部分，標(biāo)志性的“雷神之錘”LED大燈，“維京之斧”尾燈都沒有缺席，維持中大型SUV應(yīng)有強(qiáng)大氣場的同時(shí)，也令整車增添了一份精致感。

而作為凱迪拉克最新推出的車型，見到XT6第一眼，一副“肌肉硬漢”的形象就躍然眼前。凱迪拉克XT6采用了家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，盾形進(jìn)氣格柵中央以星輝樣式點(diǎn)綴，看起來十分精致。而在車身側(cè)面及尾部，我們依然可以看到“鉆石切割”的影子，大量橫平豎直的線條塑造出極強(qiáng)的力量感，有股美式肌肉車慣有的粗獷范；即使僅依靠圖片，你也能一眼看出來這是個(gè)不好惹的大家伙。

兩車外觀部分可以說是性格迥異，這樣的特點(diǎn)也延續(xù)到內(nèi)飾設(shè)計(jì)中。沃爾沃XC90中控臺(tái)看起來十分簡約，頂部被大量真皮材質(zhì)包裹，觸感十分舒適；下沿以及操作臺(tái)部分則使用實(shí)木材質(zhì)構(gòu)成裝飾，豪華而又不失典雅，視覺效果十分出色。反觀凱迪拉克XT6，雖然整體做工沒有什么毛病，但仿木紋烤漆面板的加入?yún)s在一定程度上降低了質(zhì)感，效果還不如使用實(shí)木。當(dāng)然，由于是新近推出的車型，設(shè)計(jì)感會(huì)相對較強(qiáng)一些，比如中控屏周邊能看出凱迪拉克車標(biāo)的影子，也算是比較有特色了。

同樣定位于中大型SUV，車身尺寸方面，從數(shù)據(jù)可以看出，沃爾沃XC90雖然在長、寬、高上并不占優(yōu)，但軸距卻要大幅領(lǐng)先于凱迪拉克XT6。更長的軸距，對于提升車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)自然有著積極的作用，具體表現(xiàn)如何呢？我們接著看下去。

兩車在座椅布局上有很大不同，沃爾沃XC90除最低配車型采用5座布局外，其余車款全部是2+3+2的7座布局，這在中大型SUV級(jí)別十分常見，空間利用率也相對較高。而凱迪拉克XT6則是全系標(biāo)配2+2+2的6座布局，僅最低配車型可選裝7座布局。平心而論，6座布局由于第二排采用兩個(gè)獨(dú)立座椅，乘坐舒適性會(huì)相對出色一些，但這與車身結(jié)構(gòu)及配置還有很大關(guān)系，最終呈現(xiàn)的效果也還得實(shí)際體驗(yàn)才能揭曉。

前排座椅自然不必多說。參與對比的兩款車型座椅均采用全真皮包括，樣式各具特色，但配置都保持了較高的水平，像是電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱以及主駕駛座椅記憶功能都沒有缺席。不過細(xì)拉配置表可以發(fā)現(xiàn)，沃爾沃XC90在電動(dòng)調(diào)節(jié)角度上會(huì)更全面一些，除了常規(guī)的前后、靠背及高低四向調(diào)節(jié)外，它還提供了多達(dá)四向的腰部支撐調(diào)節(jié)，而在凱迪拉克XT6上這一項(xiàng)為兩向。顯然，論乘坐舒適性，沃爾沃XC90做的更為周到。

第二排選擇2座還是3座，全憑消費(fèi)者的個(gè)人喜好。不過需要注意的是，沃爾沃XC90的第二排座椅并非常規(guī)車型的4/6分離布局，而是三個(gè)獨(dú)立的座椅，這不但意味著它能夠前后移動(dòng)互不干涉，保障乘坐的舒適性，空間的靈活性也會(huì)大大增加。而凱迪拉克XT6的獨(dú)立座椅雖然算的上一大賣點(diǎn)，但由于車身結(jié)構(gòu)所限，其并不能做到像MPV車型一般寬敞，也沒有配備電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托等實(shí)用功能，令舒適性打了折扣。

