《安定洞察》“說起來容易，做起來難”——對話戴姆勒新任董事會主席康林松
作者|李安定（新華社高級記者 網(wǎng)上車市社長）
9月10日，在法蘭克福車展，我第一次對蔡澈的繼任者——戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松進(jìn)行了采訪。
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1995年我首次訪問了奔馳公司，在其后25年接觸中，奔馳在地球環(huán)境和清潔能源方面的敬畏之心和持續(xù)探索給我留下了深刻印象。早在1997年，我就在斯圖加特觀看了奔馳第一代氫能源車；2013年，我和戴姆勒集團(tuán)董事長蔡澈博士同車，在前往意大利比薩的路途中討論了全球汽車業(yè)新能源和碳中和的路線圖。
李安定：今天，奔馳已經(jīng)確定了電驅(qū)動化的發(fā)展方向，但是從近期看，奔馳對于純電動和插電式混合動力的選擇，會更側(cè)重哪一個？除了電力和燃油之外，從長遠(yuǎn)規(guī)劃看，在氫能源和其它能源方面有何計劃？（昨天我剛剛試駕了奔馳最新的氫燃料電池車。）未來電驅(qū)動產(chǎn)品的具體發(fā)展計劃是什么？
康林松：毫無疑問，戴姆勒持續(xù)致力于通往可持續(xù)出行的道路上不斷前行，并最終實現(xiàn)碳中和的乘用車產(chǎn)品陣容。未來五到十年，我們將有多個技術(shù)路徑同步發(fā)展，純電動車型、擁有更長綜合行駛里程的插電式混合動力車型對我們都非常重要，我們會向包括中國市場在內(nèi)的各個市場同時推出這兩種技術(shù)路徑的產(chǎn)品。
具體來說，我們希望到2030年，能夠?qū)崿F(xiàn)乘用車銷量的50%為電驅(qū)動車型的目標(biāo)，包括純電動車型和插電式混合動力車型。此外，配備內(nèi)燃機(jī)的車型也將至少配備48伏智能電機(jī)系統(tǒng)，也就是所謂的“輕混”車型。以此我們將實現(xiàn)整個車型陣容的電氣化。我們無法決定未來市場的發(fā)展方向，因此這只是我們的愿景，具體到單一市場的發(fā)展，需要取決于當(dāng)?shù)卣叻ㄒ?guī)和市場情況?？傮w而言，我們希望實現(xiàn)將純電動和插電式混合動力技術(shù)的產(chǎn)品都推向市場。
我們在氫燃料電池技術(shù)方面的積累已有20多年的歷史，取得了豐富經(jīng)驗和相應(yīng)的知識產(chǎn)權(quán)。我們在去年推出了GLC F-CELL燃料電池車型。我們認(rèn)為，未來十年內(nèi)，這個技術(shù)可能最適用于商用車型。因此，我們將會推出氫燃料電池的商用車，例如戴姆勒有一款城市客車將于2020至2022年推出。此外，我們還在討論是否可以在2030年前后，將這一技術(shù)應(yīng)用于更大的車型，比如卡車?？傊?，無論是什么樣的技術(shù)路徑，我們都將為其選擇最適合的應(yīng)用場景。
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在今天一早奔馳的發(fā)布會上，比各種高新車型發(fā)布更感人的一幕，是康林松邀請了二百名員工，代表30萬奔馳員工登臺，其中還有坐輪椅的殘疾人。康林松把他們稱作奔馳最寶貴的財富，令人感動。
李安定：昨天我聽到了奔馳完全自動化和現(xiàn)代化的56號工廠的設(shè)想規(guī)劃。智能、自動化，充分尊重員工的人格和個人發(fā)展并行不悖。和我最近看到的一部奧巴馬監(jiān)制的紀(jì)錄片《美國工廠》給人傳統(tǒng)制造業(yè)的發(fā)展窘境的印象大相徑庭。您認(rèn)為在汽車研發(fā)生產(chǎn)方面，奔馳是否能在成本方面保持優(yōu)勢？
康林松：我們致力于在下一階段實現(xiàn)“工業(yè)化4.0”的目標(biāo)，通過持續(xù)不斷地優(yōu)化生產(chǎn)線來提高生產(chǎn)力。這樣的工廠里，我們的人工比較少，我們會通過高科技提高效率、優(yōu)化流程，提高生產(chǎn)效率。我們的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，我們通過更先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)、流程，不斷降低每輛車的單位生產(chǎn)時長。因此，我們有信心保持成本優(yōu)勢。
