多項主被動配置傍身 清華教授贊雷凌安全又省心
人們總是習(xí)慣將安全掛在嘴邊,卻很少認(rèn)真地去落實與執(zhí)行,這樣的場景在選車購車時尤為明顯,本應(yīng)將安全作為第一要素,而大部分消費者卻將關(guān)注點落在了品牌、顏值、實用或動力這些方面。對于一款家用車而言,具備吸引消費者關(guān)注的亮點的確很重要,但安全性才是最為重要的根基。當(dāng)人們談起熱銷的全新一代雷凌和第14代軒逸,也總會將那些存于表面的細節(jié)進行比較一番,而有關(guān)根基的安全性,卻被習(xí)慣性地忽略掉了。
那么雷凌和軒逸是否對安全有著足夠的重視,它們在安全性方面又會有怎樣不同的表現(xiàn)呢?帶著這些問題,我們邀請到了清華大學(xué)宋健教授,在素有中國硅谷之稱的深圳,針對兩車的安全表現(xiàn),進行專業(yè)的體驗和點評,誰的安全理念更先進更全面,在看完教授的專業(yè)對比后,自然就會有清晰而明確的答案了。
在文章開始前,我們先來介紹下本次的體驗官,自于清華大學(xué)的宋健教授。宋教授不僅是清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長,還擔(dān)任著汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任,對于汽車安全設(shè)計與理念方面,取得過一系列的成果。
本次涉及的兩款車型分別是,售價12.98萬元的雷凌2019款185T CVT豪華版(以下簡稱雷凌),以及售價13.39萬元的軒逸2020款1.6L XL CVT智享版(以下簡稱軒逸)。它們有著相近的價格和定位,在安全方面卻各有特點。
主動安全:兩車配置很豐富,雷凌表現(xiàn)更全面
在宋教授看來,盡管現(xiàn)在的汽車技術(shù)名詞層出不窮,但回歸到汽車安全問題,依舊跳不出主被動安全兩個方面的范疇。當(dāng)然,先進技術(shù)的革新,帶來了更多主動安全技術(shù)的突破,令駕駛更為安全省心,雷凌和軒逸兩者都有著不錯的表現(xiàn),同時也存有著明顯的差異化。
在主動安全方面的表現(xiàn),雷凌和軒逸可謂是各有千秋,胎壓監(jiān)測顯示、預(yù)碰撞自動剎車都有配備。不過從整體來看,雷凌安全配置更為全面,比軒逸多了自適應(yīng)遠近光、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能。已知功能的情況下,配置的數(shù)量自然就決定了主動安全的最終表現(xiàn)。另外,宋教授對雷凌表現(xiàn)出的智能化,流露出了更高的興趣。
關(guān)于定速巡航這項功能,宋教授表示出了極大的興致,這項技術(shù)并不是豪華車的專屬配備,而功能原理也并不高深,當(dāng)然,雷凌所搭載的更高級的DRCC動態(tài)雷達巡航系統(tǒng),就另當(dāng)別論了。由于軒逸全系未配備定速巡航,宋教授就單獨體驗了下雷凌的智能駕駛。
其實雷凌和軒逸的科技安全配置都非常豐富,但雷凌所搭載的TSS智行安全系統(tǒng)表現(xiàn)更為全面,宋教授對雷凌的DRCC動態(tài)雷達巡航系統(tǒng)的表現(xiàn)非常認(rèn)可,安全方便,而且從智能駕駛角度來看,雷凌已達到了準(zhǔn)L2級自動駕駛水平,這一點要比軒逸更先進。
被動安全:設(shè)計理念代表著責(zé)任,雷凌準(zhǔn)備更充足
在宋教授的理念中,被動安全甚至比主動安全更為重要,如果說主動安全在防患于未然方面頗有成效,那么在危險降臨之時,被動安全才是最直接的手段??梢哉f從被動安全的設(shè)計細節(jié),就能夠看出一款車的責(zé)任感。
基于TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌,采用了和8代凱美瑞相同的高剛性GOA車身結(jié)構(gòu),車身鋼材最高強度達到1620兆帕,590兆帕以上超高強度鋼材占比高達42%,整體車身剛性提升了37%;更高的車身剛性不僅提升了車輛的整體安全性,駕駛操控性能也有所進步。
根據(jù)中國保險汽車安全指數(shù)管理中心(C-IASI)公布的最新一期碰撞測試成績,全新雷凌在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)這三項拿下全優(yōu)的結(jié)果,車輛整體安全性綜合評價達到最優(yōu)秀的G(good優(yōu)秀),這個樣的表現(xiàn)比不少同級車型,甚至是豪華品牌的奔馳C級都要優(yōu)秀。
從表面來看,雷凌和軒逸的被動安全措施相差不多,但深究細節(jié)就能發(fā)現(xiàn),高剛性車身的設(shè)計理念、安全氣囊的配備數(shù)量等,雷凌都有著明顯的優(yōu)勢。如果二者選其一的話,自然是能令人更安心省心的雷凌了。
總結(jié):從主、被動安全兩個方面來看,全新一代雷凌和軒逸有著不小的差異,最后就用宋健教授親身體驗后的點評作為結(jié)束吧。
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