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還在看特斯拉? 保時捷的純電跑車Taycan了解一下!

隨著排放法規(guī)的日益嚴苛,汽車電氣化依然是未來汽車發(fā)展的大方向,越來越多的傳統(tǒng)品牌也逐步走向了這條道路,2015年法蘭克福車展上保時捷Mission E概念車的亮相,標志著保時捷在通往電動出行之路上走出了決定性的一步:這是保時捷品牌歷史上第一款純電動四門跑車的原型車。如今,保時捷首款純電跑車的量產(chǎn)車型已經(jīng)來到了我們身邊,新車正式定名為Taycan,在2019法蘭克福車展之前,于北京時間9月4日,保時捷Taycan正式發(fā)布,保時捷的這臺首款純電跑車終于面向了市場。

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1900年,保時捷品牌產(chǎn)創(chuàng)始人費迪南德·保時捷和他的同伴造出了第一臺搭載雙輪轂電機的前驅(qū)電動車,而后不久,首套搭載串聯(lián)混動力系統(tǒng)的混動汽車也在他的手中誕生。如今,保時捷首款純電跑車Taycan正式來到我們面前,這不是一臺全新的車型,而是保時捷100多年歷史的傳承,Taycan是一臺電動車,更是一臺純正的保時捷跑車。

保時捷Taycan一共推出了兩款配置車型,分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S,Taycan Turbo S的建議零售價為1,798,000元,Taycan Turbo為1,498,000元,說在前面,筆者認為那些在考慮特斯拉model S的朋友可以將這臺車劃入預(yù)選清單了,下面我們詳細來了解下這臺保時捷的首款純電跑車。

作為傳統(tǒng)性能車廠商,保時捷Taycan的動力系統(tǒng)無外乎最值得關(guān)注,作為保時捷的純電動跑車,保時捷Taycan的兩款車型都搭載了相同的93.4kW/h容量的電池,NEDC續(xù)航里程皆為465km。

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保時捷Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機,從而可以實現(xiàn)四輪驅(qū)動,Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW(761 PS)的超增壓功率,Taycan Turbo 可以達到500 kW(680 PS)的最大功率。Taycan Turbo S 從靜止加速至 100 km/h 僅需 2.8 秒,Taycan Turbo 為 3.2 秒。

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保時捷Taycan 配備的高性能蓄電池容量為 93.4 kWh,在WLTP(國際標準)標準下Taycan Turbo S 和 Taycan Turbo  的最大續(xù)航里程分別為 412 km 和 450 km,而基于 NEDC(歐洲標準)標準時兩車續(xù)航里程均為 465 km。

我們都知道常見的電動車系統(tǒng)的電壓僅為400 V,而保時捷 Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓達到 800 V的量產(chǎn)車型,從而可以實現(xiàn)最短時間內(nèi)補充電量,使用高功率快充模式下進行直流充電時,Taycan的蓄電池僅需 5 分多鐘便可充滿 100 km續(xù)航里程所需電量;而在理想充電條件 下,Taycan 從電量 5%充至 80%需要22.5 分鐘,并支持高達 270 kW 的充電功率。

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和傳統(tǒng)電動車的電機不同的是,保時捷Taycan兩款車型的電機內(nèi)部都采用了定子電磁線圈的發(fā)夾式繞組。這項技術(shù)能將更多的銅線集成到定子中,從而提高單位體積中的功率輸出和扭矩水平。另外在保時捷Taycan后橋上的兩擋變速器也是保時捷一大創(chuàng)新研發(fā)成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度,齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備,這一優(yōu)勢也有助于車輛在高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

保時捷為 Taycan 兩款車型的底盤都配備了一款中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng),能夠?qū)Ω鞑糠纸M件進行實時監(jiān)測和分析,Taycan 的兩款車型都帶有電子減震器控制 PASM(保時捷主動懸掛管理系統(tǒng))的三腔室自適應(yīng)空氣懸架,能夠根據(jù)不同的路況條件來調(diào)節(jié)高度,另外保時捷Taycan的能量回收系統(tǒng)也是非常值得一提的,其能量回收功率高達 265 kW,90%的日常制動僅由電機完成,換句話說,您在大多數(shù)情況下都可以只通過一個電門踏板來控制車輛,踩下和松開能夠完成大部分的加速和剎車,而需要用到剎車踏板的機會并不多。

  捷Taycan還通過特殊設(shè)定充分利用純電驅(qū)動的潛能,共提供四種駕駛模式式:“Range”(續(xù)航里程)、“Normal”(標 準)、“Sport”(運動)和“Sport Plus”(運動升級)。另外還可以選擇“Individual” (個性化)模式,可以根據(jù)需要對系統(tǒng)進行個性化設(shè)置。

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保時捷Taycan的車身線條非常舒展,相比于帕拉梅拉來說流暢感更好,尤其是尾部造型,和帕拉梅拉由C柱開始急劇收縮且敦實的尾部不同,保時捷Taycan更加類似于911,一個大溜背直至后備箱上沿,整體造型非常漂亮,。全新 Taycan 的風阻系數(shù)達到 0.22,空氣動力學性能十分出色,更低的風阻能夠顯著降低了能耗,使得續(xù)航里程也進一步增加。

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