將第三排座椅塞進(jìn)一款中大型SUV并不是什么難事，但要同時(shí)保障乘客長途乘坐的舒適性，就得下一番功夫了。沃爾沃XC90的軸距比凱迪拉克XT6足足領(lǐng)先了121mm，不但第二排空間會(huì)更為寬敞，在第二排有乘客乘坐時(shí)，編輯實(shí)測第三排依然能夠得到不錯(cuò)的腿部空間表現(xiàn)，頭頂也不會(huì)顯得壓抑。而凱迪拉克XT6在腿部空間上就要相對遜色一些，舒適程度略遜。

不僅擁有更寬敞的乘坐空間，為了令座艙氛圍更為舒適，沃爾沃XC90還配備了品牌引以為傲的CLEANZONE^®清潔駕駛艙。通過應(yīng)用大量環(huán)保材料，從源頭杜絕污染物的發(fā)生；專屬IAQS車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)，時(shí)刻監(jiān)測外部空氣質(zhì)量。當(dāng)外部空氣質(zhì)量變低，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)模式，不僅徹底隔絕PM2.5、尾氣顆粒、花粉孢子等，更有效凈化95%二氧化碳、臭氧、甲苯等空氣污染物。而CZIS主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)，還可在駕駛員進(jìn)入車內(nèi)前，自動(dòng)啟動(dòng)通風(fēng)設(shè)備，有效減少車內(nèi)停放時(shí)的揮發(fā)氣體。

多重措施下，身處沃爾沃XC90中，無論何時(shí)何地，駕乘人員都可享受仿佛來自北歐森林般的清新氣候。

日益嚴(yán)苛的排放政策下，縮缸減排已經(jīng)是大勢所趨，在豪華中大型SUV上使用四缸機(jī)器我們也早已見怪不怪了。兩車都采用了排量為2.0L的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過沃爾沃XC90采用了機(jī)械+渦輪雙增壓的形式，而凱迪拉克XT6則是常規(guī)的單渦輪增壓。從數(shù)值來看，沃爾沃XC90 T6車型擁有235kW的最大功率，并可在2200-5400rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出400N·m的峰值扭矩，不但大幅領(lǐng)先與凱迪拉克XT6 28T車型，這樣的表現(xiàn)甚至已經(jīng)達(dá)到了部分3.0T雙渦輪增壓的水準(zhǔn)。

從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)來看，在8AT變速箱的加持下，沃爾沃XC90 T6車型的百公里加速時(shí)間僅為6.5s。要知道，這可是一款整備質(zhì)量超過2噸的中大型SUV，擁有如此出色的加速能力已是相當(dāng)不易。而采用同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克XT6，其從靜止?fàn)顟B(tài)加速到100km/h也需要花費(fèi)8.5s，差距顯而易見。倘若你對動(dòng)力性能有一定追求，沃爾沃XC90值得重點(diǎn)考慮。

駕駛一款中大型SUV，跋山涉水在所難免，此時(shí)靠譜的四驅(qū)系統(tǒng)就顯得尤為重要。沃爾沃XC90使用了瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子制動(dòng)完成。日常行駛中，前后軸之間的動(dòng)力可以在95:5至50:50之間自由分配，這也意味著沃爾沃XC90是一款真正意義上的全時(shí)四驅(qū)SUV。

在此前的媒體測試中，應(yīng)對雙后輪著地以及單前輪著地時(shí)，沃爾沃XC90的四驅(qū)系統(tǒng)都可迅速介入，幫助車輛脫困；而即使應(yīng)對只有一個(gè)后輪著地這樣的高難度狀況時(shí)，它的脫困過程也非常簡單，四驅(qū)能力表現(xiàn)出色。再加上之前提到的較大的接近角/離去角，XC90的通過能力在同級(jí)別車型中都是數(shù)一數(shù)二的。

凱迪拉克XT6裝備了一套來自GKN的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，日常行駛時(shí)，位于車輛前橋位置的可分離式分動(dòng)器將斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與中央傳動(dòng)軸的動(dòng)力傳輸，此時(shí)車輛僅有前輪獲得動(dòng)力；當(dāng)車輛出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，電子系統(tǒng)可及時(shí)接入，令傳動(dòng)軸耦合，并動(dòng)態(tài)分配左/右后輪的動(dòng)力配比。從實(shí)際表現(xiàn)來看，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更多的存在意義是提升車輛的操控穩(wěn)定性，在脫困能力上相較于沃爾沃XC90還是有一定差距的。

