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作為一名車迷，時(shí)至今日我依然對(duì)保時(shí)捷這樣一個(gè)品牌推出純電動(dòng)車心存芥蒂，畢竟它在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)取得了顯赫的成就。但另一方面，作為一名汽車媒體人我明白，以中國(guó)市場(chǎng)政策逆推全球各大主機(jī)廠研發(fā)方向已經(jīng)是不可逆的趨勢(shì)。之前的小排量渦輪增壓取代多缸數(shù)自然吸氣如此，如今的純電動(dòng)風(fēng)潮亦是如此。前不久我已經(jīng)在保時(shí)捷上海體驗(yàn)中心，零距離的體驗(yàn)過了Taycan。而它也在不久之前在福州全球首發(fā)，并公布售價(jià)，我們就系統(tǒng)的好好聊聊它到底算不算得上純粹的保時(shí)捷？

親密接觸Taycan已經(jīng)是上個(gè)月中旬的事情了，之所以等到現(xiàn)在才聊起這臺(tái)車是因?yàn)椋氖蹆r(jià)區(qū)間可能性之前確實(shí)是眾說紛紜。最終塵埃落定后，兩個(gè)版本的區(qū)間為149.8-179.8萬(wàn)，在不算選裝的情況下也要比最貴的特斯拉Model S高出了一大塊。雖然兩個(gè)廠家似乎并沒有把彼此放在眼里，但過于相似的定位不免讓人拿來(lái)比較。Taycan作為保時(shí)捷的第一款四門純電動(dòng)轎跑車，它相比于造車新勢(shì)力們，它的優(yōu)勢(shì)會(huì)在何處呢？

雖然目前各個(gè)汽油機(jī)汽車主機(jī)廠都在躍躍欲試，準(zhǔn)備投身未來(lái)幾年的純電動(dòng)車紅海。但包括像以豐田為首的日系兵團(tuán)，以及像奔馳這樣的傳統(tǒng)德系大佬。要不是先觀望著市場(chǎng)變化，未來(lái)靠著雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備再完成超越，要不則直接“油改電”，簡(jiǎn)單粗暴快！保時(shí)捷卻為了踐行自己的品牌發(fā)展戰(zhàn)略，將Taycan擺到了很高的戰(zhàn)略地位上。既然不是玩票的產(chǎn)品，那么我們必須以保時(shí)捷的苛刻標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它。

雖然Elon Musk揚(yáng)言要將Model 3帶到紐伯格林北環(huán)來(lái)“羞辱”Taycan，但在此之前從測(cè)試成績(jī)上看，Taycan的實(shí)力確實(shí)是十分驚人。7分43秒的北環(huán)成績(jī)大概類似于本田的思域type r，這還要考慮到Taycan因?yàn)榧友b了超大的電池組而多帶上的額外冗余（整備質(zhì)量2.3噸）。其實(shí)比圈速更讓我驚嘆的是它保持超高性能輸出后的穩(wěn)定性，連續(xù)26次靜止到200km/h的彈射起步依然保持如初，這樣的表現(xiàn)非常的“保時(shí)捷”。這也可以看出，在強(qiáng)大的性能基礎(chǔ)背后，是Taycan制造過程中一如既往的高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。

當(dāng)然車迷們并不會(huì)懷疑Taycan的性能表現(xiàn)，而他們最擔(dān)心的還是這樣一臺(tái)電動(dòng)車會(huì)不會(huì)“玷污”保時(shí)捷在他們心中的圣潔形象。不過可以負(fù)責(zé)任的告訴大家，包括我們后面行文要介紹到的具體產(chǎn)品點(diǎn)，Taycan除了使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)外，依然是一臺(tái)徹頭徹尾的保時(shí)捷。在保時(shí)捷的心臟，祖文豪森工廠完成10億歐元級(jí)別的巨幅升級(jí)后，Taycan成為了第一個(gè)和保時(shí)捷雙座跑車一起生產(chǎn)的“外來(lái)四門車”。甚至廠家還饒有興致的繼續(xù)將代表保時(shí)捷頂級(jí)性能的“turbo”標(biāo)識(shí)慷慨相贈(zèng)，除了所懸掛的綠色車牌，和車主的心里作用外，你找不到它是一臺(tái)“A貨”保時(shí)捷的任何蛛絲馬跡。

