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“叮咚~”！像往常一樣，我習(xí)慣性地拿出手機(jī)，推送欄里提醒我收到了一封新郵件。點(diǎn)擊進(jìn)入，保時(shí)捷三個字眼映入眼簾，試駕車型是剛剛在北美洲（美國尼亞加拉大瀑布）、歐洲（德國柏林新哈登貝格光伏農(nóng)場），以及亞洲（中國福州平潭島風(fēng)電場）三地完成全球同步首秀的保時(shí)捷首款純電動跑車——Taycan，而且這次的試駕地點(diǎn)還是在德國。

興奮之余，我也對本次Taycan的試駕活動滿懷期待。一方面是因?yàn)?，保時(shí)捷是我喜愛的品牌。另一方面，對于保時(shí)捷來說，Taycan是一款具有跨時(shí)代意義的歷史性產(chǎn)品。當(dāng)然，這也注定了，保時(shí)捷會給它：“最好的一切”。

雖然乍一看，Taycan與保時(shí)捷Mission E概念車相似度非常高，但如果細(xì)看，其實(shí)它更像是“Mission E”與panamera的同合體，而且我還在Taycan身上，依稀看見了很多保時(shí)捷911的影子，甚至還看到了曾經(jīng)在保時(shí)捷356A上的一些經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。

Taycan的動力系統(tǒng)由雙永磁同步電動機(jī)+雙速變速器構(gòu)成，兩臺電動機(jī)分別位于前后軸位置。Turbo最大功率500kw（680Ps），峰值扭矩850Nm，而Turbo S的最大功率為560kW（761Ps），峰值扭矩達(dá)到了驚人的1,050Nm。至于它的加速性能？一個字：“猛”。

什么是兩速變速器？顧名思義，兩速變速器就是擁有兩個前進(jìn)檔位，扭矩范圍550Nm，最高轉(zhuǎn)速16000rpm，它能夠有效保證動力加速與傳遞效率之間的最佳平衡。其中一擋的短傳動比，主要來最大限度地滿足加速性能，而二擋的長傳動比則更多地是為了動力傳遞的高效率與最高車速。也就是說，當(dāng)車輛處于急加速時(shí)，變速器一直保持一擋，以確保車輛的加速性能，而當(dāng)正常行駛時(shí)，二擋會確保車輛的長續(xù)航性能。

兩臺獨(dú)立雙電動機(jī)為Taycan帶來了“電動四驅(qū)”，因?yàn)閮膳_獨(dú)立的電動機(jī)可以將扭矩進(jìn)行單獨(dú)分配，并且可以合力對車輛形成單獨(dú)的拉力和推力，這樣一來四個車輪便擁有了精確且高效的動力輸出，而且“電動四驅(qū)”不像傳統(tǒng)四驅(qū)需要物理傳遞，這也就意味著它的響應(yīng)速度會更高效。據(jù)保時(shí)捷工程師闡述，位于后軸的永磁同步電動機(jī)要比前軸的功率更大。也就是說，Taycan是一款偏后驅(qū)的純電動跑車。

有了如今勁爆的動力系統(tǒng)，那么制動系統(tǒng)的性能，自然也要保持高級別，并且由于純電動車的自重較大，更需要性能優(yōu)越的制動系統(tǒng)來保障安全。Taycan Turbo S 標(biāo)配了保時(shí)捷復(fù)合陶瓷制動系統(tǒng)（PCCB），僅前制動盤的直徑就達(dá)到了 420 mm，后制動盤也為 410 mm，并且前輪的制動卡鉗為10活塞，后輪為4活塞。擔(dān)心停不住？不存在的。

位于車身底部的三元鋰電池組容量達(dá)到了93kWh，它由2組396顆的電芯模塊組成，電壓為800V。至于電池的保護(hù)？保時(shí)捷首先通過28顆螺栓將整個電池組與車身整體融為一體，并且保時(shí)捷工程師還為電池組專門打造了獨(dú)立的鋁合金框架和后排腳坑設(shè)計(jì)，這便讓其具備了極佳的耐碰撞能力和更多的后排空間，既保證了電池組足夠可靠的安全性，還照顧到了車內(nèi)人員的舒適性。

Taycan的續(xù)航里程和充電時(shí)長怎么樣呢？根據(jù)保時(shí)捷官方公布的關(guān)于Taycan的技術(shù)資料顯示，Taycan具備了465km的最大續(xù)航里程（NEDC歐洲標(biāo)準(zhǔn)），同時(shí)電量從5%充到80%僅需22.5分鐘。

還要特別說一下Taycan的三電溫控系統(tǒng)。我們都知道，對于電動車來說，溫控系統(tǒng)猶如命脈。如果電池溫度過高，即使電動機(jī)性能再強(qiáng)，也會因溫度制約性能，影響實(shí)際的性能輸出表現(xiàn)。而瘋狂的“祖文豪森工程師”為Taycan的三電系統(tǒng)配備了兩套冷卻裝置與兩套導(dǎo)流裝置，還有三套獨(dú)立的熱管理系統(tǒng)回路，并且還利用空調(diào)壓縮機(jī)為整個水冷系統(tǒng)降溫。要知道，放眼現(xiàn)如今的純電動車領(lǐng)域，這樣的“多層次”電池冷卻系統(tǒng)是前所未有的，但誰又讓它叫保時(shí)捷呢？

關(guān)于Taycan靜態(tài)部分的介紹，如果大家沒看過癮，請點(diǎn)擊我們之前發(fā)布過了兩篇詳細(xì)報(bào)道————《還在看特斯拉？ 保時(shí)捷的純電跑車Taycan了解一下！》《續(xù)航不如比亞迪？ 保時(shí)捷憑什么將它賣到二百萬！》。既然此次活動主題是試駕體驗(yàn)，那么我就多和大家聊聊駕控感受。