雷凌與英朗座艙誰更強？專業(yè)編輯測評駕乘質感
作為家用轎車，內飾是我們接觸最多的地方，一輛車內飾品質的高低直接關乎到整車的駕乘舒適性，而作為合資車型內飾品質具有代表性的一員，別克一直以來在內飾做工與用料上為消費者所稱贊，舒適安逸的駕乘體驗也為其贏得不少好口碑。而全新雷凌今年5月?lián)Q代上市，上市即熱銷，目前已經連續(xù)四個月單月銷量突破2萬輛。想必大家會有疑問，選擇這款車的消費者如此之多，究竟值在哪？為此，廣汽豐田雷凌三城挑戰(zhàn)賽，我們來到了廣深科技走廊，由網上車市專業(yè)編輯體驗雷凌與別克英朗兩款車型在座艙內部的駕乘感受，分別從空間舒適性、智聯(lián)科技感、動態(tài)品質上三個方面進行評測，最終得出的結果會是怎樣呢？讓我們接著往下看！
為了測評的公平公證，我們分別找來了兩款售價區(qū)別不大，且各自在車系里性價比相對較高的那款，分別是雷凌2019款185T CVT科技版（以下簡稱雷凌科技版）與英朗2019款18T自動互聯(lián)旗艦版（以下簡稱英朗旗艦版），官方售價為13.98萬元與14.39萬元。
座艙舒適性比拼
車輛座艙舒適性，主要體現(xiàn)在車內成員乘坐空間的大小，與車內座椅的柔軟程度以及座椅對身體的包裹性上。雷凌的車身尺寸分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，尺寸數據處于同級中上游水準；而英朗車身長寬高為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，在車身長度與軸距上雷凌占有一定優(yōu)勢，理論上車內后排乘客的腿部空間相比英朗表現(xiàn)會更好。
而經過專業(yè)編輯親身體驗后，給出的答案也與理論相符，雷凌后排腿部以接近三拳的空間險勝英朗兩拳的余量，表現(xiàn)更優(yōu)。此外，雷凌基于豐田TNGA架構所打造，在設計之初便采用低重心、寬車體的設計理念，因此即便在車身高度上雷凌相比硬朗并不占優(yōu)勢，但實際車內體驗，無論是前排還是后排頭部空間都不輸英朗，加上零部件的小型化和輕量化，讓雷凌的空間更加闊綽舒適。
座椅方面，雷凌采用的是運動化風格座椅，在駕駛員肩部、背部、腰部以及腿部都具有不錯的包裹性，同時厚實的填充物也讓其擁有不錯的柔軟性，整體性能算是兼具了乘坐時的舒適性與對身體的包裹性；而英朗的座椅則相對比較家用化，軟硬程度適中，乘坐舒適性也不錯，只是整體的包裹性稍顯不足，車輛在高速過彎時能明顯感受到身體的側傾。
單就座艙舒適性體驗來看，雷凌的表現(xiàn)更佳，更長的軸距與更低的車身重心，都使得它的內部乘坐空間要優(yōu)于英朗。而在座椅方面，雷凌依然突出，運動化風格的座椅造型同級中并不多見，相比英朗家用風格的設計，明顯前者更能博得年輕消費群體的喜愛。至于舒適性方面，盡管英朗的表現(xiàn)不賴，但雷凌勝在座椅的支撐與包裹性上，總體表現(xiàn)更均衡。因此兩車的座艙體驗方面，雷凌勝出。
座艙科技感比拼
智聯(lián)科技方面，雷凌科技版車型搭載了三屏聯(lián)動智能顯示系統(tǒng)，既12.1英寸彩色中控觸控顯示屏+7英寸彩色TFT多功能行車信息顯示屏+10.8英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，駕駛員無需轉移視線即可讀取與行車相關的信息，使其更專注于道路前方，不僅能增強行車過程中的安全性，而且還能體現(xiàn)雷凌科技版車內現(xiàn)代化的科技感。
相比之下，英朗旗艦版在智聯(lián)科技方面就顯得平淡許多，中控只搭載了一塊7英寸的彩色觸控屏，儀表盤也僅僅為傳統(tǒng)機械式指針造型，中間夾雜著一塊行車電腦液晶顯示屏，并沒有酷炫的HUD抬頭顯示功能，內飾營造的科技感顯然不及雷凌科技版車型的表現(xiàn)，但好在做工細節(jié)方面還是對得起自身定價。
