續(xù)航不如比亞迪？ 保時捷憑什么將它賣到二百萬！
作為一名車迷，時至今日我依然對保時捷這樣一個品牌推出純電動車心存芥蒂，畢竟它在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯赫的成就。但另一方面，作為一名汽車媒體人我明白，以中國市場政策逆推全球各大主機(jī)廠研發(fā)方向已經(jīng)是不可逆的趨勢。之前的小排量渦輪增壓取代多缸數(shù)自然吸氣如此，如今的純電動風(fēng)潮亦是如此。前不久我已經(jīng)在保時捷上海體驗中心，零距離的體驗過了Taycan。而它也在不久之前在福州全球首發(fā)，并公布售價，我們就系統(tǒng)的好好聊聊它到底算不算得上純粹的保時捷？
親密接觸Taycan已經(jīng)是上個月中旬的事情了，之所以等到現(xiàn)在才聊起這臺車是因為，它的售價區(qū)間可能性之前確實是眾說紛紜。最終塵埃落定后，兩個版本的區(qū)間為149.8-179.8萬，在不算選裝的情況下也要比最貴的特斯拉Model S高出了一大塊。雖然兩個廠家似乎并沒有把彼此放在眼里，但過于相似的定位不免讓人拿來比較。Taycan作為保時捷的第一款四門純電動轎跑車，它相比于造車新勢力們，它的優(yōu)勢會在何處呢？
雖然目前各個汽油機(jī)汽車主機(jī)廠都在躍躍欲試，準(zhǔn)備投身未來幾年的純電動車紅海。但包括像以豐田為首的日系兵團(tuán)，以及像奔馳這樣的傳統(tǒng)德系大佬。要不是先觀望著市場變化，未來靠著雄厚的技術(shù)儲備再完成超越，要不則直接“油改電”，簡單粗暴快！保時捷卻為了踐行自己的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，將Taycan擺到了很高的戰(zhàn)略地位上。既然不是玩票的產(chǎn)品，那么我們必須以保時捷的苛刻標(biāo)準(zhǔn)來要求它。
雖然Elon Musk揚言要將Model 3帶到紐伯格林北環(huán)來“羞辱”Taycan，但在此之前從測試成績上看，Taycan的實力確實是十分驚人。7分43秒的北環(huán)成績大概類似于本田的思域type r，這還要考慮到Taycan因為加裝了超大的電池組而多帶上的額外冗余（整備質(zhì)量2.3噸）。其實比圈速更讓我驚嘆的是它保持超高性能輸出后的穩(wěn)定性，連續(xù)26次靜止到200km/h的彈射起步依然保持如初，這樣的表現(xiàn)非常的“保時捷”。這也可以看出，在強大的性能基礎(chǔ)背后，是Taycan制造過程中一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。
當(dāng)然車迷們并不會懷疑Taycan的性能表現(xiàn)，而他們最擔(dān)心的還是這樣一臺電動車會不會“玷污”保時捷在他們心中的圣潔形象。不過可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，包括我們后面行文要介紹到的具體產(chǎn)品點，Taycan除了使用電動機(jī)驅(qū)動外，依然是一臺徹頭徹尾的保時捷。在保時捷的心臟，祖文豪森工廠完成10億歐元級別的巨幅升級后，Taycan成為了第一個和保時捷雙座跑車一起生產(chǎn)的“外來四門車”。甚至廠家還饒有興致的繼續(xù)將代表保時捷頂級性能的“turbo”標(biāo)識慷慨相贈，除了所懸掛的綠色車牌，和車主的心里作用外，你找不到它是一臺“A貨”保時捷的任何蛛絲馬跡。
雖然價格數(shù)倍于大多數(shù)電動車，但顯然Taycan車主一樣會有補充電量的憂慮，何況從紙面上看，Taycan在NEDC工況錄得465km的成績單也并不算顯眼。不過不知道是否大家開過德系的純電動車，在之前我所接觸的德國品牌純電動車?yán)?，雖然續(xù)航數(shù)據(jù)無一例外都很慘，但實際表現(xiàn)出來的里程卻無比接近于標(biāo)稱數(shù)據(jù)。這是很多中國品牌或者說造車新勢力的產(chǎn)品難以比擬的，Taycan在我的短期接觸中同樣表現(xiàn)出了這一特征。而且依托遠(yuǎn)比“蔚來們”更為健全的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，保時捷的產(chǎn)品做起配電設(shè)施的普及要比它們?nèi)菀椎亩?。最后言之，Taycan的目標(biāo)消費群體，在自家能有補電環(huán)境的可能性幾乎是100%，所以續(xù)航焦慮癥的治愈，可能得隨著您財力的上升而被消除。
很多讀者覺得保時捷的設(shè)計師很輕松，其實在深度接觸他們后我發(fā)現(xiàn)并非如此。正是這個品牌積淀太深、制式過于經(jīng)典，任何一點點創(chuàng)新都無異于在刀尖上跳舞。Taycan非常符合近年來保時捷新車的規(guī)律，911制造的更加現(xiàn)代化，而其它車型都造得更像911。Taycan外觀的整體弧線，像極了一臺四門的911（如果忽略有些出挑的頭燈組）。而內(nèi)飾更是按照保時捷內(nèi)飾的“三要素”一并娓娓道來，不敢有絲毫怠慢。雖然Taycan加入了保時捷前所未有有的屏幕數(shù)量，可是你蒙上車標(biāo)卻依然能清晰的辨認(rèn)出這是保時捷的作品。這就是設(shè)計的功力，這就是品牌的積淀，這就是你為了這個商標(biāo)要付出格外多真金白銀的原因。
這第五個問題其實前四個問題已經(jīng)做了很好的回答，但為什么保時捷這個品牌給人帶來的是一種不一樣的體驗。比它更昂貴的品牌有之、比它性能更優(yōu)的品牌有之、比它歷史更悠久的品牌也有之。首先在目前世界汽車一個重要流派：德國汽車中，保時捷是少有的堅持大家印象中，或者說是想象中對于品質(zhì)的孜孜追求，所以才有了保時捷的“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”。其次它的精致感定位也非常準(zhǔn)確獨到，既能作為上流社會的入場券，也能做到工薪階層的天花板。當(dāng)然Taycan并不是為絕大多數(shù)人所準(zhǔn)備的，但一位已經(jīng)有Cayenne和911的車主，再消費一臺Taycan，似乎毫無違和感。
文章的結(jié)尾我并不會給大家任何的消費引導(dǎo)，對于這個價位的車型，即使是臺自行車它都會有自己特有的購買消費群體。而在我看來，Taycan其實更像是保時捷這個品牌的一向聲明，一句示威。那些在過去70年中，在汽油車領(lǐng)域干不過我的對手們，假如下一個時代真是純電動的話，我們依然不在一個水平線上。說到這里，Taycan打了個響指說到：“i'm inevitable”。
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