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CS95、睿騁CC的折戟沉沙，曾讓外界質(zhì)疑長(zhǎng)安是否擁有攻堅(jiān)高端車市場(chǎng)的能力。如今，這個(gè)一度被貼上“不會(huì)賣高端車”的品牌，正憑借CS75PLUS為自己正名，長(zhǎng)安可以實(shí)現(xiàn)溢價(jià)與銷量的兼顧。

自主品牌上探、掘金高端車市場(chǎng)的逆襲故事，向來(lái)都不缺乏話題性，成功者更是備受消費(fèi)者、媒體的雙重追捧。19天實(shí)現(xiàn)11729輛預(yù)售銷量，CS75PLUS，這款被長(zhǎng)安汽車副總裁兼乘用車營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理葉沛稱為“翻紅之作”的A+級(jí)SUV在微博上更是創(chuàng)下了超過(guò)1.4億的閱讀量，陳坤更是成為其“首任車主”。

為什么叫翻紅之作？在接受網(wǎng)上車市在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，葉沛談了自己的理解，“第一CS75PLUS是一個(gè)非常能夠吸引人群、拉流量的網(wǎng)紅產(chǎn)品。另一方面，長(zhǎng)安過(guò)去在高端車的打造上一波三折，因而在高溢價(jià)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了銷量、口碑雙收的CS75PLUS極具戰(zhàn)略意義。”

長(zhǎng)安CS75 PLUS走出一條自主高端化的新路徑

和吉利、長(zhǎng)城“孵化”高端子品牌上探的方式不同，長(zhǎng)安這個(gè)聲量相對(duì)較低的自主銷量TOP 3車企，則是通過(guò)高品價(jià)比+設(shè)計(jì)紅利的產(chǎn)品策略走出了一條掘金高端車市場(chǎng)的新路線。當(dāng)然，這也意味著長(zhǎng)安CS75PLUS溢價(jià)能力要略低于品牌/產(chǎn)品雙向升級(jí)領(lǐng)克、WEY。不過(guò)對(duì)多數(shù)自主車企來(lái)講，長(zhǎng)安走的這條路線更具參考價(jià)值。

盡管通過(guò)高端化的路徑不同，但長(zhǎng)安CS75PLUS和領(lǐng)克01、WEY VV6成功的邏輯卻是一樣的，都是企業(yè)未雨綢繆，踏準(zhǔn)行業(yè)周期、迎合當(dāng)前市場(chǎng)需求推出的產(chǎn)品，而近年來(lái)汽車消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的大量升級(jí)換購(gòu)群體是其走紅的充要條件。

這里我們不妨回顧過(guò)去幾年自主SUV的發(fā)展路徑。大概是2012年開(kāi)始，哈弗H6的爆火讓一眾自主品牌嗅到了SUV市場(chǎng)的藍(lán)海機(jī)遇，很快，踏準(zhǔn)市場(chǎng)節(jié)奏的自主高性價(jià)比SUV蜂擁而至，這批車型承接住了微面、微車升級(jí)換購(gòu)的大規(guī)模消費(fèi)人群，最終的結(jié)果就是自主品牌市場(chǎng)占有率扶搖直上。

然而，所有命運(yùn)的饋贈(zèng),早已暗中標(biāo)好了價(jià)碼。近兩年來(lái)，洪水猛獸般的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，讓自主品牌在低價(jià)SUV市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)崩盤之勢(shì)。尤其是2018年下半年延續(xù)至今的市場(chǎng)寒冬，讓此前依靠高性價(jià)比打法、“僥幸”活下來(lái)的小體量品牌完全失去了生存的土壤，同樣也讓一些沒(méi)有戰(zhàn)略技術(shù)儲(chǔ)備、缺乏強(qiáng)大體系支撐的車企失去了迎接新一輪消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇。

消費(fèi)升級(jí)的大背景下，市場(chǎng)在呼喚新的玩家。這也就有了我們看到的長(zhǎng)安CS75PLUS、領(lǐng)克01以及WEY VV6，通過(guò)“降維打擊”的產(chǎn)品策略，承接住了一大批從自主低端SUV升級(jí)換購(gòu)而來(lái)的消費(fèi)人群，樂(lè)此不疲地在合資品牌把控的高端SUV市場(chǎng)跑馬圈地。

CS75 PLUS的產(chǎn)品邏輯

短短19天時(shí)間實(shí)現(xiàn)了近1.2萬(wàn)輛的預(yù)售銷量，在乘用車市場(chǎng)全面進(jìn)入存量廝殺時(shí)代的當(dāng)下，CS75PLUS的出現(xiàn)，無(wú)疑讓長(zhǎng)安在抵御市場(chǎng)寒冬、收割消費(fèi)升級(jí)紅利上更有底氣。

當(dāng)然，對(duì)于長(zhǎng)安CS75PLUS的爆火，外界也有一份不解，“和其他自主品牌SUV高性價(jià)比策略‘別無(wú)二致’，為什么長(zhǎng)安CS75PLUS能夠在競(jìng)爭(zhēng)慘烈、與合資品牌SUV短兵相接的細(xì)分市場(chǎng)脫穎而出？”

要回答這個(gè)問(wèn)題，也并不難。過(guò)去，自主品牌在攻克SUV市場(chǎng)過(guò)程中，幾乎都是通過(guò)瘋狂堆料的方式獲得成功的。然而伴隨著愈演愈烈的消費(fèi)升級(jí)以及用戶年輕化趨勢(shì)，冰冷的產(chǎn)品參數(shù)、高科技配置已經(jīng)不足以讓這類目標(biāo)人群產(chǎn)生消費(fèi)沖動(dòng)了。

