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在中國汽車市場中，人們還是更加愿意選擇合資品牌，對(duì)他們而言，合資品牌的車型擁有著更高的制造水準(zhǔn)、更好的技術(shù)水平以及更好的品牌保證，但是合資品牌往往就意味著更高的價(jià)格，那有沒有價(jià)格又實(shí)惠，品質(zhì)與合資品牌持平的車型呢，如今這樣的車還真有，而且還是擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)孪灯焚|(zhì)車型：捷達(dá)VS5。

捷達(dá)VS5這名字乍一看非常熟悉，但同時(shí)也透出一種陌生感。曾經(jīng)的捷達(dá)承載著太多中國人對(duì)于汽車的感情，作為經(jīng)典家轎的代表車型，大眾捷達(dá)是很多很多90后甚至80后在孩童時(shí)代最先知曉或者是了解的車型，如今捷達(dá)已經(jīng)不僅僅是一款車，而是一個(gè)成為了大眾的子品牌，是一個(gè)繼承了“捷達(dá)”品質(zhì)和“大眾”精髓的全新品牌，而VS5就是捷達(dá)品牌的首款車型。

捷達(dá)VS5在外觀上擺脫了大眾品牌的家族化設(shè)計(jì)，捷達(dá)VS5擁有個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，但從細(xì)節(jié)中還是能夠看出它與大眾之間有著千絲萬縷的關(guān)系。大尺寸六邊形的前格柵設(shè)計(jì)，其內(nèi)部則使用了點(diǎn)陣式加以點(diǎn)綴代表著捷達(dá)品牌面向未來自信無畏。品牌LOGO取自JETTA的首字母“J”和大眾的V形輪廓。

車身側(cè)面的線條輪廓很簡潔，符合大眾SUV車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，筆直的腰線從前大燈一直貫穿至尾燈，加上輪拱上方硬朗的線條設(shè)計(jì)和底部黑色護(hù)板，讓VS5看起來多了一些穩(wěn)重的氣質(zhì)，同時(shí)增加立體感也讓車側(cè)看起來更有力量。

相比較前臉，尾部給人的感覺更加“德味兒”，棱角分明的腰線，克制的形面變化，都和大眾品牌的車型設(shè)計(jì)很相似。多條橫向線條的應(yīng)用讓車尾的層次感非常明顯，共同營造出了一個(gè)層次豐富的車尾。底部單邊雙出的排氣被徹底隱藏起來。

如果說捷達(dá)VS5的外觀擺脫了大眾家族化設(shè)計(jì)，那么內(nèi)飾不管是設(shè)計(jì)還是所使用的配件都繼承了大眾的風(fēng)格，并且捷達(dá)VS5延續(xù)了大眾車型實(shí)用至上的設(shè)計(jì)理念，整體造型輪廓十分簡潔，各功能區(qū)域的劃分清晰明了。

捷達(dá)VS5的內(nèi)飾用料很符合這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平，只使用了少量的皮質(zhì)材質(zhì)，但設(shè)計(jì)師通過不同色彩的搭配，營造出了相當(dāng)不錯(cuò)的層次感，而且內(nèi)飾還是用鋼琴烤漆飾板進(jìn)行裝飾，別看使用的并不多，但對(duì)車內(nèi)高級(jí)感氣氛的烘托相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

配置上，作為一臺(tái)會(huì)員搶先價(jià)在8.18-10.98萬元的車型，捷達(dá)VS5的配置可以說相當(dāng)豐富了，前后駐車?yán)走_(dá)、前排座椅加熱，自適應(yīng)巡航，8英寸中控觸摸屏幕，支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及WeLink三種手機(jī)互聯(lián)方式。在這樣配置如此全面的情況下，這臺(tái)車的頂配車型也只賣不超過12萬元。

空間上，捷達(dá)VS5擁有很多的儲(chǔ)物空間，并且在乘坐空間上，雖然捷達(dá)VS5軸距僅為2630mm，但得益于內(nèi)部出色的空間設(shè)計(jì)，坐進(jìn)車內(nèi)的乘坐空間比表現(xiàn)絕對(duì)要高于預(yù)期，并且座椅的坐墊軟硬適中，后排的乘坐空間依然非常出眾。

在這次48小時(shí)耐力挑戰(zhàn)活動(dòng)中，捷達(dá)VS5的動(dòng)力表現(xiàn)一如既往的出色，EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合愛信6速手自一體變速器，150馬力最大功率，250Nm最大扭矩，其實(shí)我覺得在動(dòng)力上是最不需要擔(dān)心的了，充沛的低扭輸出，出色的動(dòng)力響應(yīng)，即便是翻越海拔3700多米的祁連山脈，沒有因氧氣稀薄而影響動(dòng)力輸出。

這臺(tái)1.4T與愛信第三代6AT變速箱匹配度相當(dāng)高，變速箱的表現(xiàn)勤勤懇懇，鋪裝路駕駛中的平順性和換擋邏輯都挑不出問題。在連霍高速上行駛，只要深踩油門，變速箱能夠快速將轉(zhuǎn)速拉高，并及時(shí)換擋，讓超車更有信心。

捷達(dá)VS5采用了大眾主流的MQB A1平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上還誕生了一汽大眾探歌、斯柯達(dá)柯珞克，途岳等車型。因此在底盤懸掛方面，VS5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

底盤的調(diào)校也有德系車的感覺，懸掛較為緊致，對(duì)路面顛簸的過濾比較徹底，對(duì)震動(dòng)的處理很干脆，為駕駛員保留了柔和的路感，并且對(duì)多余彈跳的抑制很到位，底盤的整體感很好。而在應(yīng)對(duì)大柴旦周邊的非鋪裝路面時(shí)，不論是濾震性還是支撐性都顯示出德系車應(yīng)有的品質(zhì)，為行駛帶來了更好的保障。

總結(jié)：在這次48小時(shí)耐力挑戰(zhàn)活動(dòng)之前，我對(duì)捷達(dá)VS5這款車并沒有太多印象，但經(jīng)過這幾天深入的了解，我對(duì)這款車有越來越喜歡，年輕的外觀設(shè)計(jì)，成熟的動(dòng)力系統(tǒng)，上乘的做工，豐富的配置，以及8.18-10.98萬元的會(huì)員搶先價(jià)，都說明捷達(dá)VS5是一款繼承了“捷達(dá)”品質(zhì)和“大眾”精髓的成功車型，這也難怪捷達(dá)VS5自9月5日上市以來訂單就已經(jīng)超過13000臺(tái)。