瑞虎5x：只需8萬，渦輪增壓獨立懸架全景天窗都帶走
說起海外試駕，大家腦子里可能都是那些飛天遁地令人心潮澎湃的車型，可是我的職業(yè)生涯第一次海外試駕，沒錯！就是今天的主角奇瑞瑞虎5x。在德國不限速的高速上，只能以不到200km/h飛馳的它顯得有些狼狽，可敢將第一次試駕就放在汽車工業(yè)王國之地，也足以可見奇瑞對這款低價小SUV的期待相當(dāng)高。在聯(lián)名的HERO版只有1.5L發(fā)動機(jī)遭到一定的質(zhì)疑時，奇瑞又重新拾起了性能玩味的大旗。
關(guān)于奇瑞瑞虎5x這款車其實我個人一直都有所關(guān)注，從最早的德國試駕到后來的國內(nèi)試駕，深度體驗后發(fā)現(xiàn)它的產(chǎn)品能力還確實讓我這個“國產(chǎn)黑”有些意外。但相比于長城比亞迪傳祺長安等同級別競品，它的聲量一直都比較式微，直到最近我才發(fā)現(xiàn)目前在售的HERO版居然只有1.5L車型了。而奇瑞在我的印象里一直是一個在中國品牌中，最注重駕駛感受的一個品牌，那么1.5T車型的回歸就成為了自然而然的事情。
此次1.5T的發(fā)動機(jī)對于HERO版好像是一件新事物，但對于瑞虎5x車型卻是老熟人了。115kW/230N·m的賬面參數(shù)，在實際體感上發(fā)動機(jī)的初段并不像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那么暴躁，而是一種循序漸進(jìn)式的速度提升，到了更高轉(zhuǎn)速后發(fā)動機(jī)的輸出還能得到一定的保證。在德國我曾載著四位成年人將它駕駛到195km/h，可見其絕對動力儲備還是足夠的，而且針對其8萬元級的售價，這樣的表現(xiàn)絕對上是令人滿意。
大家另一個關(guān)心的點當(dāng)然就是格特拉克的雙離合器變速箱，說實話從硬件基礎(chǔ)上看，這臺變速箱無論是搭載在哈弗的車型還是福特的車型表現(xiàn)都不太盡如人意，但是在瑞虎5x高能版上給了我一定的驚喜。它并沒有一味的追求雙離合器變速箱的快速換擋（當(dāng)然它想快也不太能），但它換來了低速的平順性和堵車時的蠕行能力，這對于瑞虎5x的主力消費群體來說，顯然是更實惠的選擇。
其它駕駛性方面給我留下最深刻印象的就要數(shù)緊繃的懸架和偏沉重的轉(zhuǎn)向了，說實話這兩項特質(zhì)其實和現(xiàn)在主流汽車發(fā)展方向不太合拍，但我卻非常喜歡瑞虎5x這樣的“old school”。首先轉(zhuǎn)向手感甚至讓我想起家里最早的e39 5系，撥動方向盤和回正的阻尼都相當(dāng)有德式的韻味，指向性和助力的線性程度都要好于同價位的其它競品，在這個浮躁的年代如此能潛心做如此調(diào)教不容易，其實不容易。
而懸架在初段的感受雖然有些生硬，但是整個底盤試駕下來都給人很強的信心和整體感。這樣不僅僅帶來了良好的操控基礎(chǔ)，就連底盤的隔音能力也有了很大的提升。所以我們不能把高能版單純的看做5x的一款1.5T車型，而是一臺整體駕駛質(zhì)感都飛速提升的新車。
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