“CS75PLUS對(duì)標(biāo)的就是合資品牌，就是日系三劍客。”談到這里時(shí)，葉沛表示，“CS75PLUS定位是時(shí)尚都市的弄潮兒，瞄準(zhǔn)的是一群年輕的、有激情的用戶，基于此我們賦予其不同的外形設(shè)計(jì)。最近走訪調(diào)研的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)，時(shí)尚達(dá)人、弄潮兒就喜歡CS75PLUS，而硬朗派的則喜歡CS75。這是不同的兩類消費(fèi)人群。”

看到這里，我們也就不難理解CS75PLUS的成功之道，即鎖定高階目標(biāo)客戶群體、進(jìn)而通過(guò)“高品價(jià)比+設(shè)計(jì)紅利”的產(chǎn)品策略實(shí)現(xiàn)在高溢價(jià)市場(chǎng)的突圍。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是在保持高性價(jià)比的同時(shí)，更加注重設(shè)計(jì)上的打磨，進(jìn)而營(yíng)造出高價(jià)值、高品質(zhì)的產(chǎn)品。這是一條與此前自主品牌簡(jiǎn)單、樸素的高性價(jià)比策略涇渭分明的產(chǎn)品理念。

而這樣的產(chǎn)品策略背后，需要企業(yè)強(qiáng)有力的體系、研發(fā)實(shí)力做后盾。和一些短視的車企不同，在前幾年的緘默期內(nèi)，長(zhǎng)安汽車通過(guò)六國(guó)九地研發(fā)體系（涉及設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤、智能科技領(lǐng)域）不斷鞏固自己的護(hù)城河。

也正是技術(shù)上的厚積薄發(fā)，也才有了CS75PLUS上裝備的一系列同級(jí)領(lǐng)先的技術(shù)。比如2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)集成TC-廢氣渦輪增壓、VVT可變氣門正時(shí)等技術(shù)，在保障強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的同時(shí)兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，其171kW峰值功率甚至領(lǐng)先大眾EA888系列同排量發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。而APA5.0遙控代客泊車系統(tǒng)，更是同級(jí)獨(dú)一份。與此同時(shí)，高達(dá)38.3%的熱成型鋼、IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等則進(jìn)一步保障了駕乘人員的安全。

除了技術(shù)上的背書，長(zhǎng)安此次在CS75PLUS一役上更為注重設(shè)計(jì)上的打磨。“高顏值”成為其最直觀的產(chǎn)品標(biāo)簽，這一點(diǎn)在運(yùn)動(dòng)版車型上更是體現(xiàn)得淋漓盡致，激進(jìn)的黑色點(diǎn)陣式格柵、三段式LED日間行車燈、雙色車身設(shè)計(jì)、“無(wú)處不在”的“S”標(biāo)識(shí)、賽車風(fēng)格桶式雙色座椅等，長(zhǎng)安幾乎將所有流行、討巧的設(shè)計(jì)元素都融合到這款產(chǎn)品中來(lái)，這也是新車俘獲年輕消費(fèi)者的主要推力。正如一些媒體人評(píng)價(jià)的那樣，“CS75PLUS是一款‘十年都不過(guò)時(shí)’的車型。

長(zhǎng)安銷量止跌回暖 持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

回歸到市場(chǎng)層面上，隨著存量時(shí)代的全面到來(lái)，市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈發(fā)顯著。與此同時(shí)伴隨著消費(fèi)升級(jí)中高端車、低端車市場(chǎng)更是出現(xiàn)了兩極分化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月份整體乘用車市場(chǎng)出現(xiàn)了8.8%的銷量下滑，而以低端車為戰(zhàn)略支撐的自主品牌跌幅則超過(guò)20%，以至于部分自主車企領(lǐng)導(dǎo)回答媒體關(guān)于銷量方面的提問(wèn)時(shí)總是顧左右而言他。

長(zhǎng)安汽車方面，其同樣受到整體低端車市場(chǎng)下行帶來(lái)的影響，不過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的持續(xù)優(yōu)化一定程度上對(duì)沖了這一負(fù)面效應(yīng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，盡管長(zhǎng)安前8個(gè)月出現(xiàn)了兩位數(shù)銷量下滑，但跌幅一直處于持續(xù)收窄的趨勢(shì)，6,7月份更是實(shí)現(xiàn)了4.1%、5.3%的同比增長(zhǎng)。

“長(zhǎng)安當(dāng)前市場(chǎng)表現(xiàn)的確有一些不足的地方，但是總體上來(lái)看，都在一個(gè)可控的范圍之中。”對(duì)于今年以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，葉沛表示。

與此同時(shí)，針對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低端化、市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差這一自主品牌共有的“頑疾”，葉沛給長(zhǎng)安開(kāi)出了“痛下決心做減法，以少為多，聚焦專注”的解決方案。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是將資源、銷售力集中在CS75PLUS、CS85、CS75、CS55、CS35、逸動(dòng)這樣的核心車型上。葉沛介紹，隨著持續(xù)聚焦主力車型，長(zhǎng)安市場(chǎng)表現(xiàn)開(kāi)始持續(xù)上升，市場(chǎng)口碑也在變好。相對(duì)應(yīng)的，經(jīng)銷商周轉(zhuǎn)率也在加快，經(jīng)營(yíng)壓力也進(jìn)一步減輕。

新車型方面，后續(xù)長(zhǎng)安將對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行結(jié)構(gòu)性優(yōu)化，進(jìn)一步提升溢價(jià)車型的銷量占比。很快，CS75PLUS上的造型語(yǔ)言也將“復(fù)制”到CS55、睿騁CC這些車型上，以便其更好地應(yīng)對(duì)持續(xù)升級(jí)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，擁抱年輕消費(fèi)者。