兩款車都支持車輛與手機互聯(lián)功能，雷凌配備百度 Carlife和Welink手機互聯(lián)系統(tǒng)，而英朗配備支持CarLife, CarPlay & MirrorLink手機映射，便利性都表現(xiàn)不錯，不過語音識別控制方面，英朗僅支持簡單的多媒體系統(tǒng)與電話的識別，而雷凌科技版則要豐富的多，像設置導航、在線聽音樂、調節(jié)空調以及查詢氣象天氣等一些實用的功能，均可通過語音來實現(xiàn)操控，功能性方面較英朗更全面也更智能。
此外，兩車在安全科技方面的表現(xiàn)也相差甚大。雷凌除了配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、可視胎壓監(jiān)測與8安全氣囊外，還配備主動剎車功能以及豐田最新的TSS智行安全套裝。該安全套裝包含有動態(tài)雷達巡航控制、車道循跡輔助、主動遠近光燈調節(jié)、預碰撞安全系統(tǒng)等，在緊急情況下車輛能夠自動捕捉前方事物并采取相應的制動措施，這對于新手司機或是對道路環(huán)境不熟的人來講就顯得特別友好。雷凌強大豐富的主被動安全配置的配備可以說是刷新了這個級別車型在安全配置方面給人的固有認知。
相比之下，英朗在安全配置方面就顯得普通許多，放在如今來講也僅僅是及格水準，全系僅配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測與4安全氣囊，無論是安全科技的先進程度還是安全配置的豐富程度，都不及雷凌帶給人的爆棚安全感。
座艙科技感方面，毫無疑問是雷凌科技版更勝一籌，全新的設計風格與更具現(xiàn)代化的科技配置都是英朗所不具備的，尤其是那12.1英寸超大中控屏，不僅顯示效果出色，其功能性也非常豐富，可以說是融闊了這個級別該有的一切功能。相比之下，英朗旗艦版的7英寸中控屏就顯得普通許多，整體內飾的視覺效果遠不及雷凌那么的具有科技感，而且在視覺之外的安全科技配置上，雷凌所羅列的配置清單就足以甩英朗一條街，智能科技領域雷凌科技版車型再勝一籌。
駕乘質感比拼
雷凌采用了前麥弗遜式獨?懸掛，和新型雙叉臂獨立后懸的組合，更注重駕駛操控感，底盤在經過優(yōu)化細節(jié)構造和用料后，不僅讓駕駛者感受到更順暢的轉向手感，以及出色的操控樂趣，還增強了高速行駛的穩(wěn)定性，讓駕駛變得隨心所欲，同時還有越級般的行駛質感?？梢哉f雷凌的駕駛質感融合了駕駛樂趣與乘坐舒適性。
英朗的懸架結構采用的是前麥弗遜與后多連桿獨立懸掛，整體調校偏向于家用舒適性，因此在濾振效果上做得比較出色，即便遇上比較大的減速帶或坑洼路段，也不會有太多的彈跳動作傳遞到車內，依舊能給你一種舒適的乘坐體驗，算是典型的居家用車風格。
在駕乘質感方面，兩款車均采用四輪獨立懸架系統(tǒng)，相比部分競品車型的非獨立后懸架，無論是雷凌還是英朗都顯得要厚道的多，只是兩者的調校風格有些許的差異，英朗的調校更專注于家用風格，整體乘坐的舒適性能讓人滿意。而雷凌搭載的新型雙叉臂獨立后懸，兼具一定的操控，使整車更具操控樂趣與乘坐舒適性，性能表現(xiàn)更加均衡，至于兩者誰勝誰劣還得看您個人的用車需求。
總結：在如今的汽車市場，人們對家用車的需求遠不止簡單的交通工具，乘坐的舒適性、內飾的豪華科技感、動態(tài)的駕乘品質已慢慢被更多人所重視，畢竟科技在進步，消費水平在提升，消費者的需求也就變得更高。而此次廣汽豐田三城挑戰(zhàn)賽，我們再一次證實了全新雷凌內部座艙的高品質，盡管智聯(lián)科技方面的三屏聯(lián)動系統(tǒng)只是雷凌科技版車型的專屬，但更寬敞的乘坐空間、更均衡的座椅表現(xiàn)、更豐富的安全配置，以及更均衡的駕乘質感，依然能令它在一眾競品車型中脫穎而出，也更符合現(xiàn)代多數人的購車需求。
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