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人們總是習(xí)慣將安全掛在嘴邊，卻很少認(rèn)真地去落實(shí)與執(zhí)行，這樣的場(chǎng)景在選車購(gòu)車時(shí)尤為明顯，本應(yīng)將安全作為第一要素，而大部分消費(fèi)者卻將關(guān)注點(diǎn)落在了品牌、顏值、實(shí)用或動(dòng)力這些方面。對(duì)于一款家用車而言，具備吸引消費(fèi)者關(guān)注的亮點(diǎn)的確很重要，但安全性才是最為重要的根基。當(dāng)人們談起熱銷的全新一代雷凌和第14代軒逸，也總會(huì)將那些存于表面的細(xì)節(jié)進(jìn)行比較一番，而有關(guān)根基的安全性，卻被習(xí)慣性地忽略掉了。

那么雷凌和軒逸是否對(duì)安全有著足夠的重視，它們?cè)诎踩苑矫嬗謺?huì)有怎樣不同的表現(xiàn)呢？帶著這些問(wèn)題，我們邀請(qǐng)到了清華大學(xué)宋健教授，在素有中國(guó)硅谷之稱的深圳，針對(duì)兩車的安全表現(xiàn)，進(jìn)行專業(yè)的體驗(yàn)和點(diǎn)評(píng)，誰(shuí)的安全理念更先進(jìn)更全面，在看完教授的專業(yè)對(duì)比后，自然就會(huì)有清晰而明確的答案了。

在文章開(kāi)始前，我們先來(lái)介紹下本次的體驗(yàn)官，自于清華大學(xué)的宋健教授。宋教授不僅是清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，還擔(dān)任著汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任，對(duì)于汽車安全設(shè)計(jì)與理念方面，取得過(guò)一系列的成果。

本次涉及的兩款車型分別是，售價(jià)12.98萬(wàn)元的雷凌2019款185T CVT豪華版（以下簡(jiǎn)稱雷凌），以及售價(jià)13.39萬(wàn)元的軒逸2020款1.6L XL CVT智享版（以下簡(jiǎn)稱軒逸）。它們有著相近的價(jià)格和定位，在安全方面卻各有特點(diǎn)。

主動(dòng)安全：兩車配置很豐富，雷凌表現(xiàn)更全面

在宋教授看來(lái)，盡管現(xiàn)在的汽車技術(shù)名詞層出不窮，但回歸到汽車安全問(wèn)題，依舊跳不出主被動(dòng)安全兩個(gè)方面的范疇。當(dāng)然，先進(jìn)技術(shù)的革新，帶來(lái)了更多主動(dòng)安全技術(shù)的突破，令駕駛更為安全省心，雷凌和軒逸兩者都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)也存有著明顯的差異化。

在主動(dòng)安全方面的表現(xiàn)，雷凌和軒逸可謂是各有千秋，胎壓監(jiān)測(cè)顯示、預(yù)碰撞自動(dòng)剎車都有配備。不過(guò)從整體來(lái)看，雷凌安全配置更為全面，比軒逸多了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等功能。已知功能的情況下，配置的數(shù)量自然就決定了主動(dòng)安全的最終表現(xiàn)。另外，宋教授對(duì)雷凌表現(xiàn)出的智能化，流露出了更高的興趣。

關(guān)于定速巡航這項(xiàng)功能，宋教授表示出了極大的興致，這項(xiàng)技術(shù)并不是豪華車的專屬配備，而功能原理也并不高深，當(dāng)然，雷凌所搭載的更高級(jí)的DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)，就另當(dāng)別論了。由于軒逸全系未配備定速巡航，宋教授就單獨(dú)體驗(yàn)了下雷凌的智能駕駛。

其實(shí)雷凌和軒逸的科技安全配置都非常豐富，但雷凌所搭載的TSS智行安全系統(tǒng)表現(xiàn)更為全面，宋教授對(duì)雷凌的DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)的表現(xiàn)非常認(rèn)可，安全方便，而且從智能駕駛角度來(lái)看，雷凌已達(dá)到了準(zhǔn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛水平，這一點(diǎn)要比軒逸更先進(jìn)。

被動(dòng)安全：設(shè)計(jì)理念代表著責(zé)任，雷凌準(zhǔn)備更充足

在宋教授的理念中，被動(dòng)安全甚至比主動(dòng)安全更為重要，如果說(shuō)主動(dòng)安全在防患于未然方面頗有成效，那么在危險(xiǎn)降臨之時(shí)，被動(dòng)安全才是最直接的手段?？梢哉f(shuō)從被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，就能夠看出一款車的責(zé)任感。

基于TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌，采用了和8代凱美瑞相同的高剛性GOA車身結(jié)構(gòu)，車身鋼材最高強(qiáng)度達(dá)到1620兆帕，590兆帕以上超高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)42%，整體車身剛性提升了37%；更高的車身剛性不僅提升了車輛的整體安全性，駕駛操控性能也有所進(jìn)步。

根據(jù)中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（C-IASI）公布的最新一期碰撞測(cè)試成績(jī)，全新雷凌在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)這三項(xiàng)拿下全優(yōu)的結(jié)果，車輛整體安全性綜合評(píng)價(jià)達(dá)到最優(yōu)秀的G（good優(yōu)秀），這個(gè)樣的表現(xiàn)比不少同級(jí)車型，甚至是豪華品牌的奔馳C級(jí)都要優(yōu)秀。

從表面來(lái)看，雷凌和軒逸的被動(dòng)安全措施相差不多，但深究細(xì)節(jié)就能發(fā)現(xiàn)，高剛性車身的設(shè)計(jì)理念、安全氣囊的配備數(shù)量等，雷凌都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。如果二者選其一的話，自然是能令人更安心省心的雷凌了。

總結(jié)：從主、被動(dòng)安全兩個(gè)方面來(lái)看，全新一代雷凌和軒逸有著不小的差異，最后就用宋健教授親身體驗(yàn)后的點(diǎn)評(píng)作為結(jié)束吧。