雖然價(jià)格數(shù)倍于大多數(shù)電動(dòng)車，但顯然Taycan車主一樣會(huì)有補(bǔ)充電量的憂慮，何況從紙面上看，Taycan在NEDC工況錄得465km的成績(jī)單也并不算顯眼。不過不知道是否大家開過德系的純電動(dòng)車，在之前我所接觸的德國(guó)品牌純電動(dòng)車?yán)?，雖然續(xù)航數(shù)據(jù)無(wú)一例外都很慘，但實(shí)際表現(xiàn)出來(lái)的里程卻無(wú)比接近于標(biāo)稱數(shù)據(jù)。這是很多中國(guó)品牌或者說造車新勢(shì)力的產(chǎn)品難以比擬的，Taycan在我的短期接觸中同樣表現(xiàn)出了這一特征。而且依托遠(yuǎn)比“蔚來(lái)們”更為健全的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，保時(shí)捷的產(chǎn)品做起配電設(shè)施的普及要比它們?nèi)菀椎亩?。最后言之，Taycan的目標(biāo)消費(fèi)群體，在自家能有補(bǔ)電環(huán)境的可能性幾乎是100%，所以續(xù)航焦慮癥的治愈，可能得隨著您財(cái)力的上升而被消除。

很多讀者覺得保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師很輕松，其實(shí)在深度接觸他們后我發(fā)現(xiàn)并非如此。正是這個(gè)品牌積淀太深、制式過于經(jīng)典，任何一點(diǎn)點(diǎn)創(chuàng)新都無(wú)異于在刀尖上跳舞。Taycan非常符合近年來(lái)保時(shí)捷新車的規(guī)律，911制造的更加現(xiàn)代化，而其它車型都造得更像911。Taycan外觀的整體弧線，像極了一臺(tái)四門的911（如果忽略有些出挑的頭燈組）。而內(nèi)飾更是按照保時(shí)捷內(nèi)飾的“三要素”一并娓娓道來(lái)，不敢有絲毫怠慢。雖然Taycan加入了保時(shí)捷前所未有有的屏幕數(shù)量，可是你蒙上車標(biāo)卻依然能清晰的辨認(rèn)出這是保時(shí)捷的作品。這就是設(shè)計(jì)的功力，這就是品牌的積淀，這就是你為了這個(gè)商標(biāo)要付出格外多真金白銀的原因。

這第五個(gè)問題其實(shí)前四個(gè)問題已經(jīng)做了很好的回答，但為什么保時(shí)捷這個(gè)品牌給人帶來(lái)的是一種不一樣的體驗(yàn)。比它更昂貴的品牌有之、比它性能更優(yōu)的品牌有之、比它歷史更悠久的品牌也有之。首先在目前世界汽車一個(gè)重要流派：德國(guó)汽車中，保時(shí)捷是少有的堅(jiān)持大家印象中，或者說是想象中對(duì)于品質(zhì)的孜孜追求，所以才有了保時(shí)捷的“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”。其次它的精致感定位也非常準(zhǔn)確獨(dú)到，既能作為上流社會(huì)的入場(chǎng)券，也能做到工薪階層的天花板。當(dāng)然Taycan并不是為絕大多數(shù)人所準(zhǔn)備的，但一位已經(jīng)有Cayenne和911的車主，再消費(fèi)一臺(tái)Taycan，似乎毫無(wú)違和感。

文章的結(jié)尾我并不會(huì)給大家任何的消費(fèi)引導(dǎo)，對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型，即使是臺(tái)自行車它都會(huì)有自己特有的購(gòu)買消費(fèi)群體。而在我看來(lái)，Taycan其實(shí)更像是保時(shí)捷這個(gè)品牌的一向聲明，一句示威。那些在過去70年中，在汽油車領(lǐng)域干不過我的對(duì)手們，假如下一個(gè)時(shí)代真是純電動(dòng)的話，我們依然不在一個(gè)水平線上。說到這里，Taycan打了個(gè)響指說到：“i'm inevitable”。