底盤方面，兩車采用的均為后多連桿獨(dú)立懸架，而沃爾沃XC90的前懸架為雙叉臂結(jié)構(gòu)，相較于常規(guī)的麥弗遜前懸架，橫向剛度更大，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾更小，并且由兩條叉臂牢牢控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在指向性方面會(huì)更為精準(zhǔn)?；诖耍碚撋显跇O限狀態(tài)下，沃爾沃XC90的的操控性能要優(yōu)于凱迪拉克XT6的。

文中參與對比的凱迪拉克XT6 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)型屬于全系的頂配車型，在安全配置上自然不必過于擔(dān)心，像是車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等主動(dòng)安全系統(tǒng)都有配備。不過這并不代表沃爾沃XC90就不占優(yōu)勢，事實(shí)上，沃爾沃向來以出色的主被動(dòng)安全系統(tǒng)被業(yè)內(nèi)人士廣為推崇。而City Safety城市安全系統(tǒng)與Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可以說是沃爾沃XC90最為突出的賣點(diǎn)。

City Safety城市安全系統(tǒng)是沃爾沃所有自動(dòng)剎車功能的總成，包括行人監(jiān)測、碰撞警告以及主動(dòng)剎車功能，在時(shí)速4km/h即可激活，系統(tǒng)可以掃描車輛前方150米范圍內(nèi)的所有物體，相對速度在50km/h以下可避免碰撞（車輛行駛速度與對象行駛速度的差值），50km/h以上系統(tǒng)可以減輕碰撞。此外，沃爾沃XC90標(biāo)配的City Safety城市安全系統(tǒng)除了可以幫助駕駛者在夜間等可視性較差的環(huán)境中檢測到前方機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輛外，對于麋鹿、馬等大型動(dòng)物也可識(shí)別，進(jìn)一步提高了行車安全性。

也許你會(huì)感到不屑，國內(nèi)的公路上怎么會(huì)出現(xiàn)麋鹿、馬等大型動(dòng)物呢？但作為一名駕駛者，相信你一定對亂穿馬路的行人、橫沖直撞的電動(dòng)車深有感觸，而這套系統(tǒng)的意義就在于比駕駛者更早發(fā)現(xiàn)這些危險(xiǎn)的存在，對駕駛者發(fā)出預(yù)警的同時(shí)實(shí)施剎車輔助，避免或者減輕碰撞可能造成的損失。

Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，可以看做是ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等功能的集合體。在車身雷達(dá)、攝像頭以及傳感器的配合下，Pilot Assist領(lǐng)航輔助系統(tǒng)可在0-130km/h的全速度段范圍內(nèi)開啟。當(dāng)功能激活以后，車輛在無需跟車的情況下即可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向等功能，這不僅讓高速行車顯得輕松愜意，在城市跟車的情況下也可大大減輕駕駛疲勞、提升安全性。

結(jié)語：

國內(nèi)豪華中大型SUV市場向來競爭十分激烈，像奔馳GLE、寶馬X5以及奧迪Q7都有著非常高的知名度，僅僅依靠著“BBA”的品牌號(hào)召力就足以吸引眾多消費(fèi)者為它們買單。在這樣的大背景下，車企每推出一款新車型，都要遭受來自三座“大山”的壓力。也唯有各方面實(shí)力均十分出色的產(chǎn)品，才得以獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

國產(chǎn)、6座、中大型SUV……諸多標(biāo)簽確實(shí)讓凱迪拉克XT6吸引了不少眼球，但除此之外，它并沒有太多能拿得出手的亮點(diǎn)。反觀沃爾沃XC90，在差不多的價(jià)格區(qū)間下，它不僅空間更大、舒適性更高，環(huán)保座艙切切實(shí)實(shí)考慮到了駕乘人員的身心健康；出色的動(dòng)力與底盤配置帶來遠(yuǎn)超XT6的操控性能表現(xiàn)；而安全科技上，其更是始終保持著行業(yè)領(lǐng)先的地位。對于持幣待購的消費(fèi)者而言，沃爾沃XC90也無疑更值得購買。