百公里1L油是什么黑科技 全新一代K3插電混動技術解析
當純電動汽車在續(xù)航以及充電方面遇到瓶頸以后，更多的消費者將目光瞄向了混動或者插電混動車型，其中部分地區(qū)對插電混動車型按照新能源補貼以及上牌方面的優(yōu)勢，因此這幾年陸續(xù)有不少車企推出了插電混動版車型。
其中全新一代K3插電混動憑借每百公里1L的油耗以及純電續(xù)航80km的搶眼數(shù)據(jù)脫穎而出，優(yōu)異的低能耗下，混動系統(tǒng)立下了汗馬功勞，本期《清華測試》我們就來對全新一代K3插電混動進行技術解析。
全新一代K3插電混動搭載的Kappa 1.6L GDI缸內直噴發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)技術，雖然參數(shù)并不占優(yōu)勢，最大功率為77.2kW，但是熱效率高達40%遠遠超過采用奧托循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機，進一步達到提升燃油經(jīng)濟性的作用，在混動凱美瑞、混動雅閣等許多主流的混動車型上均有采用，此外還具冷卻廢氣再循環(huán)、強滾流進氣道等關鍵技術。
與發(fā)動機同軸布置的永磁同步電機最大功率44.5kW，效率最高可達95%以上，一般在起步和低速行駛的狀態(tài)下負責驅動車輛，避開發(fā)動機的高能耗情況。在加速、爬坡等需要動力較高的情況下，電動機會和發(fā)動機共同工作，為車輛提供充沛的動力。
全新一代K3搭載了一臺6速雙離合變速器，這臺變速器是專門為混動系統(tǒng)所打造，在NIRO、K5 PHEV等車型上均有配備，該變速器通過優(yōu)化齒比范圍，從而增加了傳動效率，動力輸出更加直接、高效、順暢。
在電池組的選擇上，全新一代K3插電混動搭載了總容量為12.9kWh的高效鋰電池組，得益于較大的容量，在純電模式下，全新一代K3插電混動能達到80km的續(xù)航成績，在同級別中實屬罕見，在安全性方面同樣不用擔心，電池系統(tǒng)采用HPCU、OBC、再生制動控制等4項安全技術確保高電壓電池的穩(wěn)定和安全。由于電池組被布置在后備箱下方，進一步平衡了整車的前后中心分布，為良好的操控提供了保障。
全新一代K3插電混動可以通過充電樁以及隨車提供的便攜式車載電源線進行充電，非常適合一些無法安裝充電樁的老舊小區(qū)。并且官方標稱最快僅4小時即可充滿。進一步提升插電混動車的使用便利性。
為了方便用戶對續(xù)航里程管理，全新一代K3插電混動搭載了ECO2.0新能源智能管理系統(tǒng)。通過對行駛里程、能源信息、能耗信息的可視化管理，能夠幫助用戶實現(xiàn)調整行駛里程、預約谷時充電、調整動能消耗等精細化管理。
以能耗信息可視化功能為例，ECO2.0新能源智能管理系統(tǒng)可以動態(tài)顯示平均油耗及燃油效率，便于駕駛者調整行駛模式及駕駛行為。在電能不足時，ECO2.0能夠支持充電樁搜索功能，并且可視化呈現(xiàn)在中控顯示屏上，十分便捷。
各種模式下工作狀態(tài)
純電EV
混動HEV
全新一代K3插電混動的混動系統(tǒng)十分“聰明”，共有EV純電和HEV混動兩種驅動模式，在純電模式下，車輛僅由電動機提供動力輸出，在混動模式下，當車輛的在起步以及低速行駛時，無需發(fā)動機工作，僅依靠電動機提供動力，當車輛在加速、爬坡等動力需求較高的工況下，將由電動機和發(fā)動機同時發(fā)力，當車輛保持在中高速巡航狀態(tài)下，系統(tǒng)將依據(jù)行駛狀態(tài)進行電機或發(fā)動機驅動，并且在電量不足時進行補充。
總結：通過對全新一代K3插電混動的技術解析后，可以看出東風悅達起亞對于這款車在設計、技術等層面的用心，全新一代K3插電混動一箱油能跑1000km并非浪得虛名。在這個新能源車型層出不窮的環(huán)境下，我相信全新一代K3插電混動能夠憑借自己的實力在市場中占據(jù)一席之地。
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