比如我們在很多車型上已經(jīng)推出的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，能讓我們以全面數(shù)字化的設(shè)計理念和產(chǎn)品架構(gòu)，在市場上居于領(lǐng)先位置。我們很欣喜地看到，MBUX在全球年輕一代車主中得到了非常好的市場反饋。該系統(tǒng)也向其他合作伙伴開源，因此我們可以像智能手機(jī)一樣打造我們自己的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。
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回程前，在法蘭克福機(jī)場休息室，我見到吉利控股集團(tuán)董事長老朋友李書福和總裁兼CEO安聰慧。李書福和安聰慧作為吉利與奔馳各占50%股份的Smart公司董事長和董事的身份，剛剛參加了公司的董事會。公司將轉(zhuǎn)型新一代Smart電動車型。根據(jù)雙方的分工，奔馳將負(fù)責(zé)Smart車型的研發(fā)、設(shè)計和質(zhì)量控制；吉利負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和全球銷售。也許，奔馳找到一個不可多得的合作伙伴，我想不出來還有哪家企業(yè)在合資中有本事把Smart帶出連年虧損的困境。
康林松談到中國市場時說：我們有越來越多的產(chǎn)品陣容是為中國市場和中國客戶的需求打造的。中國是我們最大的市場，去年我們在中國市場銷售了超過67萬臺新車，今年銷量數(shù)字預(yù)計也不會有太大偏差。在科技領(lǐng)域，中國是個創(chuàng)新之國，我們在中國不斷加大研發(fā)方面的投入，并將很多技術(shù)成果應(yīng)用到更多產(chǎn)品中。未來我們不僅僅是“中國制造，專屬中國”，也會為支持全球市場做準(zhǔn)備。我們與一些在中國合作的供應(yīng)商一道，正在全球其他市場探索合作的機(jī)會，可能會帶來更多成本優(yōu)勢。
實際上近幾年來，我們在車輛研發(fā)中就注意到，中國不僅僅是我們最大的市場，更是擁有最年輕客戶群體的市場，包括很多數(shù)字化方案、智能互聯(lián)等等，都是我們從中國開始進(jìn)行研發(fā)。我相信，未來會有更多技術(shù)，特別是智能互聯(lián)方面的技術(shù)，很可能會自于中國客戶的需求或中國的靈感，并應(yīng)用到我們的全球研發(fā)中去。
北汽集團(tuán)是戴姆勒在華十多年來的長期合作伙伴，我們共同建立了合資公司北京奔馳，這是奔馳在華發(fā)展的基礎(chǔ)。雙方共同在生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、售后等領(lǐng)域投入了數(shù)十億歐元，我們相信未來還有更多共同發(fā)展的機(jī)會，我們會與北汽集團(tuán)一起將現(xiàn)有合作提升到新高度。七年前，我們與比亞迪展開合作，推出了中國首個專注于新能源汽車的合資品牌DENZA騰勢。今年6月，戴姆勒董事會成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生宣布雙方合作的下一個成果將于明年初在中國上市，騰勢這款SUV產(chǎn)品為我們在中國的新能源產(chǎn)品提供了很好的補(bǔ)充。吉利是我們新的合作伙伴，自2018年起也成為我們的股東之一，我們希望選擇最合適的領(lǐng)域去開展相關(guān)合作，與現(xiàn)有合作領(lǐng)域不相沖突的。與中國合作伙伴實現(xiàn)和諧共贏的合作，不僅將繼續(xù)強(qiáng)化我們在中國發(fā)展的態(tài)勢，同時也幫助我們在未來“立足中國，放眼全球”。我十分仰仗唐仕凱先生繼續(xù)坐鎮(zhèn)中國市場，帶來更大的成功和發(fā)展。
已經(jīng)在中國工作6年，謙謙君子模樣的唐仕凱先生這時引用了一句中文說：“說起來容易，做起來難。”——我們希望有更多的機(jī)會得到大家的支持和指導(dǎo)，能夠持續(xù)不斷在市場中取得長遠(yuǎn)發(fā)展——也許這正是他在中國為奔馳的成功殫精竭慮的經(jīng)驗之談。
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