轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大盤點，開車竟然開成了鍵盤俠？
不管什么人或什么事，如果犯方向性錯誤，后果都將非常嚴重。而對于汽車來說，是否容易犯方向性錯誤，則要看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否值得信賴。隨速助力轉(zhuǎn)向、可變齒比轉(zhuǎn)向、四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有什么那？在皮卡中又應(yīng)用了多少？這次，筆者就帶大家詳細的看一看。
1.液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
液壓助力給人的感覺就是呆呆的。不論是高速行駛還是低速行駛，液壓助力的助力效果都是固定的。這樣就造成了高速行駛時方向盤過于靈敏，駕駛的操控性和安全感大大降低。這也就是眾多皮卡用戶渴望電動助力的原因。
液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動皮帶、儲油罐等。該系統(tǒng)的動力源就是發(fā)動機，發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)向油泵工作，轉(zhuǎn)向控制閥控制油液流動的方向和油壓大小，提供轉(zhuǎn)向助力，減少駕駛員作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力，減輕駕駛員體力負擔。
2.電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電子液壓助力現(xiàn)在看來是比較浪費的設(shè)計，簡單來說就是電控的液壓系統(tǒng)。相比于液壓助力，其可以將車速信號傳遞給ECU，而后傳到控制系統(tǒng)，對助力效果進行調(diào)節(jié)。其所搭載的最具代表性的皮卡，就是福特Ranger。
該系統(tǒng)在低速行駛時助力作用大，駕駛員操縱輕便靈活，高速行駛時助力作用減弱，駕駛員的操縱力增大，具有明顯的路感，既保證轉(zhuǎn)向操縱的舒適性和靈活性，又提高了高速行駛中轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性和安全感。但是電控液壓系統(tǒng)機構(gòu)復雜，價格昂貴，仍是克服液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點，如效率低、耗能大以及油液污染等問題。
3.電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
電動助力是一種完全采用電機提供助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。相比于液壓助力，其完全滿足了不同速度下助力效果不同的需求。而相比于電子液壓助力，其效率更高，耗能更低。
如上圖所示，該系統(tǒng)的工作原理為：電機的輸出力矩通過減速機構(gòu)作用在轉(zhuǎn)向柱上，電機輸出力矩與減速機構(gòu)減速比的乘積為電機的助力矩。駕駛員轉(zhuǎn)向力矩與電機助力矩一起克服輪胎的回正力矩以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦力矩等，實現(xiàn)對助力轉(zhuǎn)向的實時控制。
目前，國內(nèi)自主品牌皮卡中，僅有上汽大通T60部分車型、T70全系車型；長城炮乘用皮卡全系車型；江西五十鈴鈴拓部分車型配有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
4.主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
相比于輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，主動前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就更加聰明。系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛員的駕駛意圖，利用電機對前輪施加一一個不依賴駕駛員轉(zhuǎn)向盤輸入的附加轉(zhuǎn)角，對駕駛者的轉(zhuǎn)向角度進行修正，及時對車輛進行控制，主動提高車輛的操縱性、穩(wěn)定性和軌跡保持性能，實現(xiàn)主動式轉(zhuǎn)向。
5.線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
夸張的說，在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，我們也只是一個信號，甚至轉(zhuǎn)動方向盤和按鍵盤上的方向鍵沒什么區(qū)別。因為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機械連接，駕駛員的轉(zhuǎn)向操作與轉(zhuǎn)向輪之間通過信號及控制器進行連接。駕駛員的轉(zhuǎn)向操作僅僅是向車輛輸入駕駛指令，控制器根據(jù)駕駛員指令，當前車輛狀態(tài)和路面狀況確定合理的前輪轉(zhuǎn)角，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的智能控制，提高車輛的穩(wěn)定性，降低駕駛員的操縱負擔。
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